变速箱对于汽车的重要性不亚于发动机，它的生产制造难度往往还要高过发动机，这也是为什么全世界大部分的汽车厂家都是直接采用供应商的变速箱，自己只负责调校的原因。相同的变速箱交给不同的厂家调校，也会有完全不一样的表现，所以很少出现关于变速箱的评选奖项。以下几个全世界最大的变速箱供应商，除了有像采埃孚爱信等已名声在外的品牌，也有像格特拉克这样，虽然没怎么听过，但却离我们现实和梦想都很近的供应商。
格特拉克
先给大家止渴说说格特拉克。之所以说它离现实和梦想都很近，是因为这个生产变速箱的品牌不仅仅是法拉利最重要的合作伙伴，同时也是吉利、长城等一众国产品牌的供应商。
格特拉克作为家族企业创立于1935年, 目前主要从事双离合变速箱的设计生产与制造，不过从2015年开始,格特拉克已经成为了零部件厂商麦格纳旗下的企业。
格特拉克现在有高端产品线以及普通产品线，其中高端的有7DCL系列的变速箱，比如7DCL750和7DCL700等，分别用于法拉利488、奔驰AMG GT等高端性能跑车之中。
而它的普通产品线，例如6DCT250和7DCT300等型号的变速箱则是用于较低动力的普通家用车型上，比如哈弗的H2、H4、H7等。
采埃孚
采埃孚是目前市面上名头最响的变速箱，我认为功劳要分宝马一半，因为宝马精良的调校，才使得采埃孚在宝马车中有出色的表现。同样的变速箱，放到其他品牌的车型上，就是没有相同的表现。
采埃孚早在110年前就已成立，只不过当时不叫采埃孚，而是齐柏林飞艇制造公司，主要业务当然也不是制造变速箱，而是生产飞艇的零部件。
到了后来，齐柏林改名为了采埃孚，产品线也由保有量极低的飞艇的零配件转为了汽车变速箱。与格特拉克单一的产品线不同，除了在民用领域生产汽车的变速箱、转向机、驱动桥、悬挂系统等机械产品，还给飞机、船艇、工程机械、农用机械、船舶以及军用的坦克和特种车辆等提供机械零件。
当然我们熟知采埃孚并不是因为它在其它业务上的原因，而是因为它生产的变速箱表现出色，受到很多包括宝马、奥迪、捷豹、路虎等豪华品牌青睐。
爱信
民间流传，高端用采埃孚，经济家用用爱信。爱信变速箱由于其体积小、结构简单、传动效率高、换挡平顺以及质量稳定等特点，被用于很多非豪华品牌以及豪华品牌入门级车型。
日本爱信全名为日本爱信精机公司，是由丰田集团拥有的爱信和美国博格华纳公司于1969年合资建立的。日本爱信株式会原先是专门经营汽车零配件、汽车保修设备、五金、机械设备、电动工具等产品的进出口贸易公司。
随后的几十年里开始生产发动机关联零部件，以及生产和供给着传动系统、制动与底盘、车身和发动机等不同品种的产品，并在此领域得到不俗的成绩，研发出丰富的产品线。成为汽车品牌各种零配件的主要供应商之一。
在爱信的自动变速器产品线中包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖，大批量传动效率高，结构简单而且换挡平顺的自动变速器由此销售到市场上，日韩系车使用爱信变速箱更多一些。
捷特科
像爱信这样的供应商，是做起来之后被主机厂收购，而捷特科相反，是从做好了之后从主机厂独立了出来。
捷克特原先属于日产汽车专门研究变速箱的一个部门，由于其出色的表现，便于1999年从日产汽车公司中独立了出来，成立了捷特科变速器技术公司，后于2004年正式更名伟捷特科株式公社。发展到了现在已变为世界第三大变速线供应商。
由于本身的产品可靠，技术成熟，捷特科将CVT变速箱的平顺性做到了极限，现在又玩出了花样，增加了模拟换挡增加驾驶趣味性，同时售价依然便宜，便逐渐得到市场上的各家汽车厂商的认可，除了日产和三菱之外，还有很多汽车厂商都采用了捷特科的CVT变数箱。
我们所熟知的之前的大众DSG双离合变速箱，便是由博格华纳提供。
美国博格华纳位于美国密歇根州的奥本山，主营业务是为全球汽车厂商提供现今的动力以及传动系统的解决方案，一直致力于设计和制造高技术汽车发动机，传动系统以及四轮驱动系统的产品，作为热力和动力系统以及动力传动系统行业中工人的领袖。
在世界上的传动系统中一直处于一种领先的地位，博格华纳研发的双离合器变速箱是目前世界上公认的最先进、最节能、性能最好的自动变速箱技术，得到广大的汽车客户的认可，包括福特、大众/奥迪、戴姆勒克莱斯勒、通用、丰田、雷诺/日产、现代/起亚、本田、宝马、标致等等知名厂商的推崇和认可。
随着近年来前驱汽车的市场需求增大，博格华纳的产品组合增添行业领先的前驱/全驱技术，目的就是为了能够更全面的服务。
主营产品主动安全系统制动控制：线控制动系统、电动驻车制动器、电子稳定控制系统、集成式制动控制系统 制动系统：辅助制动模块 转向系统：皮带传动式电动助力转向系统、线控转向方向盘执行器、线控转向系统 底盘系统空气悬架系统 车桥系统：麦弗逊式大转角悬架车桥 底盘部件：控制臂、十字轴万向节、转向节与轮毂 主动阻尼系统：全主动阻尼系统 传统阻尼系统：频率选择性阻尼器、液压压缩限位器、液压回弹限位器 半主动阻尼系统：半主动阻尼系统、外置阀半主动阻尼器、内置阀半主动阻尼器、后桥半主动阻尼系统 机电系统：后轮转向系统、电机电控主动侧倾控制系统 底盘传感与状态监测：智能底盘传感器、道路状况监测系统 底盘控制软件：车辆运动控制软件 传动系统自动变速器：八速自动变速器、九速自动变速器 双离合变速器：七速双离合变速器、八速双离合变速器 混合动力变速器：八速插电式混合动力变速器 电驱动系统：电驱桥、同轴减速驱动系统、独立电驱减速器、电动梁式车桥、励磁同步电机 混合动力驱动系统 车桥驱动系统：单级取力单元、双级取力单元、发动机侧前桥驱动系统、车架侧前桥驱动系统 驱动车桥：驱动式整体梁车桥 传动系统部件：电动四驱断开系统 功率电子：逆变器、车载充电与DC/DC转换系统 增程系统 热管理系统 电子系统电子控制单元：变速器控制单元、电子阻尼控制单元 传感器 功率电子 汽车中央计算平台 自动驾驶与驾驶辅助系统驾驶辅助系统：L2级驾驶辅助系统、L2+级驾驶辅助系统、高阶自动驾驶辅助系统 智能摄像头 自动驾驶中央计算平台 数字化解决方案道路状况监测系统 智能底盘传感器 车载通信单元 诊断应用软件 诊断设备 ADAS/自动驾驶数据可视化软件 车辆运动控制软件
主营产品动力传动系统 自动/无级/手动变速器 自动变速器（AT）：前驱8速AT，前驱6速AT，后驱10速AT，后驱8速AT 无级变速器（CVT）：带起步齿轮CVT，CVT 手动变速器（MT）：前驱6速MT，后驱6速MT 混合动力驱动 混合动力变速器：前驱单电机，前驱双电机，前驱双电机串并联，后驱单电机，后驱双电机多级式 混合动力减振器：混合动力车辆减振器 电驱动单元 eAxle电驱动桥：165kW前驱eAxle，90kW后驱eAxle 第二代eAxle电驱动桥：2025年推出第二代eAxle 传动控制组件 线控换挡系统：电子换挡控制执行器/系统 电驱组件 电流传感器：逆变器用电流传感器 电动化热管理 电动水泵：用于电池冷却，用于逆变器冷却 电动油泵：电机/电驱系统油冷 冷却水截止阀：冷却液流量控制 发动机相关 可变气门正时系统（VVT）：可变气门正时 连续可变排量油泵 发动机冷却/进气/排气/结构件：电动水泵，树脂进气歧管，排气歧管及催化转化器，活塞，发动机前端模块 燃料电池相关 燃料电池汽车零部件：气液分离器，电堆壳体 底盘与车辆安全 制动系统 协同再生制动系统：电子控制制动系统 + ESC液压调节器协同 电子驻车制动系统（EPB）：卡钳集成式，鼓式集成式 盘式制动器：制动卡钳，制动片，制动盘 ABS / ESC液压调节器：ABS液压调节器，ESC液压调节器 制动助力器与制动主缸 ESC集成式液压助力器 制动踏板行程传感器：制动踏板行程检测 转向与悬架 主动后轮转向系统（ARS）：主动后轮转向 电动倾斜与伸缩式转向柱：电动可调转向柱 可调阻尼减振系统（AVS）：电子可调阻尼 泊车与驾驶辅助 自动泊车系统：泊车过程自动控制转向/换挡/制动/加速 自动紧急制动（AEB）/ 踏板误操作加速抑制（ACPE）：自动紧急制动，踏板误操作加速抑制 环视监控系统：基于摄像头的鸟瞰式环视监控 驾驶员监测 驾驶员监测系统（DMS）：人脸/视线/眼部监测 车身 车门与进入系统 电动滑门系统：车门集成式/地板集成式电动滑门 电动尾门系统：电动/免手操作尾门 车门部件：电动门锁，滑门闭合器，车窗升降器，车门框架/饰条，铰链，限位器 车门把手：隐藏式把手，半隐藏式把手，智能把手 车顶系统 天窗：标准天窗，多片式天窗，全景天窗 车顶行李架 空气动力学 空气动力学装置：主动导流板，格栅百叶，风道集成式格栅百叶，主动前扰流板，主动后扰流板 电池车身结构 电池框架部件：电池壳体，冷却板，门槛吸能材料 座椅相关 气动座椅：气动压力支撑 / Refresh舒适座椅 座椅传感器：乘员检测传感器，座椅传感器 其他车身/材料 其他车身产品：保险杠加强件，喷涂式阻尼材料，结构胶，空气净化涂层 LBS/电子与软件 车载导航/ECU 车载导航相关产品：车联网导航，集成显示系统，地图定位ECU，导航应用/服务
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