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汽车产业链要破解“卡脖子”难题，加速产业间跨界融合...[详细]
汽车产业链发展要以国内统一大市场循环为主体，不能局限于某个地区市场...[详细]
融合创新，提升中国汽车产业链竞争力...[详细]
零部件企业应向整车企业开放更多技术，整车企业应向零部件企业提供更多机会...[详细]
加快提升产业链竞争力，推动新兴产业发展...[详细]
“我们正在积极推动取消国五二手车限迁”。...[详细]
新发展格局决不是封闭的国内循环，而是开放的国内国际双循环。...[详细]
汽车产业已经成为西安两个千亿产业集群之一，呈现出产销两旺，快速发展的良好态势。...[详细]
未来零部件供应商需要在业务上聚焦价值高地，在技术创新上要以客户体验为导向...[详细]
在“十三五”期间陕汽整车产销规模逐年攀升，预计2020年将突破22万辆，较“十二五”末的8.58万辆实现了翻番增长，重卡市场占有率预计达到15%以上。...[详细]
2020 年10月21日-22日，由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020 中国汽...[详细]
今年明年可能还处在行业发展相对的低谷，但把握产业发展基本的趋势特征，在重点工作领域开展好相应工作，“十四五”能够实现缓慢恢复，甚至增长的平稳增长阶段。...[详细]
东风零部件集团实现“十四五”目标的三大关键策略是：东风内外两个体系双循环、“资产经营+资本运营”双轮驱动、开放合作+自主创新相结合。...[详细]
富奥股份公司在新产品、新技术布局方面，“十三五”期间做了一些产品布局，在原有六大系统的基础上，主要围绕着电动化和智能网联产品进行布局。...[详细]
“十四五”期间，海纳川公司总体目标是2025年在全球汽车零部件排行榜进入前30名，为了这个目标，公司制定了“1、2、3、4策略”。...[详细]
我们希望通过‘十四五’规划，能在新能源汽车核心零部件进行全面的布局。...[详细]
零部件模块，五菱工业核心业务涵盖发动机、底盘、车身等，正由传统燃油产品向新能源产品逐步转型。...[详细]
用户群体的变化导致需求端发生了巨大的变化，对安全、节油、高性价比以及服务及时性等提出了更高的要求。...[详细]
我们预测将来的动力市场是多元化的，包括混合动力，纯发动机，纯电池等，不是说一个方案包打天下，要根据市场不同的需求，客户可能会选择最适合的一个解决方法。...[详细]
“新四化”背景下汽车产业的机遇和挑战...[详细]
汽车好像是超级智能的手机，大家是汽车零部件的从业者，今后有些零部件一定会消失，但是同时也会诞生一些新的零部件，就看我们能不能抓住机会，能不能提前避免一些风险。...[详细]
2020 年10月21日-22日，由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020 中国汽...[详细]
汽车进入颠覆创新时代，零部件或者供应商体系应该怎么做？三个战略应对：一要重塑，二要重构，三要重建。...[详细]
建议政企联合，在产品研发、新能源汽车和智能网联汽车等领域的核心技术，关键零部件产品等方面达成共识。...[详细]
巴斯夫全球有超过11万员工，2019年创造了593亿欧元营业额，汽车工业是巴斯夫服务的重中之重，超过20%的营业额来自于汽车工业。...[详细]
上海国际汽车城已经建成国内产业规模最大，产业链最完整的汽车产业基地。...[详细]
只有得到整车厂和上游零部件的共同支持，信息的互通，才能很快的来拉动产业链。...[详细]
对于产业链横向企业，不仅有竞争关系，还有合作关系。对于产业链纵向企业，不只是采供关系，还有协同关系。...[详细]
新四化下汽车科技4.0正在形成，以市场为导向，以客户需求为中心，我们要补全卡脖子的技术，强化产业链生态协同与合作。...[详细]
经过20几年的发展，目前航盛电子销售收入的80%来自于智能座舱。...[详细]
智新科技现在承担东风汽车集团在新能源和智能网联以及燃料电池这三个业务领域的开发和经营业务，定位为智能化和电动化的协同解决方案的提供商。...[详细]
目前，特来电充电网用户约328万户，充电次数1.75万亿次，工业大数据达到7个PB。...[详细]
软件定义汽车，数据会变成驱动软件的新动力。...[详细]
“小马智行自成立后累计融资近8亿美元，估值超过30亿美金，是目前中国最有价值的自动驾驶初创企业。”...[详细]
“从高端核心技术的缺失来看，我们产业链需要进行调整。凯龙的解决方案对策是：一是自主创新，能够实现对关键技术的替代；二是要推动产业链本地化和多元化。”...[详细]
南京芯驰半导体的车规级的芯片在设计研发方面强调高可靠、高性能，目前产品已覆盖到智能座舱、智能驾驶、智能网联等应用领域。...[详细]
随着汽车智能化发展，车上控制部件的整合很重要，中国的主机厂和零部件厂一定要融合。...[详细]
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