【2018汽车环保座舱论坛】比亚迪汽车工业有限公司产品经理许敏：空调“洁净”系统多功能化

尊敬的各位嘉宾上午好。首先非常感謝平台和组委会给我们机会。下面我给大家介绍一下比亚迪在改善车内空气质量是怎么做的？有那些措施？我的演讲分四个部分。第一个是我们改善空气PM2.5颗粒，还二个是我们VOC挥发性有机物。第三个是我们的杀菌病毒预处理，第四个是我们远程云服务系统。

比亚迪绿净系统有三个部分组成，第一个是我们的速检，整个产品开发时间是2012-2013年，当时产品做出来的成本还是比较高的，一个上千。到目前为止，行业做的成本是很低了。第二个是我们的净化系统，净化系统是放在我们空调系统里面。第三个是我们的显示系统。显示系统，第一张图是我们最早开发的S7界面，这个界面是增加了一些按键，包括增加了PM2.5按键和花粉模式的按键。下面的图是我们的唐二代，内部代号ST，多媒体触摸屏，这个图很直观用户使用方便，有内循环、外循环、数据、图形等显示。我们系统构成技术应用是行业最早的，上车是在2013年底。

我给大家讲一下我们要上这个项目背景。我们开发这个项目的时候，不是叫PM2.5，也不叫绿净，当时叫洁净系统。前期开发是預研项目，也没有说一定要上那个车，但是2013年的雾霾当时社会的影响力是很大的，我们领导要求我们必须用加快时间赶上来。我们那个时候是压力也是有的。当天晚上做测试就有一种想法-明知山有虎，偏向虎山行。

这是我们比亚迪简单系统的原理图。PM2.5的检测发报文给我们的仪表、多媒体进行显示，另外传给空调控制器，可以通过控制实现空调内外循环。

这是车厢内空气流动途径示意图，这个图在前期开发过程中有很多的争议，当时想怎么去布置，怎么开发这个产品。因为空间很有限制，我们技术路线一直坚持用Hvac系統来实现。系统从总成的风量、效率、成本这一块都比布置在辅手箱系统有优势。

这个图就是我们在整车安装的示意图。我们检测仪分内外两个循环，用两个皮管一个皮管放在我们的仪表板上，另外一个安装在前围板。检查装置有一个阀，设备是内循环和外循环要通过按键，才能实现另外一个循环的转化。

设备是用的是激光的原理。工作环境是-20-70度。另外有一个图就是我们的吸烟的图，如果想检测车内净化效果，可以采用吸烟的方式。烟的颗粒物是很小的，一般是在1.0或者0.6um之间。检验净化效果通过吸烟的方式，最简单的方式来测定一下。我们在做这个项目的时候，前期因为时间特别紧，任务重，当时研发的时候就是通过三根烟在车里抽，看效果怎么样。烟这种颗粒物都净化不了，怎么净化更大的颗粒物呢？而且在这种烟的状态下去抽，是可以横向比较的。我们以前做过很多的对比，跟奔驰或沃尔沃进行对比，一对比就了解净化效果。据了解行业很多整车厂商有计划上检测系统（包括长城、吉利等），沃尔沃最新款的车也有它的显示系统，可以对比一下。

净化这一块用的是滤网，行业很多用的是活性炭，我们用的是高效HEPA滤网。滤网想提高它的效率，比如说90%以上，风阻会2倍加大。颗粒物直径如果再小滤网拦截不了。如果再把它的孔径缩小，它的风阻加大大。

我们开发初期的时候，滤网是有50%的，这50%是没有什么效果，颗粒物吸附拦截不了，我们目前是用70%，70%高效滤网颗粒物浓度880ug/m³降到35 ug/m³。基本上五六分钟。

滤网把它放了三个月之后去检测它的表面的颗粒物的分布。这个是我们当时把车里面的滤网放了三个月左右，我们去检测中心测的时候，放大一万倍，上面有很多的颗粒物。现在有很多的滤网，采用黑色的活性炭滤网。活性炭滤网主要吸附一些VOC，HEPA滤网用了三个月之后，颜色从一种刚开始很白的，外观看不出来滤网有什么样的差距，用了三个月完全变成黑色的。所以我也建议大家就三个月更换一次滤网。颗粒物，无论从大小还是从成本来说都是很可怕的一件事情。

我们规划静电+滤网的路线，静电吸附是对小的颗粒物是有效果的。我们第一层过滤大的颗粒物，小的颗粒物采用静电吸附。高压包-4.5KV，负离子浓度是在600万，它的个数是47个，我们为了方便解决阻力的问题，为了通风效果，结构改为六边形。

负离子这个行业基本上是在电器这一块。我们和供应商配合开发出来的能达到汽车级使用要求的产品，我们目前的产品做过电气性能、EMC、环境、振动这些实验。行业上流行离子风，负离子不是用在进风口，而是用在出风口。我们有一个重要的担忧就是它有放电的情况，影响我们的使用。

这个图是带着设备仪器去大自然测试数据，一个是想了解大自然的真实数据。另一方面拿着设备，拿着对标的设备。拿着我们的仪器到不同的地方去对标，包括我们去了西安秦岭，秦岭里面的浓度比较低，数据是10 ug/m³以下，而且很稳定，大部分在1-3ug/m³之间这么一个环境。我们去海边、瀑布、山上，还有公园、办公室，去各种地方去对标设备。

行业发展在进步，PM2.5这一块我们目前在整车上研究四年多了，后面针对VOC和杀菌消毒这一块做了相关的预研。我们对于VOC这一块，目前的几个措施是吸附，第二个是电离，还有燃烧和催化。

吸附，好的品牌的车装的是活性炭的滤网，活性炭滤网本身的吸附很快。就是会饱和，会产生二次污染，没有从根本上解决这个问题。我们以前做过很多活性炭的实验。活性炭的实验在吸附苯类有效果，基本上是5-6分钟，吸90%以上。但是对醛类没有什么效果，醛的大小，分子数很小。对苯类有效，对TVOC是有效果的，但是对甲醛是没有什么效果的。我们想做另一件事，想通过把它分解，不仅仅是要把它给吸附，更的是把它分解。不让有害物质第二次产生。

关于分解这一块我们做了很多的实验，也有很多问题要进一步要解决的地方。笨分子式比较稳定，分解苯需要高温，温度需要在200多度以上。我们用的载体测试，第一个是用陶瓷金属，通过高温分解。陶瓷有陶瓷的问题，因为它的导热力不好，你给它加热，它导热，它表面上有很多的孔径可以涂附，表面积很大。另外通过金属，金属表面有不同的形状，圆形、方形，片面形，还有网状的，这个产品好加热。这是目前的阳极氧化处理方式在金属表面涂附。因为在金属的表面能够分解这个VOC。

对金属的表面方案一就是类似我们PTC，PTC大家很清楚，PTC就是表面温度是在两百到三百度，这个温度点上刚刚好，就能够把我们的VOC关键物质去除。

这是我们说的VOC催化这一块的实际情况。我们的载体分为蜂窝陶瓷，金属片，还有PTC+金属载体，它在材料，导热导电，吸水性都是不一样的。在VOC的这些分解这一块，跟行业的同仁多交流一下。因为行业有很多常温催化。

总结了下 关于催化问题，就是我们现在用的一些贵金属的方案成本比较高，这个在目前行业上成本比较高。另外我们用的载体没有统一，导热导电绝缘这一块没有系统解决。第三个就是我们可以用的是金属的载体，金属载体这一块也有一些问题，就是控制这一块，还有效率比较低，不能存储分解。

行业有很多关于常温催化的介绍。我们以前也想用常温催化的原理，不需要高温了，直接常温来分解做这个事情。光触媒，先进行曝晒，然后通过光触媒分解掉。在整车VOC数据显示，就是VOC的数据是降低但气味还是没有降低，VOC和气味性不是直接的关系，气味性是对人来说，人的鼻子太敏感了，VOC数值降到很低，气味也是一直会有的。

这是我们立方箱，活性炭在测的时候，证明可以吸附苯类的问题，它的吸附效果不错，十分钟以内可以吸附90%以上。但是真正对醛类的物质一点作用都没有。后面还是要强调怎么分解它，并不是仅仅吸附。

这是我们整车检测的一些图片，在常温、高温需要静置、采样。在2014年，2015年两年的时间把这团队建立起来，还有人这一块都建立起来了。目前做这一块的时候，也是通过人对气味性判定。在行业内这个是有难度，很有压力的事情，这个行业还有很大的空间发展，怎么脱离人，把人的影响因素去掉，这是需要解决的问题。希望各个行业人一起努力去做到。

这是我们比亚迪最新上市的唐，6月份上市。

介绍下杀菌预处理，跟温度湿度有关系，有的时候温度高的时候有味道，温度低反而没有味道了，这个气味性是很复杂的，这也是为什么难做的原因。这是我们做的蒸发器表面检测，在开车的时候，你会开空调，你发现风是有味道的。这个味道怎么处理呢？目前，行业上是通过控制器软件的处理方法。但是这个问题根本问题没有解决。

这个拆解完之后，把蒸发器表面进行成分分析。目前通过紫外线的照射，这个照射结果是气味性能减少，但是不能完全根除。这个照射灯的、功率、位置摆放都有讲究。我们现在还没有把它完全用到车上去。

另外一个就是我们后面的预研项目，我们做了两个项目，一个是加湿的方案，这个考虑到北方的应用，北方天气干燥。怎么把加湿做上去。加湿也遇到一件事，包括结冰、使用频率，空间布置也是没有完全解决掉的问题。另外后面考虑到香薰。我们理解香薰不是说车里有味，用香味掩盖而变得没味。而是车里本来没味，通过香薰提高它的档次，主要满足一些更高的需求，提高气味舒适性。

还有远程云服务，云服务包括位置服务，信息服务等等。主要是解决的是远程开空调，我们很早就实现了这个功能，它可以提前十分钟，鼓风机用最大的转速先运行一段时间，把车内PM2.5降到35微克每立方米，具体时间设置可以根据客人实际需要的设置。在远程云服务这一块，比亚迪的车型特别多，基本上每个车基本上都能搭载。

事业部不仅仅是做PM2.5这一块，包括很多产品线，包括我们的热管理、ADAS、智能座舱，主动安全还有整车线束及配电产品。如果各位有想进一步交流，可以扫图片二维码，或者打上面的电话。

谢谢大家！

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