2019全球未来出行大会|长安汽车智能化研究院副总经理张杰：汽车智能化和网联化技术发展探讨

为更好地推动全球范围的跨界协同，理清出行公司、汽车公司、城市等各个主体在未来出行生态中的角色，讨论未来出行方式、出行科技、交通结构、交通战略会发生的重大变化以及整个行业将面临的机遇与挑战，中国电动汽车百人会组织举办2019 全球未来出行大会，以推动出行生态变革、转型创新和国际协同，迎接出行革命。以下为长安汽车智能化研究院副总经理张杰演讲内容实录：

各位来宾，各位行业同仁，下午好！非常高兴组委会的邀请和大家一起探讨汽车行业的智能化和网联化的趋势和长安的一些现状。

首先大家都知道汽车行业从去年开始到现在整个行业都不太好，这可能还不是中国国内，全球的发展都不太好。大量的包括一些新兴的造车公司，新兴的造车势力包括自动驾驶他们的资金方面都还是出现了问题。我们一直在思考这种大环境下面怎么去发展相关的智能化的技术。

第一点，智能驾驶要回归到理性。L1到L2目前来看它的搭载率还是不太高。好的一点的主流车企在2%点几，差一点只有0%点几。提升用户的体验。

第二，从L3来说，很多公司都在说2019年要量产。现在来看其实到2020年量产的不是L3，是L2.9。L4的发展路径更多地会从最后一公里的自主泊车，聚焦到低速到定点的接送到后面一直在说的Robert-taxi，这也是特殊场景下的出租车。按照这种路径去逐步展开。

第三点，网联化趋势已经非常非常地明显。主流的车企新的发布会量产的车都是100%联网。这个在明年网联化成为一个标配或者网联化作为智能汽车的基础，这个趋势非常明显。依托于车身数字化的改造和云端服务，汽车将势必转变成一个可移动可编程的机器人平台，去满足用户的个性化服务。

第四点，5G将成为智能网联汽车的规模化趋势，规模化之后大批量覆盖之后，汽车行业短期内可以实现的就是V2X的一些数据服务。从长期来说对我们的智能驾驶或者自动驾驶还有我们座舱的极致的体验会有非常大的一些帮助和提升。

再往下，随着网联化之后我们一直在思考，我们EE架构在发生一些变化。这是EE架构从分布式向集中式逐步发展的过程。最终还会到汽车云处理的架构。更多的或者大量的车厂，其实还处在从局部的集中化到预控制器这么一个阶段。我们也知道特斯拉Model3已经跑到比较前面了。这个图里面是处于一种VQcomputer的程度。我们可能要从自主品牌来说，我们需要从成本、车型的定位包括用户的需求快速地跟上。

再往下智能座舱其实大家都可以看到，从传统的娱乐座舱，其实已经完成了向智能座舱的转变。再往下就是情感座舱。我们看到更多的这一块的发展是非常非常快的。前几年可能我们说还是听听收音机，导个航，慢慢变成在线音乐、在线地图。现在看到的智能座舱，刚才大众问问也在提你的语音，我想抽烟，你的天窗车窗就调到一个抽烟的模式。在车里面，比如说对车机系统说一声我爱你，马上呈现出仪表屏一个求爱的比较lovely的场景。它在变得聪明。随着大量车辆的数据包括用户的行为数据还有外部的环境数据结合刚刚提到的AI技术、云计算，其实情感座舱已经在路上了。

最后来看，我们看这个趋势，车联网大批量在量产，在应用之后大家都要谈运营的事情。智能网联的应用要提供用户的月活跃度。从车机端、手机端构建一种用户的触达体系，通过这些体系去触达到用户，把全生命周期打通，给用户提供省钱省心的服务。

下面我们看一下长安汽车在这一块做了哪些事情。去年8月份我们发布了北斗天书的计划，在你身边相知相伴，我们在智能驾驶、智能座舱和智能服务对这个战略形成了实质的支撑。首先智能驾驶方面，刚才问问也提到，我们很多技术在国内都是首发，包括L2还包括去年的一个吉尼斯的大规模的智能车的巡游。我们是取得了技术的首发，但是技术的首发这个趋势刚刚前面提到，大的环境发生一些变化。我们更加强调的是要提升普及。智能驾驶现在的战略定位就是要做一个普及者。一持续降本，一我们因润衡量有竞争力的供应商。第二点针对ADAS在实际使用过程中，很多用户都反馈不敢用。这个东西太吓人了，不好用。这些问题我们完成了14项功能体验的优化。

下面这边有一个视频给大家分享一下，让大家看一下我们最近的智能驾驶的技术在CS75plus量产车上的应用。这边是通过手机去遥控泊车。内部代号叫APA5.0。除了车主可以用他自己的手机来控制泊车之外，拿钥匙还可以进行远程分享，分享给他的同事、朋友等等。除了低速下的自动泊车还有倒车预警，在这里因为时间关系不继续播放了。我们继续向下。

我们看到刚刚也提到长安在2020年我们的战略就是100%联网。我们要达到100%的联网第一点就是要降低联网的成本，第二个提升联网的价值。现在完成的一件事情就是把之前分离的方式进行合并，切换到THU，这个已经实现了几百块钱的降本。另外正在研发的智能天线会做到更进一步的降本。同时通过自身研发的OTA的系统，现在像去年我们一次OTA是4.5个月。今年已经可以做到3个月。明年目标就是2个月。通过迭代还有包括用户产品运营等等，刚刚也提到了全价值链上的不同用户，用户、车厂、经销商带来价值。联网已经不是一个负担，而是一个能够产生价值的东西。

第二个，随着联网化之后，整车的电子架构在进一步的集成。我们内部有推动一个重大专项，从两万三万的奔奔到二十万的75、85。我们打造差异化的领先智能座舱。我们和华为有深度的战略合作关系。下面有一个视频，是我们最近的8月份的重庆智博会上和华为发布的。这是腾讯的副总裁钟翔平先生。我们看到的车载微信只是1.0的版本，随着车载微信，实际上是社交的平台。我们可以不断地去拓展到2.0、3.0，把整个社交生态，以车为生态的社交生态进行盘活。第二点这一块更多是传统说的HU，现在的智能座舱不仅仅包含了HU，我们有一个五大感知的输入体系，就是看、说、触、控、感。这里面涉及到的是图象的输入，麦克风语音的输入，触感的输入还有触感的控制。还有三大信息分布，多向、主动、立体，最后结合整个数据体系给到用户的是极致的移动出行体验。

后面就是一个端到云的双向映射的数字孪生系统。长安我们比较好的一点在于我们有统一的TSP平台，我们有三大业务板块。另外随着我们把数据和我们的车载的计算迁移到云平台之后，实际上我们慢慢已经构成了数字孪生的系统。其实很简单，一个车拉6000多个信号，我们已经完成了500多个信号的采集。后续的信号采集不是盲目的采集。数据的采集，数据的传输和存储都是成本。我们会以新的商业模式为导向。

我们看到下面这个，刚刚也提到了用户触达体系，运营的基础在于你跟用户之间有尽量多的触点。我们通过我们自己的包括现在一些实践，现在有四大触点。手机端还有车机端，媒体端还有店端。我们去争我们的流量，去谈前面谈的生态，最后通过运营跟用户产生实际的价值，带来极好的体验。这边举一个例子，长安Radio是长安汽车的一个官方的发声平台，通过音频，因为用户在开车这两个小时，最容易触达用户的实际上是声音。这个声音主要是通过我们的一些直播包括我们的新品的推荐，包括我们的使用指南，通过音频去触达到用户，提升用户使用我们的产品。音频渠道是我们正式发布就在明天，长安的粉丝盛典，实际9月份已经进行了新S75的迭代。目前已经有六万车主在使用这个功能。

最后一个端就是店端，我们在做数字门店1.0的开发。下面有一个视频让大家直观地感受一下。主要是结合店端的新品的发布，来提升用户更好地去进行挖掘，包括提升选车购车等等的效果。当用户走进4S店的时候，这个时候在4S店上架的摄象头已经通过面部的识别在挖掘用户的用户画像包括用户数据。这些数据会给到我们这边的销售。销售走上去的时候并不是一无所知的，他已经有一些概念有一些数据在他的脑子里。这样能够提升我们整个的转化的效果。这是你在购买的时候通过我们的微信，然后进行一个微信的小程序进行快速的购买包括付款等等。交车有专门的进度条的提示，更加直观。还有我相信车主，其实可能最怕的就是到4S店。因为你压根儿不知道4S店在帮你做什么，包括保养维修。我们可以看到透明车间，让你的车在保养或者维修的过程中你是能够感知到的。这边就是透明车间。主要还是提升用户的体验和提升服务的质量。时间关系就不往下面放了。

最后提一点，我们一直在说车联网，感觉很高大上，但是实际在用户购车决策过程中占比大概是19、20个点。但是今年六七月份参加了两个车型的调研，自主品牌里面现在用户的促购率和弃购率，促购率就是促成用户购买这款车的比例，弃购率就是用户放弃购买这款车的比例。智能化都排在前五。这要远远高于合资品牌。这条路是非常有希望的，虽然这条路很远，但我们还是应该坚定地走下去。希望各位有很好的技术或者资源，我们一起来合作，一起更好地把这条路走到尽头。谢谢大家！

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