【2019世界车联网大会】哈曼智联销售总监林纪玮：车联网服务没有好坏之分 只有适合与不适合

哈曼智联科技销售总监 林纪玮

感谢主办方，今天很荣幸参加世界车联网大会，我来自哈曼智联科技，负责在中国的销售。

今天主要是跟大家分享一下以软件服务为核心开拓智能座舱与车联网全球市场，也是想借由这个话题，说一下我们看到的未来趋势，及目前所遇见的一些痛点和困难，以及哈曼在这一块可以提供什么样的服务。

我先介绍一下哈曼公司，还有车联网行业内的一些变化、趋势跟我们有什么关系，之后主要是两个主题，一个是跟座舱相关，体验是成功基础，我们是怎么看的，我们有怎样的服务和产品。最后一块讲车联网整体提供的场景及OTA场景。

2017年的时候我们被三星收购，这个公司的体量很大，市值是2490亿美元，品牌排名全球第六。哈曼2017年被收购时的数据，全球的市值大概是80亿美元，有3万名员工。我们被三星收购以后，在整个技术上打通，做了一个融合，投入的研发经费更高，所以更有自信将产品做好。

大家熟知的，哈曼应该是搞车上音响，早期的车上是卡带式的装置，后来慢慢变成CD，现在到了大屏，其实除了音响，哈曼一直以来都在车载娱乐中控这块有所布局。哈曼在全球给车厂配套经验非常多，比如说宝马、PSA、奔驰、长城、广汽等。你可以想象，哈曼提供这些产品，创造了什么？它创造的是给用户带来的非凡享受。所以我们感觉，哈曼一直以来是很懂人，很懂用户，很懂享受的一家公司，你要有很好的用户体验，座舱沉浸式的体验，这块哈曼是很有自信把它做好的。

说一下哈曼自己，分为四个大的事业群，全球部署， LIFESTYLE AUDIO包括穿戴式的，居家的，PROFEFSSIONAL SOLUTIONS部门包括酒店，体育演出场馆的音响、灯光等产品，CONNECTED CAR(智联汽车)部门有智能座舱、V2X、ADAS、自动驾驶等方案，而CONNECTED SERVICES智联科技)部门的业务则涉及、TSP服务，智能座舱软件开发， OTA更新，信息安全，以太网以及移动和IoT的解决方案。

我们哈曼智联科技（HCS）事业群占了1万人，人员部署还是很充分的，在国内，我们的事业群在各个不同的地方，总部在成都，成都属于软件中心，我们是在上海这边上班，还有深圳设计中心，提供一些优质设计。

印度和俄罗斯给我们很大的协助，座舱领域越来越复杂，也会用到全球的资源。好处是什么？在市场上，耕耘许久的一个Tier1做的经验比较好，会有专家和老司机的经验，把很多趟过的坑绕过去，这个是我们的优势。

说一下我们所看到的行业趋势，在新四化里面，我们所看重的是在智能化、联网化这一块，也就是带来的数字化。这块趋势正是我们事业群想推的重点，我们希望演讲完了之后大家会记住，智联科技就是希望在各个车厂里面成为你们的智能化联网化最佳的软件合作伙伴。

数据调查发现，汽车互联以后，中国汽车的联网占比毫无疑问在全球是领先的。车厂OEM除了销售汽车以外，更希望在售后模式有一些创新，85%的人认为数字生态系统产生的收益将高于汽车硬件，将转变为提供一个服务的厂家。84%的人认为数据将成为未来商业模式的重要驱动因素，数据很重要，这么多的数据，首先要收，下一步要进行管理，再来要分析、预测，是有一个流程的，而且有一个环节。那些背后都是需要技术来支撑的，这一块都是哈曼智联科技事业群可以去做的事情。

82%的人认为，车厂领域需要搭建自己的生态数字系统，这都是从商务的角度去考量，认为以后车厂开始提供服务，卖服务，应该拥有自己的生态，生态要怎么打造？车厂肯定是要从车本身的市场定位出发，定位用户群在哪里，我想车联网服务没有一个好坏的，而是适合不适合。

我们所看到的未来，在车上中控部分，很有可能是使用比较强的运算单元，去推动2到3个屏幕。带来的好处，第一个会让你的成本有所减少，降低成本，第二个，让你在各个屏幕之间的交互，更是无缝的连接，会有更好的体验，通讯会更好，这个是两大核心趋势。

再来，里面还延伸出来一个东西，虚拟化。还有智能化，汽车需要不断的去更新、迭代，OTA占了很重要的角色，因为这个布局，哈曼收购了以色列的Redbend公司，在全球提供OTA服务，也算是TOP级的。

OTA以往出来的时候，大家可能觉得只是去解决召回，节省经费，而现在它的功能也扩展了，不只是去解决软件召回问题，一个车厂首要的是看车型什么时候要去做量产，因为那个时候去做定价去打那个市场，所以车厂不管任何节点，到了最后量产，硬件永远不会变，在量产前，可以把90%的功能完成，即便有一点不完善没关系，留一小部分到后面，可以先做一个稳定的版本，先输出，到了客户手上以后，可以利用OTA手段去做更新，第一你可以由此去跟用户产生更好的互动，对他们做一些新的功能推送，给他们增加一些附加价值。第二个功能，可以保证开发团队满足后续迭代。第三个趋势是情景式交互，这块我相信大家会很认同，后面会介绍。还有车联网服务，还有自动驾驶系统，这个是未来的趋势。

在座舱里，这里有一段视频给大家看。这个是在前年美国CES上展出的一个座舱，升降屏，在发动前是一个小的屏幕，发动以后变成一个大的屏幕，可以减少驾驶员分心的情况，这里面除了座舱内容以外，还结合车联网内容做了一体化的打造，这里面加上了智能家居控制。我们看到把车上的氛围同步做融合，同时车上的旋钮，屏幕，来自于三星。这就是在控制智能家居，监控冰箱。

现在看到的这款是今年的CES，基本上是把我们所拥有的技术和产品融合在车上，从云端到车端，包括OTA做一体化的融合。

座舱，是一个很好的体验环境，我们认为有一个很好的体验，是成功的基础。刚刚看到的玛莎拉蒂的屏幕，多媒体信息展示，地图导航部分，还有副驾，帮你做一些选择，你可以推送到车上旋钮的旋转，最主要的是这样的方式很方便，第一有物理上的旋钮，透过一个小屏幕很直观看到功能上的切换。

另外，跟宝马合作，我们利用一个12.3寸屏幕，结合了仪表和中控，交互的时候HMI可以做动态调整。用12.3寸屏幕，成本是很节约的，这样的设计把整体的质感拉高，而且符合品牌的形象。另外一个很大的设计，在车身控制触控上，我们用的是皮革式的包裹，而不是一个按纽，这样的话，不会有指纹的问题，觉得脏脏的，还有触摸起来感觉很舒服。

这个是在今年年初做的一个中低端的设计，跟菲亚特合作设计的概念，这是属于一个小车，所以用的元素比较活泼，跳跃色彩，用橘色去丰富它。用很简单的两个屏幕，一个是中控，一个是仪表，很好购买，这样的设计，也是去帮助车厂降低成本，同时不失设计感。

这边更多的是细节展示，在车上的时候，搭配的是JBL音响，也增加网格设计。我们想强调的是一个车有好的设计，不用投入很大的金钱，但是可以加强一个档次，让用户上你的车感觉很不一样。

最后用这个图看一下，我们可以提供的服务，大概分为左右两个部分，左面是平台式的概念，这边能提供车载以太网服务，云服务，信息安全服务，还有数字化的话，信息安全非常重要，大数据分析，以及OTA。右面包括了UI/UX设计，深圳那边有工业设计的人，有人机交互的人，设计师都在那边，再来座舱里面包含了安卓开发，还有海外认证，我们提供这样的服务，多屏互动工具等。

我们来讲一下，越来越多车厂开始走出国门，去做全球区域布局，这一块，我们觉得相当可以的，因为中国在车联网方面的能力远远大于其他国家，全球布局的角度来看，我们哈曼也能提供很多样的服务。

首先打一个广告，在菲亚特克莱斯勒完成了车联网平台的搭建，选择哈曼的一个INGITE，是我们在车联网领域的一个品牌，形成了全球的合作，全球布局车联网都由我们来做，在各地可能跟不同的运营商来合作，整体的交付是由我们哈曼来做，跟三星和谷歌等行业领导者合作，打造一个易于使用的互联生态系统。海外的话，在资源部分跟谷歌合作，因为我们知道，谷歌已经提供很多的服务，我们也发现一个趋势，在合作的过程当中，发现谷歌对于这些数据的掌控权，也把持的很紧，即便车厂想要这样的一个数据，谷歌都不一定会给他，我们发现了这样一个矛盾，我们自己本着Tier1角色，打造车联网平台，在生态搭建上，无论是国内还是海外，都有很自由的选择。

什么是哈曼的IGNITE？ 它是一个可以拓展管理、增值服务、大数据分析的端到端的平台，可以接入汽车端、移动端以及IOT领域。哈曼本身能提供什么样的服务？内容的个性化，智能语音助手，汇集多个语音提供商的语音功能，这边做一个仲裁，给你一个最好的解决指令，另外IGNITE还包揽了V2X，驾驶员的配置、喜好、AI，哈曼APP市场，内容商本身由车厂来谈，或者是哈曼来主导都可以，整个框架、市场来帮你们打造，帮助车厂有很好的盈利模式。还有大数据分析、控制功能，出行服务车队管理，信息安全等等。

整体的战略，我们要和三星做融合，三星那边有很多的穿戴式设备，智能家居等等，三星有很强的物联网云，哈曼这边有很强的车联网云，上面做了很多模块化的功能，来做一个整体的服务。

车联网平台，说来说去也就是那样，厂家很多。但我们的优势是，我们的接入量够大，平台够稳定，团队成员资源够丰富，所以在整体交付的时候，国内项、国外项车厂需要有一个长期的稳定合作伙伴跟着你走。你要想着，国内团队跟国外团队沟通，车厂自己本身就很痛苦，供应链分两块的话更累了，所以选择哈曼做整体交付的话，会节省很多的沟通问题，由单一哈曼做整体的解决，国外，在当地直接做路测。

哈曼的平台架构，稳健的连接，还有更好的设计和灵活性调配，以往的车联网，车厂打造的架构，用户量不够多，后面用户量够多，很多时候要推翻重做，这个时候，要花费一些不必要的资源，对于我们来说，在初期可以选择部署稍微小一点，比较小的功能，后面要扩展的话，想要的一些功能直接做拓展就可以，会有比较好的灵活性。

这边是实际的感受，因为车联网是一个后台，感觉不出来，在车端的话，也做了很多定制化的事情，在用户上会有更好的体验，包括交互方式，以安卓为例去做的，用户会有一个常选的语音优先，任何时候可以呼叫语音，旁边会有重要的导航信息，走在那条路上的时候，接入国内的资源，在路上的话，可以做一些推荐，或者说搜索附近好吃的，或者是加油站怎么走，会体现在下面，有比较好的用户体验，这一块我们也做了。

还有一个痛点，在海外布局时会发现，很多的供应商去车厂一一对接，对接起来很累。跟哈曼合作的话，把这块的问题解决了，地图服务商，网络运营商等等部分，哈曼都已经对接，而且已经有实际工作经验。

资源部分，国内的话，其实资源对于大家来讲不是问题，对于国外来讲，单独对接也是很累的，哈曼的优势是与全球超过50家合作伙伴已经签了合同，采取一站式服务，单一签合同，就可以把这些内容集成在你的车上，包括社交类别等等，挺完整的。

看一下OTA部分，看起来简单，实际上做起来相当的不容易，车上的环境比较严苛，使用场景又多，所以在这一块需要很强的OTA合作伙伴。我们在全球已经服务了24家主流车厂，接入的车辆已经有3000多万台，实现了4000万次的升级，今年年底到明年年初有快速的增长，到时候量会迅速的增大。

这里是我们已经合作过的合作伙伴，美系、日系等等，可以提供端到端的服务，以及哈曼升级，还有高清地图，都有具体的算法、对地图有辩解包，可以用很小的流量去解压，下载速度很快，不仅是省流量，用户会觉得体验很好，这个也很关键。

围绕数字化，这是一个很显然的趋势，我们在上面做了什么呢？提供了信息安全防护。我们提供端到端的服务，在服务器端，一定承载在私有云上，都可以部署在车厂的私有云上。在车端会部署我们的产品，一旦受到攻击第一时间去发现去解决。另外做监控管理平台，团队中心的话，可以提供人力去帮车厂解决这样的问题。

信息安全，除了部署相关产品以外，流程还非常重要。另外还提供了非常好用的漏洞扫描工具，供应商不需要开放原代码给车厂，车厂只需要二进制代码就可以进行扫描。透过扫描，可以发现潜在漏洞在哪里。现在已经量产的汽车，如果前期没有任何信息安全规划，现在使用了Cybellum这个工具就可以解决安全隐患。

我们的网络安全工具都具有可视化的页面，可能有的漏洞在哪里，可能潜在的问题在哪里都一目了然。这是一个纯软件的解决方案，可以很快安装到电脑终端上，监测ECU上的漏洞，找出潜在风险。

（本文来自2019世界车联网大会，根据现场速录整理而成，如有错漏，敬请告知。）

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