撰文 / 周 洲
编辑 / 吴 静
设计 / 赵昊然
来源 / Autonews
作者 / Hannah Lutz,Michael Martinez
波士顿咨询公司的一项消费者调研显示，如果按照消费者5万美元/辆的价格标准，给消费者税收减免之后，绝大多数车企每卖出一辆电动汽车就要亏损6000美元。
尽管车企们投掷了巨额真金白银生产制造电动车，但市面上的电动车并没有满足消费者们的需求。
3000多名参加调研的北美消费者，有40%的人有意愿选择电动车作为第二辆车，并且倾向于选择老牌汽车制造商。
参与调研的消费者希望电动车是这样的：充电20分钟可行驶350英里，5万美元价位。
在现有的选择中，只有现代IONIQ 6 SE RWD长续航版本能满足这个要求，特斯拉model 3勉强符合这个要求。
车企们可以通过提升电池能量密度、提高电机效率、提升电池系统管理软件，以及在全球范围内提高电动汽车以及燃油车的生产制造效率来降本增效。
根据波士顿咨询的报告，即使车企做了这些努力，按照消费者希望的每辆电动车卖5万美元，还是会亏3000美元。
虽然各车厂的电动化路径不同，但它们都感受到了电动车销售趋缓的态势。
丰田的策略是，与其在纯电上“浪费”资金，不如通过购买碳排放积分来达到EPA（环境保护局）规定的严苛标准。
两年前放话想要挑战特斯拉纯电霸主地位的福特，则减产并暂缓纯电动皮卡F-150 Lightning的发货。
2020年-2022年，北美市场的电动车销辆成倍增长。结果到2023年，只比2022年增长了50%，低于此前70%的市场增长预期，远低于前两年的翻番速度。
数据显示了电动车增长放缓的势头。根据标普全球汽车（S&P Global Mobility ）的统计，今年1月，北美电动汽车销量只同比增加了15%。
“如果老车厂们在纯电动车中一直不赚钱，它们得作出改变。”波士顿咨询汽车团队高级合伙人安德鲁·罗（Andrew Loh）说。
在这种情况下，福特推迟了生产和探险家、林肯飞行家大小相仿的三排座电动SUV的生产计划，开始转向更便宜的小型跨界SUV电动车生产。
一位知情人士称，三排电动SUV原计划在福特加拿大的奥克维尔电动车生产中心生产，并于2025年年初销售。不过，福特开始转向在小型电动车平台生产更便宜的小车，预计于2026年投产。
这款跨界小型SUV将在肯塔基州的福特路易斯维尔工厂生产。
福特准备在新的小型电动车平台上生产三款车型。除了上述小型跨界SUV，还有皮卡和网约车。新平台的首款车型起售价约为2.5万美元。
今年2月，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）称，该公司正在集中精力开发一款小型电动车生产平台，由前特斯拉高管阿兰·克拉克（Alan Clarke）负责。克拉克在特斯拉工作了12年，是特斯拉新车项目总监，几乎参与了所有车型的设计生产，包括Model S、Model X、Model 3、Model Y、Cybertruck、Roadster等。
法利认为，优先开发小型电动车生产平台是消费者的实际需求。对北美消费者来说，和燃油车的价格相比，昂贵的价格确实将有意购买电动车的消费者拦在了门外。
2023年，福特三大业务中，负责销售电动车的福特Model e亏损了47亿美元。该部门今年预计亏损将扩大至50亿-55亿美元。
福特2023年的盈利靠ToC销售燃油车的福特Blue和ToB销售燃油车的福特Pro支撑，两个部门分别为公司贡献了75亿美元和72亿美元。
法利称，消费者认为如果福特能生产一款比锐际更大的电动SUV，这款车将非常实用；但要考虑价格，比锐际小的电动车则更现实。车的性能和要不要决定买是两回事。比丰田卡罗拉、本田思域甚至福特Maverick更便宜，才是王道。
法利认为，只有生产更小、更便宜的电动车，才能和来自中国的颇具性价比的新能源汽车进行竞争。中国的自主品牌新能源汽车已经被北美车企视为巨大的战略威胁。
中国的新能源汽车在国内已经占据绝对优势，并且出口猛增，正在雄心勃勃地向包括美国市场在内的全球市场进军。
根据中国汽车工业协会的数据，2023年，中国销售了949.5万辆新能源汽车，市场渗透率为31.6%，国内销量达829.2万辆，同比增长33.5％；出口120.3万辆，同比增长77.6％。
“如果你无法在全球和中国车企公平地竞争的话，你将丢掉20%-30%的年营收。”法利说，“我们必须解决这个问题。”