A5从容应对国IV 奇瑞接招“底气”十足

07年，国IV要来时，当年国III伤口隐隐作痛的汽车厂家不免惶惶，早早开始做起准备，然而当08年3月1日国IV真正降临北京城的时候，我们看到，仍然有不少厂家还是乱了阵脚，许多厂家的车型仍然无法达到国家环保总局的排放标准，有些厂家则是达标时间太晚没能及时补上北京货源的空档，出现了销售断档期。然而在这场技术升级的抢攻战中，自主品牌的奇瑞汽车却“底气”十足，不但成为最早通过国家环保总局审查的自主品牌，而且以奇瑞A5为主的8大系列国IV车型在3月1日到来之前全部顺利抵京，将这次技术改革的杀伤力降到最低。

排放标准升级虽然只是个简单的降低排放问题，但落实到具体实施中却是个大工程。首先，给谁降?新排放标准的实施毕竟只有北京一个市，它与全国范围的普及是有时间差的，全系列车型减排意味着为了北京一个市场而升级全国市场，多出来的巨额成本谁来消化?如果不减，不但丢掉北京的市场销量，还会出现巨大的负面示范效应，这足以让一款车退出市场，所以就需要汽车厂家慎重挑选必减排车型和流放到二、三级市场的非主流车型，或者选择将全系列车型同时升级或渐次升级;其次，怎么降?减排通常涉及三个大的步骤，一是提高发动机电控燃油喷射的控制精度，重新匹配发动机电控燃油喷射系统，二是重新标定催化器配方，加入贵金属元素，三是要进行整车道路耐久试验和整车排放耐久试验。尤其是第一步，不掌握一定的发动机制造技术是很难达到的。

所以要做到按时达标，至少需要有强大的技术实力支撑。众所周知，发动机技术是中国自主品牌的软肋，虽然近几年有不少“中国心”诞生，但都是雷声大雨点小，经受住市场考验的没多少，而奇瑞自主研发的ACTECO发动机可算是独树一帜，不但其绝大部分车型都应用了该发动机，并受到了良好的市场肯定，而且由于其较先进的技术和稳定的质量，该发动机也受到了国际市场的认可，菲亚特年10万台的发动机合约，国际市场的走俏，目前，发动机国内外销售和技术转让等盈利方式已经成为奇瑞的一大经济来源。而此次通过国IV排放的车型全部都是搭载ACTECO发动机的车型也说明，掌握发动机等关键技术对于汽车企业紧跟时代步伐升级换代的必要性。

其次，长远的发展眼光也是很重要的。被动的升级只能永远比别人晚一步，不但成不了市场的领导者，还有可能被汹涌的时代浪潮所吞没。面对此次排放标准升级，奇瑞有关领导人就表示，奇瑞很早以前就拟订了长期的节能环保技术研发战略，而排放升级只是该战略的一部分。其实我们从奇瑞造车理念的变化就可以窥出奇瑞战略重点的转移：曾经以关注产品层面的“品质、科技、我的时尚”转向更具时代指导作用和人文关怀的“更安全、更节能、更环保”;而以奇瑞A5的发展为线索，我们也许能触摸到奇瑞发展的脉络：奇瑞A5从第一代的A5/2.0L到现在A5/1.6L、A5/1.8L、A5/2.0L三款排量车型的合理搭配，再到现在国IV车型的率先上市，紧接着A5混合动力车即将担当“绿色奥运大使”，这一系列的发展举措无不预示着奇瑞正在坚定不移的朝节能环保的方向发展。正是有了强大的技术实力和这种长远的发展眼光，才让奇瑞对减排措施迅速作出反应，并及时达标投放市场，为自主品牌在这次国IV风潮中撑起了“半边天”。

3月1日的国IV风潮，不仅仅是一次排放标准的升级，更是对中国汽车厂家敲响的一记自主技术的、节能环保的警钟，从中国制造到中国创造，从中国标准到国际标准，汽车行业的发展越来越快，也越来越开放，自主品牌将面临重重“磨难”，要想做到从容应对，恐怕先要有“底气”才行。