特斯拉Model Y发布会，可以用平平无奇来形容，我说的是真的平平无奇，不是古天乐那种。
Model
Y作为特斯拉“SEXY”计划的最后一个字母，对我而言关注的不仅仅是Model Y设计上的亮点（你们知道Model Y不会有类似Model
X的炫酷鹰翼门），更重要的是，Model Y 有四分之三的配件和Model 3一样，可预见到的是Model Y不会出现类似之前Model
3的产能地狱，所以Model Y发布后的订单数我更加关心，会像Model 3订单数一样猛吗？马斯克在Model Y发布会上玩什么惊喜刺激订单呢？
看完Model Y发布会，我的两条结论：
1）Model Y没有设计上的亮点；
2）马斯克在Model Y发布会上没有玩什么惊喜（除非你要说马斯克练武功展示鞋也算惊喜）
总之就是平平无奇，现在特斯拉发展状态是很好了，但我不赞成现在很多媒体无论特斯拉干什么，都是一顿吹，已经有点儿“皇帝的新衣”了。
30分钟的发布会，马斯克就用5分钟讲Model Y，为什么呢？因为确实没什么可讲的。
特斯拉激进的跑了两下（Model X法贝勒彩蛋式的炫技设计+Model 3尝试过度自动化生产，自己感觉冲猛了吃到苦头，特斯拉：“之前栽过俩跟头，这回我慢慢蹦一下。”
5分钟讲Model Y，那么其他25分钟讲什么呢？讲讲特斯拉的发展故事吧！这么一场新品发布会，硬是开成了特斯拉故事大会+马斯克粉丝互动会。
既然说Model Y发布会变成了特斯拉故事大会，主要为普通燃油车消费者做知识普及，特斯拉故事我就不再赘述了，你可以自己去看发布会重播（或者看绝大部分媒体文章都是发布会的翻译重述）。
我重点说一下：为什么特斯拉会开一个平平无奇的5分钟Model Y发布会？
除了我之前说的Model Y本身设计平平无奇，更重要的是，担心和2月28日自己刚宣布推出的35000美元便宜版Model 3左右手互搏。
特斯拉最近的策略，无疑是主推Model 3（美国推便宜版Standard Range/Plus，中国欧洲推性能/高续航版Performance/Long Range，主要和自己建厂节奏相关）。
前几天我去北京颐堤港特斯拉线下店，基本上现在订特斯拉Model 3，差不多2个月能拿到车。而Model Y发布是给潜在消费者先埋下个种子，反正最早在1年半之后才能交付呢。
你可以看出目前特斯拉在做的一切，重点都在倾向主推Model 3。比如我在小丹尼微信群里写过，特斯拉本来想激进省成本、降价促销量的关店政策逻辑分析：
特斯拉为什么要大规模关店？特斯拉本来想一刀切，把省的钱都回馈给新顾客，靠降价吸引新用户。但是靠降价吸引新用户、还是靠线下店广告功能吸引新用户，两者需要有一个平衡，毕竟有很大部分人是看特斯拉的高逼格、而不是看降价来决定买特斯拉的。要知道传统高端汽车营销总费用占零售总收入20%左右，咱要的不仅是身份证，还得要身份。所以特斯拉后来才会决定保留人流量大、广告功能强的线下店，而把主要针对老客户后服务的线下店关闭，改为移动服务，销售就完全改为线上，看图：
特斯拉：“原来你们要的不仅是省钱，还得要眼球，那咱就再商量商量吧！”这一折腾很像2001年5月15日苹果作出的看似疯狂举动。
为什么要主推Model 3，弱化Model Y呢？
因为本来Model Y扮演的角色就和Model 3差不多，特斯拉：“我先把Model 3卖好，Model Y自然不用愁!” 甚至如果你不仔细看，连外形都差不多：
Model 3和Model Y都属于特斯拉核心战略Master Plan+Master Plan Part Deux红色箭头部分——迅速扩大特斯拉市场占有率+延伸车型领域：
我总结过特斯拉乘用车“产品金字塔”：
换句话说，Model Y即将面对的消费者，不再是富豪玩具和有钱极客们，而是开燃油车的大众们，而且更多是希望“消费升级”。比如之前特斯拉高管在2018年二季度财报电话会上提到过一个有用信息：
“What we found is through this year, from January to July, the top five
non-Tesla cars people are trading in to get into a Model3, they are Toyota Prius, BMW 3 Series, Honda Accord, Honda Civic and Nissan Leaf.”
“我们发现今年1月至7月，买特斯拉Model 3的用户，他们之前使用排名前5的品牌是丰田普锐斯、宝马3系、本田雅阁、本田思域和日产聆风。”
既然特斯拉要面对的是广大开燃油车的大众们，无论现在特斯拉新闻有多么吸引眼球，销量数据还在那摆着呢：目前特斯拉从2002年开始，累计交付55万辆，和传统汽车公司每年动辄几百万辆的销量都还不在一个量级上。
当然，特斯拉的可怕之处在于最近两年的指数级增长，马斯克在Model Y发布会上透漏一个信息：“11年前，特斯拉只生产了1台车。从现在开始1年后，特斯拉会交付100万台。”
我换一种解释：2018年，特斯拉交付24.5万辆车，相当于2008-2017这10年交付量的80%【24.5/（55-24.5）=80%】，去年已经很厉害了吧，未来1年，特斯拉交付量将达到45万辆【100-55=45万辆】，再翻个1.8倍【45/24.5=1.8倍】。
所以，特斯拉确实增长很快，面前要吃的蛋糕也极大，如果用《跨越鸿沟Crossing the Chasm》这本书里的核心理论来看目前特斯拉所处的位置，Model 3/Y非常类似2011年的iPhone4阶段：
我总结一下特斯拉近期策略：
激进设计放一放，节省成本走个量。修炼内功补短板，提升销量靠中欧。