乘联会：二月份全国乘用车市场点评

2月份乘用车市场评价

2月份乘用车市场的终端销售没有达到预期值，由于国际市场每桶石油价格超过100美元(约合每吨原油5000元人民币)，很多人预期国内汽油会大幅度涨价，因此推迟或取消了购买打算。另外，较高的CPI及加之媒体宣扬3月份降价高潮将来临，使一批购买者推迟购买。北京市销售的滑坡对汽车整体市场的影响也不能忽视，因此乘用车的销售较大幅度的减少，但仍然比去年有一定程度的增长。

中国的汽车市场是最有生气的，从2000年到2007年，中国的汽车生产量从180万辆增长到888万辆，七年净增加了700多万辆。而同期全世界汽车生产的净增量仅有1000万辆左右。绝大多数发达国家由于油价上涨，汽车市场在滑坡，而中国同比仍是高速增长，因此，不要认为2月份的汽车市场很糟。

对3月份市场的估计

每到3月份都会有一个小的市场高峰。历年来3月份的销量都会比2月份高10%以上，但不会超过1月份。春天来了，大家去专卖店看车不用忍受较低的气温，3月份有10个双休日，很多工薪阶层的消费者有充足的时间去专卖店选择他们的爱车。因此，哪个月的双休日多，哪个月的平均日销量就会相对较高一些，这是中国乘用车市场的一个明显特征。同时，3月份又是一季度末，经销商为完成季度计划多拿返利，也会多提一些车。因此，3月份的市场一般会比较好。但是对3月份的期望值不能高，由于目前通胀高企，使3月份的降价潮大大削弱，促销力度将比去年要低很多。

今年轿车市场的基本走势

中国轿车市场总体走势在乘用车中一直是相对平稳的，市场份额也很大，达到了75%左右。但各车型的市场增长率一直变化剧烈，因此各车型的市场占有率的变化幅度也很大。今年微型轿车和高档轿车的市场占有率下滑趋势明显，这是由于国家政策没有较好地承担起社会改造汽车的责任，小排量汽车今年市场将继续下滑，豪华轿车进口毫无障碍，以及没有实施燃油税和车船税存在严重缺陷。如夏利N3与价值高达1280万元人民币的宾利轿车所交的车船税一样，但他们之间价格差300多倍，这就使进口高档轿车替代国产高档轿车的势头越来越大。小型轿车和中高级轿车的市场占有率将基本维持或略降低，原因同上。而中级轿车的市场占有率有继续扩大的趋势。

今年其他乘用车市场走势

由于私人接受MPV的程度仍不够，MPV的增长今年仍主要靠公、商务用户维持，增长速度还有待于私人用户消费观念的转变，因此市场增长速度相对平缓。由于去年进口SUV的数量超过了进口轿车的数量，国产SUV市场出现了“井喷”，市场惯性也决定了今年国产SUV的增长速度仍会最高。大型化的微型客车尽管没有政策支持，但却很适应中国的国情。载客可乘6-8人，相当于MPV的功能;载货可拉0.6-1吨，相当于有后盖箱的皮卡或一吨厢式卡车的功能;而价格和油耗比他们都低，特别适合处于消费能力高速增长的农村、城乡结合部及不许卡车进城的大中城市。因此微型客车市场不会滑坡，还会缓慢增长，但在乘用车中，其增长率仍然排在最末。

汽车价格的拐点或在今明年出现(1)

从今年开始，全世界都进入了高通货膨胀的通道，中国也不能幸免。由于南方雪灾的影响，国家要求“煤、电、油、运”一季度不得涨价，即便如此，1、2月份CPI的累计值仍达7%。由于进口铁矿石涨价65-71%，国内每吨钢价要涨500元，中级轿车成本将增长1000元左右。另外，国际粮价涨势比国内猛得多，中国已成为粮食净进口国，由于大豆的进口价格一年来增大了一倍多，国内大豆的消费约一半靠进口，必然使今年的中国粮价继续大幅上涨。国内新的劳动合同法也使很多企业的成本大大增加。因此，今年每辆车的成本增加1500-3000元以上，都是不奇怪的，这些成本的增长，企业内部是无法完全消化的。

汽车价格的拐点或在今明年出现(2)

对于改款车来说，由于也要做部份的模具、检具、机具等，即使材料、设备和人工均不增长，成本也会增加。过去的年度车型或全新换代车型上市跟老车型同价，实质上是降价。现在媒体上讲的所谓汽车“变相涨价”实质上是企业应对全球高通胀所采取的降低促销费的措施，今年企业平均每辆车的利润不会增加，很可能是减少。由于竞争激烈，目前企业还不敢通过涨价来提高效益。但多年来的PPI涨势已使配套厂的利润大大减小，很多配套厂已无法在目前的高通货膨胀下维持原来的供货价格。在这种情况下，所有主机厂对降价都特别慎重。因为哪个企业宣布降价，配套厂就会相应的提出涨价，所以今年3月份的降价潮要比往年弱的多。

今年提高营销水平的核心是提高经销商的盈利能力

由于竞争激烈，企业已经不能通过价格战来提高竞争力，关键是提高企业的营销水平，就必须充分调动经销商的积极性。调动经销商积极性最有效的方法就是提高经销商的盈利水平。由于当前的形势，很多企业不可能维持去年的单车的利润水平，所以增加返点数的厂家不会很多。但是考核与返利挂钩的项目重新调整使它更合理，也可以大大提高经销商的积极性。厂家严格执行最低限价，可以确保经销商的收益。这不是像某些媒体所说的是厂家垄断价格，而是厂家保证同品牌经销商之间不亏本甩卖的最佳手段。另外，所有厂家都会大力推动经销商的水平大发展，如：开拓二手车销售、保险代理、消费信贷、汽车装潢、精品附件、汽车租赁、延长质量担保的保险等来提高经销商的收益。因为经销商的租地价格、人工价格、能源动力价格都在上涨，厂家不把提高经销商的盈利能力放在首位，任何好的想法、好的制度都将无法很好的落实。

今年企业的核心研发工作是降低汽车油耗

今年原油消费中的进口原油可能占到50%以上，燃油价格与国际接轨势在必行，否则中国的炼油厂亏损将更加严重。如果加了清洁剂的93#汽油与国际价格接轨，每升燃油将在6元左右。这个涨幅已经让很多用户感到难以承受。另外，今后每辆汽车都要像家电一样要贴上能耗水平的标识，这将使油耗较高的汽车销量急剧下降。燃油税还没有开始实施，在欧洲，燃油税是燃油出厂价的200-300%。我国实施燃油税起步时不会一下子把税率涨到位，但估计最低是每升油要加价1.5元，这将使每升93#汽油的价格7-8元(仍是石油净进口国最低油价)。然后每年还会小幅上涨，最少在10年内燃油税上涨到相当于燃油出厂价的100%。中国人对油价特别敏感，因此在中国市场上的汽车企业要想生存，只有从现在开始，就必须把节油作为研发工作的重中之重。有些节油措施成本的增加不能补偿油耗减少的花费，但只要整车价格水平在市场上不是处于劣势，就可能获得更大的收益。（编辑：概子）