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如果马六参加C-NCAP碰撞试验

盖世汽车网程文兵 2007-11-13 17:09:47

　　欧洲人搞碰撞测试，搞成了标准。中国人仿照欧洲搞碰撞测试，却搞成了笑料。

　　前一段时间，日系车型纷纷增配，主要增加的就是安全气囊这类关乎安全的配置，也是日系车的幸运，就在大家增配不久，中国的C-NCAP碰撞测试开始对日系车上下其手了，成绩都不错，无论是增了气囊的天籁，还是加了侧气囊的凯美瑞，一律五分，最高成绩。于是各方巨头们欣欣然了，该休息的休息，该数钱的数钱。

　　在C-NCAP官网的B类乘用车测试结果里，有一款车格外扎眼，这就是中国一汽的奔腾牌轿车。

　　奔腾其实是一款很不错的车，性价比合理，碰撞测试成绩也不错，四分，这本身并没有什么问题。所以拿奔腾出来单说，是因为奔腾正面临着一个巨大的矛盾。

　　严格来讲，奔腾并不是一款真正意义上的自主汽车，奔腾的底盘发动机都是借马自达六的，而且实际上奔腾也的确与马自达六共线生产，只不过一汽专门为奔腾研发了一个新的壳儿，据说号称3H车身，静压力达到几吨这样的噱头。为了研发这个壳一汽没少下功夫，投资高达十个亿的人民币，在一汽的宣传材料中无处不在彰显这样一个信息：因为奔腾的车身研发费用高达十亿，所以奔腾的强度要高于其父马自达六。

　　那么问题就产生了！

　　马自达六尚未参加C-NCAP的碰撞测试，我们只能够假设，如果奔腾的车身强度高于马六，那么马六的碰撞测试成绩肯定会低于奔腾，也就是三分。一辆日系车的碰撞得分只拿到三分，这对于整个日系车阵营来讲都是不可原谅的，尤其是与马六同时代的那些车，例如天籁、佳美之类的。

　　如果马六的碰撞测试得分与奔腾一致，那问题又来了，奔腾号称投资十亿研发的高强度车身，还不如人家的原装车身，一汽花这十个亿又是何苦？浪费的可是国家财产。

　　如果马六的碰撞测试得分高于奔腾，那么一汽的领导们可以去集体上吊了，花了十亿人民的币搞出来的东西赶不上人家上个世纪的水平，有没有搞错？

　　C-NCAP碰撞测试撞了这么多车，惟独奔腾与马六这一对最有看头，当然皇冠与红旗HQ3在未来的测试PK肯定会更有看头。想必现在无论是一汽马自达的头头们，还是C-NCAP的官爷们，都在踌躇不定，究竟该不该让马自达六参加测试？一切结果，自有分晓，翘首以待！

本文地址：https://auto.gasgoo.com/news/201701/13I11940C302.shtml

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