或许永远无法盈利的网约车

Uber和Lyft的今天或许就是滴滴的未来。

对于网约车巨头而言，亏损似乎是个永恒的话题。

当地时间8月8日，Uber发布了截至2019年6月30日的第二季度财报，净亏损飙升至52.36亿美元（约合人民币369.73亿元）。受此影响，Uber盘后股价一度暴跌12%，最终收盘时跌幅收窄至4%。

而就在Uber发布财报的前一天，其北美头号“敌手”Lyft也晒出Q2成绩单：亏损6.44亿美元（约合人民币45.47亿元）。

事实上，国内玩家亦是在亏损的道路上前行，且看滴滴出行。

Uber创有史以来最大亏损

财报显示，Uber第二季度营收为31.7亿美元（约合人民币223.8亿元），同比增幅收窄至14%，低于分析师预期的33.6亿美元（约合人民币237.3亿元）, 创下有记录以来的最慢季度营收增长。此外，Uber每股亏损4.72美元，高于分析师预计的3.12美元。

Uber的业务主要分为共享出行（Ridesharing）、外卖（Uber Eats）、货运（Uber Freight）三部分，其中占比最大的业务是共享出行。

第二季度，共享出行业务营收为23.5亿美元，占比总营收的74.4%，但是仅增长2%；外卖业务依旧是Uber的亮点，总营收为5.95亿美元，同比增速72%；汽车解决方案业务营收300万美元，同比下跌91%；另外，还有其他营收2500万美元，较去年同期的2600万美元下滑4%。

Uber第二季度总成本和支出为86.51亿美元，较去年同期的35.07亿美元增长147%。其中，研发支出为30.64亿美元，远高于去年同期的3.65亿美元。

最终，Uber创下正式披露财务数据以来最大的一次亏损。

Uber在财报中给出解释，亏损（约52.4亿美元）包含2.98亿美元的IPO相关司机奖励和39亿美元的基于股票酬劳。排除股票酬劳后，今年二季度亏损13.4亿美元，仅次于2017年Q3季度。

Uber首席执行官达拉•科斯罗沙希（Dara Khosrowshahi）表示，“我们认为2019年将是我们的投资高峰。未来两年，即2020年和2021年，公司亏损将会减少。主要我们想达到收支平衡，我们就可以做到。在我看来，毫无疑问，公司最终将实现盈亏平衡，实现盈利。”

而就在Q2财报公布前夕，Uber宣布将在全球裁员400名营销人员，裁员比例达到全球营销团队的三分之一。这是继6月Uber首席营销官离职后，公司岗位重组的又一举措。这一举措被外界解读为Uber正在缩减成本，以提高利润。

亏损的不止是Uber

7月8日，美国另一网约车巨头Lyft公布了2019财年第二季度财报。

数据显示，Lyft第二季度营收为8.67亿美元（约合人民币61.22亿元），高于Refinitiv分析师预计的8.09亿美元（约合人民币57.13元），同比增长72％。

但即便如此，Lyft仍身处亏损的黑洞，第二季度亏损额为6.44亿美元，而去年同期为1.79亿美元。第二季度，Lyft调整后的净亏损为1.97亿美元，而去年同期调整后净亏损为1.77亿美元，亏损同比扩大。

不过，Lyft还是乐观地调整了2019年财务预期。一方面，该公司预计今年营收将达到34.7-35亿美元，高于此前公布的32.75-33亿美元区间。另一方面，Lyft对今年的亏损预期做出调整：由此前的亏损11.5亿至11.75亿美元降至8.5亿至8.75亿美元。受此影响，Lyft盘后股价涨幅一度超过13%。

在Lyft首席财务官Brian Roberts看来，基于第二季度的表现，他相信公司已经渡过了去年亏损的低谷期，并有望比预期更早实现收支平衡。今年晚些时候，Lyft会向华尔街更新长期盈利预测和收支平衡日期。

但事实上，Lyft自首次公开募股到发布第二季度财报前，公司股价与IPO价格相比已经下跌了15%有余。

“同一个世界，同一个难题。” 亏损的不只是国外出行公司。

今年2月份，滴滴出行的财务数据被媒体曝光。相关资料显示，滴滴于2018年全年亏损109亿元，与2017年亏损25亿元相比，同比亏损扩大了4倍多。

早在今年4月份，Uber便向美国证券交易委员会（SEC）公开提交了IPO上市申请文件。文件显示，Uber的用户总数达到了9100万人，但增长速度正在放缓，而且可能永远都无法实现盈利。

而Lyft 也曾在招股书中坦白，“我们有净亏损的历史，可能无法实现或保持未来的盈利能力”。

截至目前，网约车更像是一个吸金狂魔，短期内无法为企业带来任何利润，反而需要投入巨资。显然，等待网约车平台的将是一场无法预测结果的持久战。