国际主流车企Q2/上半年财报：跌多涨少 丰田击败大众成最大赢家

2019上半年，全球车市依然阴云密布，“降”字当头。经济增速放缓、贸易战、日益严苛的排放标准，加上诸多车企的重要市场中国不再高速增长，让众多汽车企业营收大幅收紧，利润增长者更是寥寥。在盖世汽车统计的全球19家主流车企之中，有12家利润均出现了不同程度的下滑或是亏损，曾经全球利润率最高的车企之一的戴姆勒，第二季度净亏损达13.4亿美元；日产汽车第二季度营业利润更是暴跌98.5%。

目前，全球范围内汽车需求的放缓已经影响了国际车企的盈利情况，汽车企业的日子难过已成普遍现象；各车企或发布盈利预警下调预期，或宣布裁员，或宣布关闭工厂。而在汽车行业低迷之际，正值车企们大力投资电动、自动驾驶汽车以及叫车服务等新技术，巨额的投资支出使得盈利更加困难。

以下为盖世汽车为大家整理的国际主流汽车企业今年第二季度或上半年的收入情况，供参考。需要指出的是，此次盘点是以各大车企最新财报为准，由于部分车企是以财年为标准，因此盘的是2020财年第一财季（4-6月）业绩状况；且因为各车企采用的财务业绩各项指标不同，较难统一，因此表格中摘取的是大多数企业共同采用的业绩指标。 

大众集团

今年第二季度，尽管整体汽车销量有所下滑，但受大众品牌利润率更高的SUV以及保时捷和斯柯达品牌销量上升的推动，大众集团第二季度营业利润大增30%，从去年同期的39.4亿欧元上升至51.3亿欧元（合57.1亿美元）。

今年上半年，大众集团扣除特殊项目后的营业利润同比增长10.3%至90亿欧元（合100.7亿美元），营业利润率从去年同期的6.8%上升到7.2%；营收同比增长4.9%至1252亿欧元（合1402亿美元），税前利润同比上涨6.5%至96亿欧元（合107.5亿美元），汽车部门的自由现金流达56亿欧元。

宝马集团

今年第二季度，宝马集团全球销量创下新纪录，共售出647,504辆汽车，同比攀升1.5%；集团营收随之上涨2.9%至257.15亿欧元（合288亿美元，去年同期为249.93亿欧元）；但受未来出行方面的前期支出影响，宝马息税前利润达22.01亿欧元（合24.6亿美元），较去年同期的27.39亿欧元下跌19.6%，税前利润也从去年同期的28.66亿欧元下降至20.53亿欧元（合23亿美元，-28.4%），税前利润率为8%；集团净利润达14.8亿欧元（合16.5亿美元），同比跌幅为28.7%。

今年上半年，宝马集团营收较去年同期（476.58亿欧元）上涨1.1%至481.77亿欧元（合539.4亿美元），但受到14亿欧元应对欧盟反垄断诉讼的拨备金的影响，宝马息税前利润较去年同期（54.46亿欧元）大跌48.8%至27.9亿欧元（合31.2亿美元），税前利润为28.15亿欧元（去年同期为60.05亿欧元），同比跌幅高达53.1%，税前利润率也从去年同期的12.6%下降至5.8%。集团净利润达20.68亿欧元，同比跌幅为52.5%。 

戴姆勒集团

第二季度，戴姆勒营收达427亿欧元(合478亿美元，2018年第二季度为408亿欧元)，同比增长5%；得益于汇率的积极变动，调整后收入略高于上年同期水平；第二季度息税前利润（EBIT）为负16亿欧元(合18亿美元），2018年第二季度为26亿欧元；净亏损12亿欧元（合13.4亿美元），2018年第二季度为净利润18亿欧元，归属于公司股东的净亏损达13亿欧元(2018年第二季度为净利润17亿欧元)，导致每股收益下降至负1.24欧元(2018年第二季度为正1.61欧元)。2019年上半年，企业自由现金流为负33亿欧元(2018年上半年为正18亿欧元)，其背后主要原因是较高的周转资本以及对未来产品的持续高水平投资。

沃尔沃汽车

在截至6月30日的第二季度，尽管沃尔沃汽车营收同比微增1.8%至672亿瑞典克朗（合70亿美元），但该公司营业利润同比大跌38.1%至26亿瑞典克朗（合2.7亿美元），跌幅较第一季度更大。今年上半年，该公司营收创纪录地达到1301亿瑞典克朗（合135.5亿美元），但营业利润从去年同期的78亿克朗降至55亿克朗（合5.7亿美元）。

因此，沃尔沃汽车宣布将公司固定成本削减20亿瑞典克朗（合2.14亿美元）。该公司警告称，中美贸易纷争导致的关税威胁和定价压力正在削弱其盈利能力。

通用汽车

通用汽车第二季度净收入达361亿美元，同比下跌1.9%；净利润达24亿美元，同比增长1.6%；摊薄后每股收益为1.66美元，与去年同期大致持平；通过转型提高成本效率的措施卓有成效，已实现11亿美元的成本节约。

福特汽车

因目前正在进行的全球重组耗费了大量资金，且对销量较高的多用途车进行了代价高昂的更新，福特第二季度净收入锐减86%至1.48亿美元，全球范围内营收达389亿美元，与去年同期持平；整体利润率下降了2.4个百分点至0.4%。但扣除一次性项目，福特的息税前利润仅较上年同期下降2%至16.5亿美元。其中北美地区息税前利润较上年同期下降3%达17亿美元，事实上，福特第二季度的息税前利润几乎全部来自北美市场，而在大中华区亏损1.55亿美元。

菲亚特克莱斯勒（FCA）

得益于北美市场创纪录的业绩以及欧洲市场的小幅利润，FCA顶住了行业放缓的冲击，第二季度净利润达7.93亿欧元（合8.8亿美元）；由于各地区销量均下滑，集团营收同比下降3%至267亿欧元（合299亿美元）；调整后息税前利润总计15.2亿欧元（合17亿美元），高于此前分析师预期的14.3亿欧元。

特斯拉

特斯拉第二季度营收为63.5亿美元，低于华尔街的预期；净亏损为 3.89 亿美元，较去年同期的净亏损为 7.43 亿美元有所收窄；归属于股东的净亏损为4.08亿美元，即每股亏损2.31美元，虽然较去年同期每股3.06美元的亏损有较大改善，但是仍远远低于分析师的预测。在公布财报后，特斯拉股价在盘后交易中下跌12%。

雷诺集团

由于汽车需求疲软以及联盟伙伴日产汽车利润暴跌，雷诺上半年利润也受到打击。其中净收入大跌逾50%至9.7亿欧元（合10.8亿美元），营收同比下降6.4%至280.5亿欧元（合314亿美元），营业利润达16.54亿欧元（合18.5亿美元），较去年同期下降13.6%；营业利润率也从去年同期的6.4%下降至5.9%。这与其国内竞争对手PSA集团形成了对比，PSA上半年利润率创纪录地达到8.7%。

标致雪铁龙集团（PSA）

2019年上半年，PSA集团实现营收383.4亿欧元（合429亿美元），与2018年同期相比下降了0.7%，其中汽车部门营收达到303.78亿欧元，与2018年同期相比下降1.1%；集团经常性经营利润为33.38亿欧元（合37.4亿美元），增长了10.6%；经常性经营利润率达到8.7%，与2018年同期相比增长了0.9个百分点。合并净利润达20.48亿欧元（合22.9亿美元），与2018年同期相比增长3.35亿欧元。其中归属于母公司的净利润为18.32亿欧元（合20.5亿美元），与2018年同期相比增长了3.51亿欧元。

丰田汽车

在2020财年（2019年4月1日至2020年3月31日）第一财季（4-6月），丰田汽车收获了近四年来最好的季度业绩之一：净营收达7.646万亿日元（合71.87亿美元），同比增长3.8%；营业利润则从去年同期同比上涨8.7%至7419亿日元（合69.3亿美元）；税前收入为8417亿日元（合79.1亿美元）。

日产汽车

日产汽车第一财季（4-6月）营业利润达16亿日元（合1480万美元），同比暴跌98.5%；营收同比下跌13%至2.37万亿日元（合219.7亿美元），营业利润率为0.1%；净收入暴跌94.5%至64亿日元（合5930万美元）。日产表示，公司盈利能力受到营收下降以及原材料成本、汇率波动、投资等外部因素的负面影响。为了提高整体利用率，日产将在2022财年结束前将其全球产能削减10%。为实现生产的最优化，该公司还将裁员约12,500人。 

现代汽车

因韩元贬值以及新车型的推出，现代第二季度的净利润创下近7年以来最高水平。今年上半年，现代汽车的营业收入为50.95万亿韩元（合407.6亿美元），而去年同期则为47.15万亿韩元，同比涨幅达到8.1%；营业利润为2.06万亿韩元（合16.48亿美元），对比去年同期的1.63万亿韩元上涨26%。净利润（包括少数股权）达到1.95万亿韩元（合15.6亿美元），而去年同期则为1.54万亿韩元，同比增长26.6%。

本田汽车

因日元走强打压了海外收益，再加上在美国市场的汽车销量下滑，本田汽车2020财年（2019年4月1日至2020年3月31日）第一财季（4-6月）营业利润达2524亿日元（合23.6亿美元），相较去年同期的2993亿日元同比下降15.7%；营收同比微降0.7%至3.996万亿日元（合75.6亿美元）；税前收入也较去年同期下降19.1%，达2898亿日元（27.2亿美元），每股收益也从去年同期下降39.83日元至97.92日元（合0.92美元）。

马自达汽车

由于在中美两大市场的销量出现下滑，马自达2020财年第一财季（2019年4月1日至2019年6月30日）营业利润出现78.8%的下滑，而日元的走强也使其盈利降低。

具体说来，马自达第一财季营业利润达69.52亿日元（约合6400万美元）（上一财年同期的营业利润为327.45亿日元，约合3.028亿美元），为自2012财年第一财季以来的最差水平；净销售额达到8.49亿日元（合806.5万美元），对比去年同期的8.72亿日元下滑2.7%。

斯巴鲁汽车

得益于Ascent以及Forester等SUV在美国地区的强劲销量，斯巴鲁第一财季（4-6月）全球销量上涨，因此营业利润实现48%的同比增幅，达922亿日元（合8.7亿美元），高于Refinitiv八位分析师656亿日元的平均预期。

三菱汽车

由于营收下降、外汇损失以及研发成本上升削弱了盈利能力，三菱汽车第一财季营业利润大跌86%至39亿日元（3620万美元），营业利润率也从去年同期的5%萎缩至0.7%；净收入同比大跌67%至93亿日元(8,620万美元)；营收则同比下滑4%至5362亿日元（合49.7亿美元）。

铃木汽车

铃木汽车表示，由于该公司改善了其车辆检测系统，导致国内产量下降，再加上其最大单一市场印度的汽车需求量下滑，其第一财季（4-6月）营业利润出现了46.2%的跌幅。

具体说来，铃木第一财季净销售额较上财年同期下降了800亿日元（跌幅为8.1%），达9075亿日元（合85.3亿美元）；营业利润也从去年同期的1165亿日元下降至627亿日元（合5.92亿美元），低于Refinitiv八位分析师690.9亿日元的平均预期。归属于母公司股东的净收入下降454亿日元（同比跌幅为52.8%）至405亿日元。

捷豹路虎

在过去的一季度，捷豹路虎全球销量约128,615辆；营业收入为50.7亿英镑（合61亿美元），与去年同期相比，自由现金流改善了9.54亿英镑。据捷豹路虎方面预测，今年全年有望实现盈利，全年息税前利润率预计将达到3%-4%。