谁动了常青树捷达的市场奶酪

——摆在捷达面前有两条路，一是随行就市果断降价，二是增配推改款新车。在10万元市场发生变化，伊兰特、凯越等新三样车挤进后，捷达、普桑这些老三样车型试图通过改款维持价格体系，并非良策。

谁动了捷达的奶酪

三款车型1-10月销售走势

　　在8万元的市场，F3、福美来2代没有更多抢占捷达的市场份额。F3、福美来降价后，市场销售从4000台/月左右恢复到了10月份的8000多台，这两款车型市场的恢复缘于抢占了6万元的市场份额，真正影响捷达销售下滑的原因来自伊兰特和凯越的大幅降价下压。

　　受中级车市场竞争的压力，伊兰特、凯越纷纷调整了价格，基本款车型的最低价格在终端市场仅8万多元，与捷达7.68万元的基本价相差不足万元。捷达在8万元车市，没有与来自10万元车市的车型进行如此近距离的竞争。捷达身边，突然多了伊兰特和凯越两款月销过万辆的比肩车型，市场压力不言而喻。

　　根据乘用车联席会的数据显示，伊兰特今年遭遇了市场寒流后，月销量最低下探到了6000多台。当伊兰特的价格调低到9万元以下时，才止住了下滑的势头。9、10月伊兰特的销售再度回到了万台以上，这个明显的市场增量是抢占的8万元车市份额，绝非10万元的车市份额。受中级车市的挤压，凯越的价格也下探到了8万元多元，但平稳上升的销售势头，是凯越从8万元车市获得了新的增量。新三样伊兰特、凯越在10万元车市，已经让位给福克斯等新车型，抢占10万元以下车市份额是它们的新出路。

新三样为何能动老三样

三款车型1-10月的销售总量

　　捷达、普桑是老三样的代表车型，凯越、伊兰特是新三样的代表，它们都拥有良好的市场基础和完善的售后服务体系。根据数据显示，今年1-10月捷达与凯越和伊兰特的销售没有大的差距，从市场影响力和品牌认知方面看，新三样车型不会输给老三样。

　　从产品平台和性价比看，新三样同样不输给老三样。从外观方面看，凯越、伊兰特比捷达时尚，且在商务方面丝毫不逊色捷达。在空间方面，凯越、伊兰特比捷达有优势，在关键配置方面，凯越、伊兰特在双安全气囊方面及电动车窗、CD、座椅等舒适型配置均比捷达基本款高一个档次。捷达的8.98万元在上述配置增加了，但是产品平台本身和价格，也让其没有优势可言。

　　凯越、伊兰特是新三样的代表车型，价格大降进入10万元车市，迎合了消费者的心理预期。而且凯越、伊兰特在市场影响力、品牌知名度、产品性价比均不输给捷达，没有理由不抢占它的市场份额。

　　捷达的两条出路—降价或者增配

　　捷达还有两条出路，一是降价，一是增配。而且在出路面前，一汽大众必需快速做出决策。一是因为捷达是支撑一汽大众的核心，失去捷达的绝对销量，一汽大众的优势将尽失；二是捷达面前新进入者的挑战，在市场竞争环境变化下，必需做出相应调整，否则市场下滑会更明显。

　　捷达拥有良好的市场口碑，这为改款增配的策略提供了可能。捷达至少可以弥补上安全气囊这些配置缺陷，并且在舒适配置方面有所增加，但是相对于凯越、伊兰特这两款车型的产品平台劣势通过小改款无法弥补，能否取得突破还存在变数。