如果按照整体规模来讲，蔚来相对于特斯拉还只是小萝卜头。
蔚来2018年四季度交付3318辆，对比特斯拉交付90700辆，蔚来是特斯拉的3.7%；蔚来2018全年交付11348辆，特斯拉交付245240辆，蔚来是特斯拉的4.6%。
但是蔚来的李斌谈起特斯拉来，一点也不客气：
“欢迎 Tesla 来中国，你们怎么不说 Tesla 碰到蔚来压力山大呢。2023年决战，现在只是序曲。”
有些人讽刺李斌自不量力:“你蔚来最近一年卖的量还不到特斯拉的5%，有什么可决战的？”，但我认为更重要的是：
1. 看市场
2. 看趋势
接下来分别谈谈。
❶ 看市场
虽然论整体规模和欧美市场，特斯拉遥遥领先，但是在中国市场，蔚来对特斯拉就是威胁了。蔚来：“大广场上我打不过你，但是你来我家，咱俩还不比划两下？”
如果按照一些细分维度来划分，蔚来甚至还领先特斯拉呢。
比如按照2018年中国高端品牌纯电动汽车销量维度划分：
维度再拓宽一点，2018年中国高端品牌新能源汽车（含插电混动PHEV）销量划分：
这样看蔚来确实超越特斯拉了，但是要清醒的认识到：细分维度划分比较没什么可以骄傲的。就像我对说詹姆斯说：“篮球我打不过你，但是我比你走过的中国城市多啊！”。我在之前文章《【小丹尼】在美国喘过气来的特斯拉，该啃中国大饼了》就说过：
特斯拉国产化的Model 3+Model Y才是国内车企最直接的竞品（特斯拉中国工厂只生产廉价版Model 3 和Model Y）。
在中国市场，特斯拉和蔚来还是在搞军备竞赛，真正的战争还没有开打。所以说李斌说“2023年决战，现在只是序曲。”
为什么说2023年？李斌曾在2016年底说过：
“汽车公司的创业非常艰难。它不像软件公司或手机公司。手机公司一年以后就可以看到产品，很快就知道销量。而汽车在当下做的决策、定义的产品，到2019年才知道好不好卖，至少到2023年才会迭代，否则模具费用、研发费用根本分摊不回来。得预测至少三年以后，到七年，车能不能迎合用户的需求，有没有竞争力。”
换句话说就是：2019年小批量试需求，2023年大规模拼刺刀。终于现在是2019年了，也是判断蔚来“好不好卖”的时刻了。
等待蔚来和特斯拉的中国汽车市场还很大——2018年中国汽车销量2808.1万辆（连续10年全球第一），这么一比特斯拉和蔚来各自每年在中国卖1万多辆电动车，现在这一点儿量算的了什么？
馅饼还很大，特斯拉和蔚来只是啃了个边，所以还要看第二点——趋势。
❷ 看趋势
特斯拉和蔚来，都在近期来了个冲刺。把特斯拉和蔚来的近期汽车交付数量图放在一起比较，很有意思：
注意：特斯拉（左）柱形为单季度汽车交付数，蔚来（右）柱形为单月汽车交付数、直线为累计）
虽然量级有差距，特斯拉和蔚来近期都画出了美丽的↗形状。不同的是，特斯拉是2018年下半年发力，蔚来是2018年的最后两个月发力。
我发现无论怎么说，总会存在这样的声音：“特斯拉和蔚来你们再怎么吹自己厉害，跟传统汽车厂比起来你们个头这么小，而且现在不就是卖那么点儿量吗？”
不要只盯着现在的个头大小，要看未来集中能量之后的指数型增长。
讲一个二战日本战败的历史事件，日本就是因为当时只盯着眼前美国个头大小，错误估计了美国集中能量之后的指数型增长。
在1939年（太平洋战争之前），日本一年可以生产4400架飞机，而美国可以生产5800架；日本有10艘航母，美国只有7艘，而且只有3艘布置在太平洋上。
日本：“这么一比，跟你美国真打起来有一拼啊，而且我还能先偷袭一把伤伤你的元气！”于是，偷袭珍珠港事件诞生了。
日本没有料到的是，虽然开战前日本军备和美国有一拼，但是开战后，美国军备集中能量之后的指数型增长——二战前就工业总产值而言美国完全碾压日本，美国约2千亿美元，日本仅有90亿美元。
想一想如果美国把所有工业生产能力用来生产军备，将会有多么可怕。
美国就是这么干的。到了1945年二战尾声，美国一年可以生产96000架飞机，而日本开足了马力只能生产28000架（而且日本飞机质量还差的多）；美国一共生产了131艘航母，而反观日本满打满算，二战中也只造了17艘航母。
差距到了这个程度，战争还怎么打？于是日本投降了。
我们之前说蔚来和特斯拉真正的战争还没有开打，事实上，新能源汽车企业和传统汽车企业真正的战争更是还没有开打。
就像二战时就工业总产值而言美国完全碾压日本——别忘了新能源汽车企业背后的一堆科技巨头（比如腾讯是持股蔚来15.2%的最大股东和持股特斯拉5%的股东），这背后的能量，想起来也挺可怕的。
当2023年战争真正开打，如果明星新能源汽车企业集中了科技巨头们的能量，反超传统汽车企业的路还远吗？
回见。
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