8月MPV出现向上攀升势头，但14万元及以下低端MPV中，四成产品销量遭遇腰斩。去年的黑马接连倒下，今年的新车无人问津，为何低端MPV陷入低迷怪圈？
8月MPV消费能力微降，消费水平大涨。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的资料显示，今年8月全国MPV市场规模为145.4亿元，同比增幅为-1.5%；正则MPV市场规模指数为5998.1点，较去年同期下降93.9点，意味着消费能力小幅下降。8月MPV市场销售平均价达到14.7万元，与去年同期相比上涨2.3万元；正则MPV价格指数为54.2点，比去年同期上涨了8.3点，表明消费水平大幅上涨。
进入8月，25万元以上高端MPV市场率先回暖，支撑市场销售平均价大幅上涨。不过，低端MPV需求严重疲软，拖累市场规模出现萎缩。乘联会数据显示，8月MPV销量为9.9万辆，同比增幅为-16.7%。其中高端车销量为2.3万辆，同比增幅为11.0%；15万~24万元中端车销量为0.6万辆，同比增幅为-53.4%；低端车销量为6.9万辆，同比增幅为-18.0%。
低端MPV正陷入低迷怪圈难以自拔。从整体走势看，今年6~8月连续三个月36款低端MPV单月合计销量都在7万辆以下，这一数据甚至比不上在轿车领域表现好的洋品牌两款产品月销量之和。与去年同期相比，8月份，14款低端MPV销量遭遇腰斩，占总车型数量的近四成。从单一车型看，去年8月销量过万的黑马——比亚迪宋MAX，宝骏360，今年销量均在5000辆以下；今年上市的吉利嘉际、长安科尚8月销量都在3000辆以下。
宏观看，新车市场消费整体低迷，低端车需求严重疲软，低端MPV自然难逃厄运；直接原因是，5~6月份国五MPV降价促销透支了市场，直接导致8月低端MPV需求大幅下降；更深层次的原因是，多数低端MPV品牌力不足。虽然厂家都非常积极努力，但消费者认可度不高，因而短期内很难出现像高端市场中别克GL8一样常年畅销不衰的车型。
更值得注意的是，低端市场消费能力越弱，低端MPV越难有起色，厂商花大力气开发一款新车却达不到经济批量，无法收回成本，直接导致部分企业没钱开发新产品，新品缺失令消费者对于低端MPV更加失去购买欲望……如此恶性循环，低端MPV短期自然难以走出低迷怪圈。
