九月车市艳阳天 奇瑞A5独领风骚

　　8月车市销量阴霾，几乎所有厂家都将希望放在了9月，希望像往年一样，奇迹般出现一个金灿灿的艳阳天。于是8月以来，成了降价促销的活跃期，目前来看，几乎中国国内所有汽车公司都不同程度的采取了促销措施，在A级车市场向来是宿命冤家的三款自主品牌车型奇瑞A5、比亚迪F3、海福星在此次促销狂潮中狭路相逢，几乎同一时期宣布了优惠措施，那么这场促销大战战况如何？

　　8月30日，海福星和比亚迪F3促销措施唱起“对台戏”。这边海福星宣布旗下入门车型——海马海福星全系三款车降价，降幅最少为9000，最高为10000元，全系平均降幅达到了12％，最低车型甚至杀入了6万区间，这是海马汽车宣布自主后的首次大规模官方降价，不动则已，一动就将其车价拉进6万元区间；而就在当日，比亚迪F3更是“下猛药”，推出的1.5L“白金版”，表面上少了0.1L的排量，实际上却更换了性能更优良的发动机，这招“偷梁换柱”的结果是比亚迪F3变相降价1万多，最终冲破6万大关，成为自主品牌A级车中最便宜的一款车，抢尽风头；在尽失先机的情况下，奇瑞A5出奇制胜。9月8日，奇瑞旗下4大系列10款改款车组成庞大阵容联合上市，仅奇瑞A5就推出了1.6L升级版，新款1.8LMT和2.0LAT，一举打破奇瑞A5 1.6L“一支独秀”的局面，形成了涵盖三款当红排量、手动自动齐备的“战略组合”。放开奇瑞此次上市的巨大轰动效应不说，奇瑞A5此次变革使其产品本身竞争力空前加强，在营销策略和应对市场变化方面有更大的决策余地。既然三方同时出招，那就让我们看看谁的功力最深厚。

　　实力对比：海福星是自主品牌的“晚辈”，刚从合资阵营中“倒戈”而来不久，本身的设计制造体系尚不完善，在现有的几款车的支撑下，正在为更进一步发展和壮大争取时间，此次促销没有新车型出现，实力最弱；比亚迪以电池制造老大地位介入汽车行业，本身具备一定的开发能力，目前以市场现有成熟车型为蓝本，通过逆向设计原理开发出比亚迪F3，由于与“花冠”的相似性而大受市场好评，但由于基础薄弱，后劲不足逐渐显露，此次仅仅推出一款车，而且只是换了发动机，实力较弱；奇瑞作为自主品牌的老牌劲旅，今年正值发展的第十个年头，且已经实现了产销100万辆的突破，不但身居自主品牌龙首，且已赶超许多合资品牌，此次一举推出四大系列十款新车，奇瑞A5独占三款，无疑昭示了其强大的实力。

　　创新能力对比：海福星促销手段是单纯的降价，从制造技术和营销策略上毫无创新可言；比亚迪虽推出一款新车型，但仅仅是在原有车型内换装了另一款发动机，“名义”排量减小，技术上实现简单，技术创新上乏善可陈，但能够通过“偷梁换柱”的策略实现了大幅降价的事实，强烈刺激市场需求，在营销创新上倒是可圈可点；奇瑞能够在短时间内实现继南北大众、上海通用之后的中国产销量第四的飞跃，的确是有把“金刚钻”。此次奇瑞A5一举推出三款车，其中一款从外形内饰以及性能上都有所提升，另两款车分别是发动机和变速器匹配方面的全新推出。从技术上来讲在短时期内实现这样的飞跃，彰显了其技术创新上的巨大实力；在营销方面，多系列车联合上市，凝聚各车型市场刺激效应形成强大的市场冲击波。因此，无论技术创新还是营销创新都位属第一。

　　市场效应对比：海福星虽然降价幅度巨大，但在目前9月的降价狂潮中，其降价而带来的市场增长效应成绩有限；比亚迪F3成就了目前A级车的最低价，但此举却不一定能带来与此相适应的市场效应。比亚迪F3官方宣传一直是月销过万，作为一款畅销车型，在成本有限的情况下，短期以丧失利润换取市场份额的方式可以惠及消费者，但销量稳步增长的情况下仍然采取这种“自杀式”的降价措施，实在使人大惑不解。综合目前市场流传的比亚迪F3经销商压货严重，上牌量和其实际销量差幅巨大的消息，让人不得不想起了当年的奥克斯，长此以往，其终端销售和宣传需要脱节的矛盾无疑会引起市场销售和信用度的崩溃，但其即将上市的F6、F8以及传闻中的F4让人增加了不少希望，目前“白金版”的上市，短期内能够提升销量，但这种扑朔迷离的局面显然会让更多的消费者持币待购，抱观望态度，因此比亚迪F3市场前景模糊；与此相反，奇瑞A5的表现一直就是不愠不火，步步为营，从原来的默默无闻上升到现在的明星车型，在奇瑞汽车强大后盾下，以及其本身产品线不断的完善和成熟，将使奇瑞A5的魅力进一步释放。此次“０７组合”借助联合上市的威力必将对市场销售形成一波强劲的冲击波，从厂家反馈信息看，目前经销商普遍反映踊跃，对市场前景看好。

　　从对比中我们可以看出，奇瑞Ａ５由于本身掌握设计和制造技术，已经能够自由开发新产品，加之其企业实力提升和与众多世界著名企业合作而在企业管理和市场营销上的进步，已经能够对单个产品提供强大支持以及产生品牌号召力的转移，对于单个产品市场扩张产生事半功倍的巨大效应，奇瑞发展之路的确值得广大自主品牌借鉴。