从每分850元跌到每分200元，新能源积分似乎在不断贬值。然而，乘联会秘书长崔东树发文称：“争论新能源积分不值钱的问题意义不大。”
2018年合资车企新能源积分偏低。7月2日，工信部、商务部、海关总署、市场监督总局联合公布2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，对141家车企（含进口）的“双积分”进行了核准后的公示。公示所列的30家合资车企中，有15家新能源积分为零。
新能源积分为何贬值
“双积分”政策推动下，2019年合资企业新能源积分增长迅猛，同时部分企业传统车减产严重，因而今年新能源积分提升幅度较大，导致供大于求面临不断贬值的窘境。
6月5日，在北京召开的“2019新能源汽车行业沙龙”上，新能源汽车分会副会长兼秘书长庞勇表示：“2018年新能源汽车双积分交易金额超7亿人民币，实现每分850元。”
然而，日前，某“新势力”车企工作人员告知《选车网》：“现在新能源积分供大于求，不但实际成交量特别少，而且成交价特别低，每分大概200元左右。”该人士还称：“以前行业内普遍认为，新能源积分每分约2000元，我们还指望可以靠卖积分挣点儿钱，结果现在实际交易价只有预估价的十分之一，差距太大了。”
2019年“双积分”政策正式考核，洋品牌发力、车企大集团积极相应，新能源积分增速远超新能源车销量增速，新能源积分暂时供大于求。“双积分”政策规定，2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。
乘联会数据显示，2019年1~5月新能源乘用车产量44万辆，较2018年同期增长58%，而新能源积分达到179万分，较2018年同期增长116%。据统计，2019年5月合资新能源车产量占比达到20%，较2018年同期增长17个百分点，1~5月合资新能源车产量同比增速接近15%.。
同时，各车企集团新能源积分提升很快。2019年1~5月，头部14家车企集团中，新能源积分占比在10%以上的有10家。其中，比亚迪、江淮、吉利、长城、奇瑞新能源积分占比都在30%以上，暂时远超国家规定目标。
对于新能源积分供大于求的现状，崔东树分析称，一方面2018年合资企业新能源产品逐步到位，新能源积分增长迅猛。另一方面，部分企业传统车的生产压力大，减产严重，因此2019年新能源积分总体提升幅度显得更大。
崔东树认为业界不应关注当前的新能源积分价格。他表示：“近日，关于新能源积分不值钱的问题似乎又引起关注，我觉得这样的争论意义不大，‘双积分’政策实施良好，只是因为外部势力的干扰，原定的实施新能源积分的考核延期到2021年实施，因此新能源积分目前不值钱是完全正常的。”
换言之，新能源积分之所以不值钱，原因是“双积分”政策推动企业大力投入新能源领域。然而，无论是巨额财政补贴，还是“双方分”政策接力，目的都是为了降低碳排放和减少石油消耗，现在这两个目标达成情况如何？
碳排放不降反升
现实情况是，我国的碳排放不降反升。
据欧洲独立研究团体组成的气候行动追踪组织(Climate Action Tracker)发布报告显示，2017~2018年两年间，中国的二氧化碳国家排放猛增3.6%以上，超过了全球平均的+1.8%水平，甚至超过了因“不负责任退出巴黎协定”的美国两倍之多。对此，有国际机构给出答案。今年初，国际能源署公布一份报告称，2018年全球能源需求持续增长，导致碳排放自2017年反弹升高后再次攀升。
国际能源署进一步解释说，虽然太阳能发电增速高达31%，风力发电也呈现两位数增长，但增速仍赶不上电力需求，导致煤用量增加，进而使得2018年火力发电的碳排量首度超过100亿公吨。可见，火力发电是导致全球碳排放升高的重要原因。一个不容忽视的情况是，中国电网输出的电力是典型的高碳电（火力发电占70%）。
纯电动车替代燃油车不会降低碳排放。纯电动汽车的部分支持者认为，传统燃油车是燃油车是大气主要污染源，中国应该尽快制定“禁燃”时间表，让“零排放”的纯电动车取代传统燃油车。
然而，有专家指出，一辆汽车的碳排放量应综合各个环节产生的碳排放情况，而不只是片面地看其使用环节的碳排放数据。纯电动车电池材料提取、加工等环节都是高碳排放。所以，目前市面上续航里程超过五百公里的电动车，由于电池重量较重，其碳排放量也往往高于传统燃油车。按照全生命周期的二氧化碳排放来衡量，在高碳电的背景下，纯电动车一旦规模迅速扩张超越传统燃油车，或将导致二氧化碳排放和环境污染更加严重。
另外，从能源安全角度看，目前纯电动车的贡献几乎可以忽略不计。公安部公布的机动车保有量数据显示，截止2018年底，我国新能源汽车保有量达到261万辆，占汽车总量的1.09%。与此同时，2018年我国石油对外依存度达到了70%，严重超过了50%的能源安全警戒线……
现实情况很清楚，一方面，碳排放不降反升，能源安全形势依然紧迫；另一方面，新能源市场仍在扩张，新能源积分供大于求甚至面临贬值的窘境……那么，我们还需要继续为消耗“脏电”的纯电动车“财政输血”吗？答案就显而易见了。
诚如崔东树所言，行业内争论新能源积分不值钱的问题意义不大，找到降碳和解决能源安全的根本途经才是硬道理。