新款轩逸竞争力不足，东风日产下半年依旧走钢丝

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文丨何奇

编辑丨奚亭

寒冬博弈，东风日产守不住下半场了。

在交完上半年成绩后，7月中旬，东风日产旗下新一代轩逸正式上市，共推出六款新车型，售价10.9万元至14.3万元。作为国内紧凑型轿车中的销量“扛把子”，东风日产旗下品牌“销量王”，轩逸以46.76万辆的销售数据赢得了2018年销量冠军。

2019上半年，轩逸6个月累计销量达20.96万辆，为整个东风日产贡献了近39.5%的销量。然而，紧凑型轿车市场的竞争远比想象中的要激烈。今年，除了轩逸，其竞争对手朗逸、雷凌也都已经完成了换代，以及卡罗拉在下个月也将迎来全新换代。

刚走完上半场钢丝的东风日产，在下半场的“拼杀”中，新一代轩逸难以做到”如虎添翼“。

竞争对手有的，新一代轩逸现在才有

在国内市场摸爬滚打13年的轩逸，一直靠高颜值、高性价比、大空间取悦中国车主，尤其是在这个看脸的时代，一款高颜值的车，注定在外观上首先就俘获了一大批潜在消费者。此次上新的第十四代轩逸，作为日产全球CMF平台首款中级车，依旧瞄准中国年轻家庭市场。

不过，东风日产对这款“神机”的升级还是太“吝啬”，虽然在空间、动力、配置等方面都做了相应的挑战，但是在当下的同级别产品中，新一代轩逸的竞争力明显不足。

在空间上，新一代轩逸长宽高分别为4641/1815/1450mm，轴距为2712mm，相对于上一代车型增加了12mm，但高度降低了55mm，后座空间体验明显下降；在动力系统上，值得肯定的是，新款车将百公里综合工况油耗降低至4.9L，终于解决了油耗高的问题；在配置上，新车搭载了7项NISSANi-SAFETY智能主动安全系统和3大驾驶辅助科技，以及日产独有的IDM智能公路稳行系统，不过同级别的其他车型，在科技感和配置上，这些功能安全早已经都实现过了。

上半年刚过及格线，下半场怎么玩

从近期出炉的成绩来看，上半年，东风日产销量达到53.2万辆，同比增长了0.3%。其中，6月销量为10.16万辆，同比增长了0.8%。

从细分品牌数据来看，在轿车方面，轩逸累计销售3.57万辆，前6个月累计销量达20.96万辆，同比增长4.6%，是拉动东风日产销量的主力车型之一。但是销量高的背后，投诉也高，变速箱、发动机异响、变速器顿挫、发动机漏油以及车身生锈等问题，都直接影响车主的驾驶体验。并且东风日产旗下销量前三的轩逸、奇骏和逍客均存在变速箱故障。

产品硬件质量不过关，升级还有何意义？诚然，东风日产抓住了消费者在选车过程中“看低价，不看质量”的心理，通过降价的方式拉拢消费者，显然这招很吃香。不过在竞争日益激烈的车市环境中，产品竞争力逐渐摆在了最前面，能够有多个选择，消费者自然会货比三家，东风日产玩价格游戏自然一时爽，但时间不会持久。

2019年已过半，各大车企纷纷交出了半年考卷。据中汽协数据显示，2019年上半年，我国汽车销量为1232.3万辆，同比下降12.4%。其中，虽然6月份汽车市场销量有所回升，但企业产销整体下降依然面临较大压力，躲不过“降”的基调。

上半场如履薄冰，面对下半年困局，东风日产想达成年度120万的目标还比较困难。虽然东风日产有六款新版轩逸作为“杀手锏”，但竞争对手也不是吃素的，雷凌、朗逸、卡罗拉等已摩拳擦掌，在产品换代升级上做好了竞争准备，功能和口碑也不赖。在同级别车型中，东风日产拿不出差异化的产品竞争，想要“稳中求赢”不是一件简单的事，下一步棋还得三思。