【2019泰达论坛】天津华诚刘云霞：质量升级——汽车行业高质量发展的新动能

8月30日～9月1日，“2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”在天津滨海新区举行。本次论坛以“全面深化改革开放，发展壮大新动能”为主题，围绕未来政策动向、汽车新四化、深化改革和加强国内外品牌合作、自动驾驶和人工智能等前沿趋势、燃料电池重点难点问题等展开交流探讨。以下为天津华诚认证有限公司总工程师刘云霞现场演讲实录：

图为：天津华诚认证有限公司总工程师 刘云霞

尊敬的各位领导，各位来宾，大家好！非常荣幸能有机会跟大家一起探讨汽车的发展与未来。今天我分享的主题是“质量升级，汽车行业高质量发展的新动能”，内容包括：新动能开启商用车未来、质量升级激活新动能、分级认证引领质量升级三个部分。

第一部分还是先从市场环境、政策法规、行业特点、创新需求四个方面来看一下商用车的环境及未来。刚才蒋总、戴总还有会长站在他们专业的角度进行了分析，我就概要介绍一下。

大家都知道，中国汽车产业28年来首次出现负增长，影响范围逐渐拓展到商用车领域。据工信部统计，2016-2018年商用车销量呈稳定增长态势，但是进入2019年后，受整体市场环境影响也出现下降趋势。2019年1-7月，商用车累计产销同比下降3.5%和4.4%。 面对销量下滑的态势，迫切需要新动能来刺激和提升商用车的市场活力。

同时国家政策法规对商用车发展提出了更严格、更开放的要求。比如工信部轻型货车“大吨小标”治理，生态环境部国六排放提前实施，市场监管总局新版GB7258标准的实施，还有发改委商务部外商投资股比逐步放开等等。面对新的法规要求，也迫切需要新动能来确保企业持续满足合规性，以迎接新的挑战。

而商用车本身在规划、产品过程管理、服务等方面具有独特性，例如战略规划方面，受国家政策、宏观经济的直接影响比较大。产品特点是品种多样、可靠性需求高。在过程管理上，单款车型产量偏低，对模块化生产的质量管理要求高。在供应商能力方面，与目前供应商质量管理体系程度水平偏低。当然，这不包括戴总的采埃孚公司。

消费者感知方面，消费者对用车体验、用车收益的关注度高，所以面对商用车行业的独特性，迫切需要新动能来提升商用车企业的精细化管理程度。

党的十九大报告指出，创新是引领发展的第一动力。工业4.0时代的创新呈现加速发展的态势。商用车在产品、技术、模式、服务等方面已经进入创新的快车道。

在新产品方面，电动化、绿色化、智能化、网联化的商用车产品已经成为各大厂商战略布局与产品规划的主要方向。

新技术方面，物联网、大数据、智能制造等技术正在重塑汽车产业，同时也加速了商用车行业的转型升级。

在新模式方面，共享卡车、物流等新商业模式已经在行业内逐步推行，装载率的提升将最大化产品使用价值，最小化使用成本。

在新服务方面，通过互联网、APP等，优化商用车后市场服务流程与效率。

面对创新提速的趋势，也迫切需要新动能来夯实行业创新发展的基础。从市场环境、政策法规、商用车自身特点以及创新的需求来看，都迫切需要新动能来进行汽车行业的高质量发展。

到底新动能是指什么？如何激活新动能呢？

首先从国际汽车行业发展经验看一下，国际一流企业的发展历程都经受了数次的环境变化、市场波动、质量危机、创新需求的考验，也都通过多次的质量改进、升级，不断提升质量管理水平，进而持续提升产品竞争力。

大家都知道丰田公司创造了精益生产方式。精益生产方式的萌芽是始于二战后，当时的日本经济从战后还没有复苏，缺乏外汇，缺乏廉价劳动力。当时的本田公司面临着日本市场狭小，市场需要品种繁多、批量小，而且自身也面临着生产技术落后的局面。当时最先进的生产管理方式是福特、通用的大批量生产方式，所以当时年轻的丰田英二到底特律去学习了三个月。因为日本经济的特点，面临生产技术各方面的条件限制，他无法采用大批量生产的方式，最终他不得不研究适合于自己的生产管理方式，也就是精益生产方式。精益生产方式的成功，不仅使丰田公司渡过了难关，不仅使丰田快速发展超越了福特，而且使日本的经济在战后迅速崛起，成为世界第二大经济强国。

1990年麻省理工学院的专家学者经过5年的调查研究写了一本书，叫《改变世界的机器——精益生产制造》。相信搞质量管理的同仁都看过这本书。这本书出版的本经就是当时召开了一次国际会议，在研究当时汽车行业面临的问题，要写一本关于汽车未来的书。当时的场景跟今天惊人相似，我们今天也面临市场的严峻形势，面临着产业结构调整与转型步伐加快，面临着从高速发展到高质量发展的转型阶段，所以贯穿产品质量生命周期的质量管理要求不断提升的前提下，质量升级已经成为中国汽车企业发展的共识和助推器。

此外，质量作为产品和服务的核心要素，对创新发展也起着不可替代的作用。70多年前，管理学大师彼得·德鲁克先生就说过，汽车行业是工业中的工业。第一个获得日本戴敏（音）奖的非日本人，美国质量学会前任主席沃尔森先生作了大量研究，在2018年发表了他的论点，就是质量随工业进化而升级。工业进化从1.0时代进化到2.0、3.0、4.0时代，质量也随着升级从质量1.0升级到2.0、3.0、4.0时代。

刚才介绍了汽车行业的发展历史、现状、未来，以及从实践经验到理论研究，都可以看到质量升级是激活新动能的重要路径。所谓的质量升级就是通过研发、采购、制造、产品、服务多维度举措升级，来激活和培育企业新动能。

组委会安排特别好，有整车、零部件、物流，这些都是质量升级的内容，研发、采购、产品、服务，都包括在里面。通过质量升级，通过全面系统升级，来培育和激活新动能，进而推动汽车行业的转型升级。

从政府方面也是高度重视质量升级，促进动能转化工作。2019年3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中指出，坚持创新引领发展，培育壮大新动能，围绕推动制造业高质量发展，强化质量基础，推动标准与国际先进水平对接。2017年9月，中共中央国务院关于开展质量提升行动的指导意见中指出，激发质量创新活力，促进新旧动能转化，推进全面质量管理、质量升级等活动。2018年1月，国务院关于加强质量认证体系建设，促进全面质量管理的意见指出，激发质量提升动能，提升质量认证水平和创新能力。所以质量升级是激活汽车高质量发展新动能的一个重要路径。

质量升级的内涵是什么？如何进行质量升级？作为质量管理的载体，质量管理体系升级是质量升级的核心关键所在。质量管理体系升级是全方位、系统的升级，通过常说的PPC循环来不断完善质量管理体系，提高质量管理体系的6性——适应性、充分性、有效性、效率性、简约性和领先性，使得企业质量管理体系更加融合高效，全面推动产品质量提升。

从质量管理体系升级的国家政策导向上，2018年国务院3号文也明确指出，广泛开展质量体系升级活动，打造质量管理体系认证升级版，通过质量管理体系认证的系统性升级，带动企业管理的全面升级，开展行业特色认证、分级认证，重点在航空、铁路、汽车等战略性支柱产业，完善适合行业特点的质量管理体系，推动质量管理向全产业链、全产品生命周期延伸，全面完成质量管理体系认证升级，为广大企业树立质量提升的示范标杆。

在认监委的升级试点工作中，有两项分级认证标准已经立项为认证认可行业的行业标准，其中就有一项是咱们汽车行业的分级认证标准，就是汽车行业生产组织质量管理体系分级认证要求和评价准则。这个标准是结合了汽车行业的特色，融入汽车行业专业知识和最佳实践，对组织质量管理成熟度和质量绩效水平进行量化评价，实现分级认证活动，旨在推动汽车行业质量管理升级，持续提升产品和服务质量。

这项工作在商用车领域开展的情况是三年前一汽解放有限公司率先在国内商用车行业进行分级认证试点。东风集团去年首家把这个行业标准转化为东风集团的企业标准，也在商用车领域试点进行。他们的经验和成果在今年的中国汽车质量技术联盟举办的中国首届汽车质量大会上进行了成果介绍。

分级认证标准具有五大理念、三大特点。五大理念就是过程方法、关注绩效、强调策划、重视执行、持续改进。过程方法是分级认证标准的基础，绩效、策划、执行、改进是分级认证量化评价的四个纬度。三大特点是评价结构专业化、评价内容知识化、评价结果定量化。评价结果定量化是这个评价体系最大的创新，就是把以往复合型的评价变成电量化评价，能够区分等级。

分级认证标准，大家可能会关注和ISO9001和IATF16949的区别或者关系是什么。分级认证标准包含了它们的全部要求，是一个评价标准，适用范围是汽车行业，标准结构是分8个模块，标准的内容是包含了评价要求、评价过程。刚才介绍了，引入最新知识和最佳实践，比如说汽车行业的千台车故障水平是这个评价里面重要的指标，会影响等级的评价。它可以实现横向、纵向比较，最后区别出认证等级。

使用分级认证标准进行认证，可以得到评价的发现，也就是问题清单，然后定量对这些问题进行打分，最后形成评价的等级。它可以实现组织内外的横向、纵向比较，是全面的从复合型的评价到水平量化评价的升级。通过等级的评价，能够把企业的质量管理体系区分为被动合规、主动改进、个性提升、管理融合、引领创新5个等级，让企业找到自己的位置，找到改进的方向，最后给企业的发展提供新的动力和动能。    

最后是今天的结束语。我本人从上大学开始到今天，从整车厂到中汽中心的认证公司，从汽车设计到汽车制造，到汽车质量管理和认证，没有一天离开过汽车行业，所以今天的结束语也是我本人的心声与愿望，与大家共勉：汽车行业的高质量发展需要红俱全行业的智慧与力量，不忘初心，牢记使命，让质量升级成为促进汽车行业发展的新动能，践行质量强国战略，实现汽车强国梦想，谢谢大家！

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