“被冷清”的成都车展：何必贩卖焦虑？

9月5号开幕的第二十二届成都国际车展，首次升级为与北京车展、上海车展属同一级别的A级国际性车展。从展馆硬件设施落地到参展车企数量，本届成都国际车展的规模相较之前明显上了一个台阶。然而令人遗憾的是，不仅只有少量车企选择在本届车展上首发或上市重磅车型，新车发布会数量也与A级车展相差甚远。

（ 第二十二成都国际车展展馆鸟瞰图 ）

也正是由此，第二十二届成都国际车展被部分媒体下了“冷清”的定义。然而，这种评价不仅在一定程度上显得刻薄且片面，还有贩卖焦虑的嫌疑。

“被冷清”

从新闻报道的角度来看，本届成都车展可供释放的内容的确较少。大部分参展品牌并未将战略车型放在成都首发，仅有的发布会也都选择简洁明了的风格。新闻信息量的匮乏，让车展媒体日的热闹程度也远不及北京/上海车展。所以从这个角度来看，第二十二届成都车展的确显得有些“冷清”。

这样的评价逻辑本质上并没有错，但也的确稍显片面。

要明确的是，不同的车展拥有不同的定位。一种是服务于车企，一种则服务于消费者。前者就类似于北京/上海车展，主要负责重磅车型亮相及集团策略等新闻的扩散。也正是因此，车企更乐意将重磅车型选择在这里进行全国乃至全球首发亮相。

相比之下，后者则更偏向于销售性车展，是具有卖车性质的展览形式。前几届成都车展的定位更准确的说就是以卖车为诉求，多以经销商为参展方的区域性车展。

即便第二十二届成都车展升级为A级车展，但无论从历史原因，还是在媒体日便派遣销售人员“站台”都意味着本届成都车展依旧肩负着提升品牌销量的意义。所以，成都车展依旧是以销为主，以展为辅的方式。

（ 成都国际车展凯迪拉克展台 ）

所以，对于注重新闻产出量的媒体人来说，将成都车展定义为“冷清”倒也不为过。但对于成都乃至西南地区的汽车爱好者和潜在消费者来说，这次车展非常具有吸引力。

升级

相较于过往历届，本届成都车展无论软硬件配置均有了明显的升级。或许，也可能是因为展馆面积的大幅度提升，给某些媒体人造成了“冷清”的错觉？

首先是硬件升级。展馆选址中国西部国际博览城，展馆总面积30.5万平方米，本届成都车展总规模20.5万平方米，共计11个展馆及部分室外展馆。参展品牌超过130个，全馆展车超过1600辆。与此同时，各品牌展台面积也较上届成都车展有明显的提升。

（ 成都国际车展宝马展台 ）

其次是服务能力升级。参展品牌和展车数量的增加自然会吸引大量消费者和爱车人士前来参展。媒体日过后的开放日，人山人海的景象也进而证明了成都车展依旧具有不小的号召力。此时，本届成都车展展馆的L形状设计以及各展馆呈一字排开的布局，都能体现出了更好的观众服务能力。这不仅方便观众对全部展馆进行游览，同时对于车企来说也保证了展车的曝光量。

最后从市场潜力来看，成都的汽车保有量位居全国第二，汽车保有量达到500万辆以上，仅次于北京。成都政府对汽车行业的政策始终保持着开放的态度，只限行而并未限购。所以，除了成都本身拥有巨大的市场潜力外，还可以将销量辐射到四川及周边地区，这也意味着成都车展潜力的进一步突出。

能否撬动西部市场？

其实，成都国际车展本质的意义依旧是服务于消费者，服务观众。对于更注重销量的厂家来说，成都车展无疑更具有实际意义。此外，对于本届成都车展的升级，车企也是保持着观望和试探的态度。

（ 第二十二届成都国际车展全景 ）

当然，面对升级后的“首届”成都国际车展，车企在新车战略上的确有自己的侧重。毕竟有北京/上海车展分流车企的部分车型，一家公司的产品无法进一步分散。但这并不意味着不重视。在本届成都车展上，本身场馆的硬件规模足够、参展品牌多了、展车数量也多了，各品牌展台面积也有了大幅增加。同时，公众日的成都车展已然表现出不逊色于北京/上海车展的人流量，这意味着各品牌展车的曝光量可以得到更高的保证。

同时，成都这座城市的本身消费潜力就不弱，再加上其向周边西南地区的强大辐射能力。上述种种因素对于一家车企来说无疑代表着巨大的诱惑力。所以成都车展的升级不单单是为了在西南地区构建一场国际性A级汽车展会，更多是为了吸引车企对西南地区的加强布局，同时也是为了进一步促进西南汽车市场的发展。

至于网上《2019成都车展如此冷清，但**展台却挤满了人? 》这种“被冷清”的报道，大家一笑置之便罢。