东风悦达起亚销售本部迁回上海的背后

9月30日，东风悦达起亚（下称DYK）官方发布消息称，DYK销售本部将于2018年10月27日起，分批从南京迁往上海，新办公地址位于上海市杨浦区保利绿地广场。

实际上，此次销售总部迁往上海，准确地说应该是“回迁”。早在十年前，为了强化DYK与江苏省经济的关联度，强化企业与当地政府之间的互动，进而建立本土优势、扩大市场份额，DYK正式将销售本部从上海转移到了南京。

结果确如DYK所期待。公司汽车销量从2008年14.1万辆、2009年24万辆一路攀升，直至2016年创下65万辆的历史新高，销量增幅达460%。行业排名从合资车企第18位跃进前10，以黑马之姿闯入中国主流乘用车品牌阵营。

然而，天有不测风云，2017年受"萨德事件“影响，韩系车在华整体遭遇“寒冬”，销量跌入谷底。据乘联会数据显示，2017年DYK的销量为36万辆，同比骤降44.6%。

实际上，于危难之际的DYK也曾奋力重回赛道。一面，2017年2月，“老将”苏南永再次回归并掌管DYK，也意图用“NEW DYK2020”战略来稳住局面；另一面，包括KX7、焕驰、凯绅、KX CROSS以及新e代福瑞迪五款车型进入市场，实现产品换新、阵容丰富中刺激DYK回暖。

但这一努力仅仅在去年四季度收获了成效，最终也无法挽回DYK在2017年的整体低迷。进入2018年，随着中国车市结束高速增长的“黄金期”迈入低速微利的“新常态”，准备不及的DYK继续陷入下滑。

面对毫无起色的中国市场，起亚汽车的耐心丧失殆尽，遂针对DYK的系列变革被逐渐展开。

首当其冲的便是人事换防。7月30日，DYK内部人士向本刊记者透露，“苏南永已经调回韩国，由陈炳振接任。”9月10日，时任东风裕隆品牌总经理特别助理叶磊被曝将加盟DYK分管销售业务。

其次品牌下压。8月22日，奕跑正式向国内小型SUV市场发起冲锋，新车最大的亮点毫无疑问是“超低的价格”——6.98-7.98万元，已经完全杀入自主品牌的阵营，也意味着部分合资与自主的竞争已经进入针锋相对的局面。

再就是此次销售总部迁回上海。按照官方的说法，此次“回迁”的目的在于为企业发展重新赋能。

十年沧桑巨变，影响汽车行业发展的关键因素也从政府、资源逐渐转向技术、市场。作为中国和亚洲经济中心，上海不仅强企如林，具备国际化视野和创新性思维，而且在技术、营销、金融等领域具有极强的资源、人才集聚效应，将有利于东风悦达起亚更好地开拓市场、促进销售、实现品牌升级。

但是据接近DYK的媒体人士透露，销售本部之所以要迁回上海，表面上的原因确实如上所述，更深层次的原因是起亚单方面认为“地处南京，却并未更好地享受当地的更多优惠政策。”虽然东风悦达起亚之中的悦达方做出了极力挽留，但是面对市场颓势，起亚汽车的态度坚决。

上一个十年，DYK成功跻身中国主流乘用车企，十年后再出发的DYK，会变更好吗？很难说。一方面，虽然时隔一年，但中韩之间的政治关系并没有被明确下来，韩系车的危机时时有爆发的可能。

另一方面，经过这十年高速发展的洗礼，中国消费者日趋理性、成熟，对产品力的苛求会更加严格，DYK的产品力是否满足这个要求还有待检验。同时，随着以吉利、哈弗等自主品牌的崛起以及产品力的极大提升，自主品牌已不可同日而语，那么介于其它主流合资品牌与自主品牌之间的韩系车自然首当其冲。

所以，销售本部迁回上海，无法从根本上解除DYK目前的困境。市场愈发艰难，留给DYK的时间也越来越少。或许，DYK此刻要做的是重新确立品牌定位，思考如何在强势合资与自主品牌之间生存。