乘联会：8月份全国乘用车市场分析（表）

　　8月份乘用车市场总体概述

　　8月份股市的继续上涨，一些老股民认为快到顶了而退出，从而促进了私人购车的增长；物价指数高涨也使一部分人怕钱贬值，而买了乘用车及时享受；今年“金九”的预热期表现明显，8月底的销量大增；加上降价和投放新车型的信息不断，使很多人提前决策买车。另外，8月又是本年工作日最多的一个月，这些因素使8月份的市场环比增长比去年同期的环比增长显得更强劲一些，比我们上月的预测的情况还好很多。8月份乘用车市场的同比增长不是预测的25%，而是又超过了30%。说明今年和今后国内乘用车总体市场仍然是很好的，好到所有国外汽车寡头都把中国的汽车市场作为他们发展战略的重中之重。

2005—2007年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

狭义乘用车生产商销量排行榜(8月国内外销售批发数)

狭义乘用车生产商销量排行榜(8月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(8月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(8月国内销售综合数)

　　9月份乘用车市场判断

　　我国的乘用车市场有8个月没有创造月历史销量最高纪录了，从2002年到现在，这是最长的时间，说明去年下半年的市场反弹过于强劲。9月份我国国内乘用车市场又有向月销量历史最高纪录冲击的可能，这是由于9月份有22个工作日，一般情况下9月份的销量要比4月份高，如果达不到历史最高销量，说明用户购车激情的能量已经释放完了，那么从9月到年底的每月同比市场增长率大致会逐月减小，12月份轿车的同比增长率就会降到17%以下，然而这在世界上也属于超高速增长。如果又创造了月销量历史最高纪录，乘用车今年的国内市场的总体增长率将可以达到20%以上，加上出口，增长率可达到24%左右。全国汽车总的产销量就会向900万辆冲刺。

　　自主品牌轿车进入调整期(1)

　　自主品牌轿车在去年年底时达到了最大的市场份额，今年的市场份额从表面上来看仅是维持原来的市场占有率，但是由于今年自主品牌轿车出口倍增，在国内轿车市场上的占有率是略有下降的。下降的主要原因是：鼓励节能环保的小排量汽车的政策仅是一句口号，没有有效的政策措施，这种无制约的轿车市场必然使新轿车的发动机的排量不断增加，从而使微型轿车和小型轿车的市场相对萎缩，而自主品牌轿车的主要市场是微型轿车和小型轿车。

　　自主品牌轿车进入调整期(2)

　　从上个世纪七十年代初开始，世界进入整个社会改造汽车的历史阶段，改造汽车的责任在政府，主要是用法律、政策、强制执行的标准来实现。早在半个多世纪前日本就制定了《轻四轮车法》，韩国也是在汽车工业发展的初期就对微型车制定了优惠政策，而他们与我国都处于东北亚洲，同样是人口密度大，石油资源少。不同的是我国过去轿车都是首长专车，而且都是好车，因此才会出现奔驰600与奥托轿车在所有税费上基本相同的情况。改革开放后，情况变了，但是汽车的税费政策变化很小。很多内资企业要求乘联会与发改委、国家税务总局联合组成汽车税费改革调研组，结合日本和韩国的情况尽快提出我国汽车税费改革的建议。乘联会正在考虑这些厂家的建议。

　　中国微型汽车的现状(1)

　　微型客车今年的产销量约为100万辆，按照国家标准的定义，长度小于3.5米的客车是微型客车，2000年前国产的微型客车基本都符合这个定义，现在最短的微型客车长度也达到了3.6米。

　　微型货车今年的产销量约为30万辆，按照国家标准的定义，总重小于1.8吨的货车是微型货车。1995年前国产的微型货车都符合这个定义，由于国内“大吨小标”，目前所有微型货车均可以拉一吨以上的货物，因此符合国家定义的微型货车已经不存在了。

　　中国微型汽车的现状(2)

　　微型轿车今年的产销量约为37万辆，按照国家标准的定义，发动机排量小于1升的轿车是微型轿车。由于前段时期各地“限小”，发动机排量小于1升的微型轿车已经降到微型轿车的40%以下。也就是说现在作为微型汽车统计的，有91%已经不是微型汽车，仅微型轿车还有很少一部分符合国家定义。这样看来说2010年微型汽车在中国将消失就是有完全可能的了。

　　如果说微型汽车不符合中国国情，那么在没有国家对微型车优惠政策支持的情况下，天津、五菱、哈飞、昌河、长安五大国企迅速崛起怎么解释？当微型车全部在中国市场上消亡时，主要责任是用户？是生产企业？还是政府？历史自有公论，中国有句谚语叫：亡羊补牢，犹未晚矣。

　　用户汽车消费理念逐渐成熟

　　今年以来，乘用车降价仍然是此起彼伏，也不乏较大幅度的集中降价，但是乘用车市场没出现明显的持币待购的情况；今年投放的新车型还是很多，但是不论厂家怎样炒作，新车型月销量过万辆的情况已经没有了；自主品牌在中级轿车、MPV市场上的扩大，说明用户对汽车的性价比更加看重。今后由于汽车的普及，用户会更快的成熟，这就要求厂家、经销商、媒体及后市场广大经营者同步的改变经营策略，才能符合今后的汽车消费潮流。如厂家标油耗，按燃油限值的实验标准的实测值标，用户就会更加信任厂家；经销商介绍新车时，要显得更加内行，成交的概率就会高一些；媒体应多做深度的报道，炒作降价、排名已经不吸引读者的眼球；车辆加装附件也要有与新车相同的质量保证期……。在这方面厂家、经销商、媒体及后市场广大经营者的进步速度比用户的成熟速度低，这是在中国汽车市场中存在的又一个突出的问题。

　　乘用车各车型的市场增量较均衡

　　去年和前年乘用车市场是轿车最火，其他车型的增量都较小，在狭义乘用车中，轿车的市场份额从2004年的87%上升到2006年的90%以上。但是今年市场又有回归的表现，乘用车消费的多元化，使各厂家的机会基本均等，有加速企业和市场发展的作用，也为汽车工业长期的持续发展提供了一个良好的条件，这也是用户汽车消费更加成熟的表现。

　　观念的变化使MPV市场好转，主要是私人购买MPV的增多；消费税的影响已经过去，使SUV的销售量剧增，以至出现“井喷”；由于中国没有7座的小面包车，加之去年卡车限行的城市增加了几十个，大型化的微型客车刚好填补了这两项空白，使多年较低速增长的微客市场的春天终于到来。这一切都不同程度地蚕食了轿车市场，但是今年轿车市场的表现也很突出，因此今年乘用车市场将为国家的扩大内需的战略意图做出更大的贡献。