乘联会：9月份全国乘用车市场分析（表）

　　9月份乘用车市场描述

　　由乘联会统计的数据知道：9月份的狭义乘用车不论是批发销量，还是零售(综合)销量，均突破了国内乘用车月销售的历史最高纪录，不但环比增长了10%以上，而且同比增长高达22%以上，这还是在去年8月开始的市场新的一轮“井喷”基础上的增长。可见我国的乘用车市场从2002年以来一直在创造着奇迹，这个奇迹举世瞩目。然而不知为什么我们中国自己的媒体却经常对市场大好形势视而不见？一些媒体发出“金九不金”等相反的报道，做客观深度报道的文章却很罕见，厂家和读者对汽车媒体的满意度在下降！

2005—2007年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

狭义乘用车生产商销量排行榜(9月国内销售综合数)

狭义乘用车生产商销量排行榜(9月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(9月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(9月国内外销售批发数)

　　10月份乘用车市场估计

　　既然称“金九银十”，十月份的销量将比九月份有所减少，但是多年的统计显示，十月份的销量将会比八月份略高。虽然今年八月份有23个工作日，而十月份只有18个工作日，但十月份的平均日销量会高出很多。这是由于在十月初的黄金周期间，很多用户有时间对他们想买的车进行考察，并最后下定决心，因此黄金周以后的销量会很高。另外，今年企事业单位的利润总额大幅增长已是定局，加之财政收入估计能从去年的3.9万亿元增长到5万亿元。因此，四季度公款买车会出现逐月递增的高峰。同时，私人购车的火爆也没有任何削弱的迹象。加之年底将近，企业的促销力度也会适当增强，这些都可保证十月份有相对较高的销量。但是由于市场规模的基数已经相当大，因此同比增长率不太可能继续攀升。

　　近期价格相对稳定

　　连续六年的乘用车市场飞速发展，乘用车市场已比2001年的产销量增大了近5倍。企业为满足市场需求，内部矛盾会逐步积聚，到一定程度后必然会进入战略调整期。奇瑞、上海大众和一汽大众在2004年或2005年最早进行战略调整期，因此这几年销量才有了高速的增长。今年进入调整期的企业迅速增多，已经高达十多家，这就是为什么一些企业在今年的大好形势下市场低速增长的原因。正是由于很多企业进入战略调整期，他们认为完成年初制定的较高的产销计划已经不是最重要的事，加上企业营销水平逐渐成熟，今年年底企业的促销力度将比去年和前年相对低一些。因此“银十”期间不会出现一些媒体所说的“降价风暴”，因为第一目前的大好市场形势下没有必要，第二有造成用户持币待购的风险，第三能大幅度降价的资本大多数已经快消耗光了，最多是年底用户购车的价格优惠率能够略高一点。

　　企业战略调整期中产品调整的主要动向(1)

　　企业进入战略调整，调整的内容是多方面的。用户和媒体最关心的是产品的调整。概括地说，目前产品的调整主要有以下三个方面：
　　第一，提高产品的可靠性，主要是减少在质保期内的故障率。2005年华晨金杯在这方面十分成功，才有去年市场的倍增。但这个调整主要是内资品牌，因为内资品牌虽然用户投诉率今年有较大幅度的下降，但是每万辆新车的投诉率仍比合资品牌高两倍多。第二，提高产品的舒适性，包括三个方面：首先是视觉的舒适性，也就是外观和内饰品质的提升，用户买新车时的第一感觉就是视觉舒适性；其次是乘坐和驾驶的舒适性；再次是听觉的舒适性，国内汽车企业，包括合资企业在降本增效的过程中，不同程度的使车内噪音有所增大，发动机噪音有所增强，这也是很多有钱人想买国产车，但最后仍选择进口车的很重要原因。

　　企业战略调整期中产品调整的主要动向(2)

　　第三，提高产品的技术水平。提高技术水平不是要像媒体讲的那样，生产“汽柴联姻”的最先进的动力装置。奔驰公司目前也是少量装在最高档的超豪华轿车上做试验，不可能在几年内大批量装在高级轿车上。我国目前提高技术水平的目标只是把汽车技术提高到接近或等于发达国家大批量生产汽车的技术水平上。近几年内资企业产品的质量和技术进步是很快的，而合资企业降本增效，一些产品技术质量水平反而有所下降。两三年后，国内汽车产品同质化的问题将更加突出,那时，内资品牌与合资品牌之间的竞争将更加激烈。

　　关于小排量汽车今后市场走势(1)

　　日本政府从五十年代开始，促进用户使用微型车和小排量汽车的政策体系，经过五六年才逐步形成，目前还在强化这个政策体系，才使日本的微型车保有量占汽车保有量的30%。因此，社会改造汽车的起步是从日本开始的。经过二十年后，发达国家才普遍接受。在这之前是汽车改造社会的时期，由于汽车对社会的影响太大，所以几乎所有的国家都对汽车课以重税，如燃油税最高达汽油价格的300%。任何一个国家政府都希望通过部分牺牲车辆的性能来尽量节油、节约资源、减小排放、降低城市道路拥堵和减少汽车对国土面积的占用。符合这样要求的车辆是微型车和小排量车，并给予大幅度税费优惠，否则课以重税。如日本的汽车税，最低和最高相差24倍多。即使采取了这些措施，对处在社会中层以上的个人和家庭而言，作用也是有限的。

　　关于小排量汽车今后市场走势(2)

　　我国目前对汽车的各种税费在世界上是相对很低的，而且鼓励使用环保节能的小排量汽车的财税政策体系中的任何一项财税政策都没有出台。如车船税，对乘用车上海是450元/年，北京是480元/年。车船税相当于日本的汽车税，因此，新调整的车船税不能体现财产税的功能。韩国虽然也有微型汽车的优惠政策，但力度不足。因此近年韩国私家车大型化也十分明显。中国的微型车和小排量车今后的市场不容乐观，者已经严重的影响了自主品牌汽车企业的发展，也与节能减排，建设节约型社会背道而驰。但是，如果国家建立起对小排量车强有力的促进政策体系，即使微型车全部消亡后，也会重新上市。

　　对燃油税的估计

　　九月份乘联会发布会上提到，估计燃油税将在明年三月前实施，这纯粹是个人估计，理由有四：一是燃油税作为国家税费改革最先提出，经历了三届政府，不可能推迟到明年三月开始的第四届政府来降低中央政府形象；二是今年物价上涨的指数较高；三是今年财政收入增长较大；四是燃油税是国家节能战略的重大举措，不可能再拖下去。连油价调整都是绝密信息，所以燃油税实施日期不可能有政府信息外传。

　　另外，媒体讲实施燃油税要撤销这个收费那个收费，但最大的可能是仅取消养路费，但是总税额肯定比养路费高很多，以减少油料消耗。其他的收费暂时保留。随着燃油税的税率逐年提高，收费道路的里程和收费额逐渐减小。燃油税实施短期可能影响汽车市场，但是从长远来说影响并不很大，而且这是鼓励小排量汽车的第一个比较有效的措施。

　　用户汽车消费理念逐渐成熟

　　今年以来，乘用车降价仍然是此起彼伏，也不乏较大幅度的集中降价，但是乘用车市场没出现明显的持币待购的情况；今年投放的新车型还很多，但是不论厂家怎样炒作，新车型月销量过万辆的情况已经没有了；自主品牌在中级轿车、MPV市场上的扩大，说明用户对汽车的性价比更加看重。今后由于汽车的普及，用户会更快的成熟，这就要求厂家、经销商、媒体及后市场广大经营者同步的改变经营策略，才能符合今后的汽车消费潮流。如厂家标明油耗，按燃油限值的实验标准的实测值标，用户就会更加信任厂家；经销商介绍新车时，要显得更加内行，成交的概率就会高一些；媒体应多做深度的报道，炒作降价、排名已经不吸引读者的眼球；车辆加装附件也要有与新车相同的质量保证期……。在这方面，企业、经销商、媒体及后市场广大经营者的进步速度比用户的成熟速度慢，这是在中国汽车市场中存在的又一个突出的问题。

　　今年乘用车各种车型同时高速增长

　　今年乘用车市场的一大特点是四大车型齐头并进，均呈现较高增长态势，改变了去年只有轿车高速增长的局面。发达国家尽管认为SUV耗油，采用不鼓励的政策，但SUV近几年呈现高速增长的态势，这个态势也传到中国。MPV良好的视野、乘坐的舒适性和多功能使得很多轿车用户在换车时更多的考虑购买SUV。微型客车大型化的结果，使得性能和舒适性得到改善，载货能力更强，因而在几十个城市宣布卡车不能进城时，给微型客车带来了商机。富裕的农民在农用车升级时，也购买了微型客车。在小城市、乡镇中，新兴起的出租车和“黑出租车”也大量使用大型化的微型客车。在一些发达的乡镇，已出现赶集的菜农开着微型客车到集市上卖菜，并排成一排的壮观场面。这些或多或少都挤占了轿车的市场，但轿车增长势头仍不减弱。这只是今年的市场特征，由于中国的市场规模已经很大，至少明年的市场增长率不会像今年这么高。