【2018汽车环保座舱论坛】君迪中国高级经理黄延灵:“车内异味”研究

尊敬的叶秘书长，各位领导大家早上好。我先自我介绍一下我来自君迪中国，我叫黄延灵。君迪大家不是很了解，J.D.Power大家相对了解的更多一些。J.D.Power成立于1968年在美国加州，今年是J.D.Power的第50周年。在这50年过程当中，我们致力于研究全球的消费者的动态、一些抱怨满意度，是我们研究的一个重点。我今天带来的更多的是一些消费者方面的一些数据。我没有细节的了解更多的车内技术性的指标。但是我们更多分享消费者怎么看车内异味以及.D.Power的一些想我这次的分享分为三个阶段，第一个是车内气味问题的背景。第二个是君迪的一些历史数据分析，最后从J.D.Power的角度讲一些气味问题分析的方法，甚至我们最近的一些发现。

车内气味问题不是汽车行业独有的问题，我们看左边的图大家相对来说也会非常的熟悉。这张图展现了过去几年中中国空气质量的变化情况。过去大家在网上，特别是最近两年在网上去搜APEC蓝、两会蓝，这样的词汇成为热搜的词汇。和中国整体大环境，空气质量逐渐变差有着密不可分的关系。习主席曾经说过，青山绿水就是金山银山，这是指明未来的中国发展方向就是在保护环境方面，这是大环境。

左侧的图是小环境的概念，中国市场有一个特有的现象，各位都经历过家内装修。装修的时候一般大部分的用户会至少把装修好的房子晾三个月，或者用处理的方式使空气质量变优之后，再搬入。这是从小环境讲，每个人似乎对于空气质量的关注度也是非常高。J.D.Power北京办公室也正在装修，装修之后所有的员工在家里呆了一个月，在家里办公一个月之后再上班，这是处于对员工的一个保护。这说明我们消费者或者每一个人其实对于空气质量的一些敏感度还是相对比较高的。

消费者是不是真的理解我们所谓的座舱环境或者空气质量。从我们的调查来看，其实并不是非常理解。大部分的消费者在我们的调查数据当中，会抱怨车内有一些化学的味道，或者有一些异味、甚至皮革的味道，这些都是成为抱怨的一个点。刚才叶秘书长和胡老师分享过，车内异味并不是说有味道的东西就一定会影响健康。其实更多的消费者他并不是非常了解哪些因素，或者哪些物质是有味道的。特别关于皮革的味道，大家知道像高档的车型由于配置的关系，大部分的车配皮制的座椅，这个味道一上来是很浓的。在我们调查过程当中消费者的抱怨是非常高的。这些味道PPH100在7-8，在整个行业里面是非常高的数值。

我们对所有的异味抱怨做了一些分类。消费者来看，不同的消费者会抱怨不同的类型的异味。有些消费者抱怨所有的材质闻起来都很差。有的会抱怨像化学的味道。其实从这张图上可以看到真正的消费者能够识别出来的异味种类非常少。大家看到所有材质都闻起来特不差，化学品的味道是最多。像送出风有霉味、汽油的味道、尾气的味道、烧焦的味道，塑料皮革味这个抱怨相对来说，消费者识别的还是相对比较少。我们会进一步深层次的去问。问到化学品气味，具体是哪个部位发出来的，客户会讲是座椅，有时候是皮革，从我们的了解上来说，消费者对整体的气味识别度相对来说会比较弱一些。

我们在装修的时候，装修结束之后会请一些专门测量空气的，或者做空气质量测试的一些公司到家里做一些空气质量的处理。做完处理会给我们提供报告，甲醛含量，TPUC，这些报告给我一个数值，这是符合国家标准，符合国家标准心里就觉得安心了。虽然一进房间和是有一些装修的味道，但是我拿到这张证书我感觉到我不太会抱怨。同样，中国确实需要这样一个标准。我们主机厂有这样一个标准，告诉客户、消费者我的座舱是安全的，哪怕消费者进入车内闻到一些气味，也会减少抱怨的概率。

接下来我分享一下J.D.Power的一些历史数据。这是两年的一个IQS指标，2016年-2017年。我大致讲一下TT100的概念，所谓TT100就是一百两车当中消费者抱怨的一个数值。从近两年来看，无可厚非，车内有令人不愉快的气味是占到所有抱怨的TOP1。所抱怨的数值几乎大于第二位的耗油量两到三倍。这是非常惊人的数字告诉我们消费者对于现在的座舱环境是非常关注的。过去几年，发现油耗消费者抱怨很多。现在因为特别在前一段时间油耗从八块跌到六块，现在由回上七块多，感觉到消费者对油耗的抱怨有幅度的波动。但是最近两年来说，车内令人不愉快的气味一直是在上升的态势。

大家再看这张图。我们和胡教授用的同一张奔驰的图。这其实也是讲了一下我们当时在2013年的时候也是看到315消费者维权日，中央电视台首次曝光了车内空气质量的问题。可能在这之前更早已经有关部门已经非常重视关于车内异味的问题。从J.D.Power的数据来看，我们什么时候开始对车内异味关注呢？是从2013年。我们从2013年关注到很多的被访者几乎都在抱怨车内异味，特别是在其他内装问题，这个问题并没有作为主问题去放在问卷上面。但是我们看到是在其他内饰问题当中消费者的抱怨达到78%，这是非常高的一个抱怨比例。

回过头来我们看2012年，2012年在其他内装问题抱怨当中消费者对异味的抱怨55%。其实什么是其他内装问题？这个其实对于调研行业的人相对会比较熟悉，这是一个主动提及的过程。有一个问题放在那里，问消费者是不是抱怨车内异味，这个叫提示问题。其他的内装问题在没有提示情况底下消费者抱怨，说明这个问题已经引起消费者非常大的关注。2014年我们发现这个比例达到81%，2014年之后对IQS问卷进行一个改版，我们正式把车内异味放在正式问卷当中，2015年，2016年，2017年消费者的趋势还是在不断的上升过程当中。

消费者主要抱怨车内异味发生时间和部位在哪里？时间是在曝晒、车内温度比较高的时候，抱怨车内异味比较多。长时间停放，每天第一次开门也占到非常高的比例。对于大概几千条的原话进行整理梳理，我们发现座椅这一块的区域，消费者抱怨比例达到87%。

很有意思的是我们分析消费者的一些原话，发现消费者原话当中在运用或者抱怨座椅或者车内异味当中还是有一些发现，跟大家做一些分享。第一个是新车有强烈的皮革或塑料气味，这个跟他抱怨的部位有关系，这是座椅的区域。车子用了两三周以后气味仍然存在，说明消费者的期望值是在，哪怕是有气味，两到三周之内应该挥发差不多，这是对于座舱的一些要求。第三个在闻到这些气味之后，消费者有时会感到不舒服甚至生病。这个过程当中，有一部分是有一些车气味指标没有达标，另外一部分是消费者一些心理状态。第四个大众媒体评论导致消费者认为这种气味对健康不利。大家也深有感触，现在中国市场上面很多很多的一些报道是关于气味的一些报道，甚至是关于座舱里面或者引起一些，甚至白血病，这个看了不少这方面的报道。最后一个问题，由于空气污染消费者在驾车时很少开窗，这导致异味持续很久。这个是外患内忧。外面空气质量不是很好，我不开窗导致里面的空气质量闻起来也是非常的不舒服。这个算是我们看到非常普遍的抱怨。这是典型的从消费者抱怨当中拿到的一些数据。

分级别城市来说，每个级别当中消费者的抱怨还是相对会比较接近的，DIER1-4，基本上没有什么差别。2016年是14%，2017年开始大家发现有明显的增长，就是17%、15%、19%会有一定百分比的增长。

J.D.Power除了在中国做调研以外，我们把问卷也发往全球。我们找了几个比较典型的城市跟大家做一下分享。就PPH100数值抱怨，中国是16.4%，美国市场只有0.9%，占到1%不到。而日本市场是1.8%。其实从整体上来说，中国人民由于我刚才说到一些外部环境的关系，或者与生俱来或者历史原因造成的对异味的敏感度，气味敏感度的关系，它的这个抱怨是远远高于全球其他很多国家，这是中国非常特有的一个异味问题。

我们在美国发现一个很有意思的现象，有一次去超市发现美国会有买一种（英文）美国消费者力量保证车内新车的味道持久，这样他坐进这个舱内，认为还是开的新车。这个在中国很难忍受，他们希望把这个味道挥发掉。这是中美差异很大的一个点。我们和美国同事聊天，聊到中国消费者装修的习惯，美国反馈说几乎没有美国的消费者会装修完房子之后还要等三个月，再搬进去。这些事情只有发生在中国。这个其实是一个非常特色的一个中国性的问题。

车内异味问题的解析。我们分为三个部分。第一个是生产制造出来的味道，从整体无论是生产流程或者供应商的一些选取流程过程当中带进来的一些气味，在整个生产过程当中产生的气味。比如说选用的材料，选用的黏合剂，工艺流程，生产环境都会影响到生产制造出来的异味。

还有一个是从外部进来的一些气味。这是车辆从生产基地开出来以后，整个运输过程当中甚至到4S店，或者是4S店增加的一些清洁用品，脚垫或者方向盘套，座椅套，这些是外来的气味，主机厂再怎么努力也没有办法触及到的一块。

第三个是消费者感知的气味。这一块更有意思，对我们来说很多消费者到底是不是真的，或者这辆车是不是真的异味这么严重？还是说是消费者通过很多媒体甚至外部环境的一些影响，他自身感知出来的？或者对某个品牌他产生的一种不信任，或者对舆论的不信任。奔驰的车型，刚才讲到奔驰的一款车造成很多消费者的抱怨。其他的车型，按中国人的习惯一辆车觉得不行，我可能觉得完全否定整个品牌。这是中国人经常的一个思维的方式。但是事实上有可能不是这样的，所以像这一部分更多是消费者自己想象出来的，对内饰气味的抱怨。

从这三部分来看，车辆从工厂出发到消费者端的一条路线，包括了零配件、生产制造、运输环节、经销商最终到消费者。特别是前两个环节，我们更主要解决两个问题，第一个是什么导致车内异味，第二个如何能够减轻车内异味。最后一个环节，我们更多是想解决的是，什么是影响消费者的一些感知，如何能够影响消费者的感知。一会会给大家举几个例子。

就生产制造的气味来说，我们也是考虑的一些方法，也是找了一些团队近期对一些车型进行气味研究。更重要的是我们有大量的数据，J.D.Power历年搜集至少从消费者来看，哪一款车型做的相对比较好，哪一款车做的相对不足。

我们选择一些优质的PP100相对低一些的竞品，或者PPH100相对高的一些竞品，做一些消费者的调研。选一个竞品集，在竞品集对单个车品进行测试，每个气味的百分比大概是多少。最后得出的结果是气体A，我们之间会做相关性的分析，最后我们想得出来的气体ABCD对消费者的严重度到底是多少，这是从消费者层面上来讲。

接下来一旦我们能了解气体AB可能相对比较严重，消费者比较关注，像这些气体对消费者来是说非常敏感，只要车里有这些气体，消费者的抱怨就非常高。在这种情况底下，我们再看是在零部件材料过程当中产生的，还是在制造流程，甚至主机厂零配件的管理，或者整车的检测，整个环节中哪个环节产生气味。最后帮助客户去控制整个流程，是控制改善物料，产品，还是环境，最后做出一个综合性的解决方案。这是简单的一个分享，这是未来J.D.Power想做的一件事情。

关于整车的测试就不多说了，对于整车的测试在座的各位比我来说更加的专业。我们会做整车测试零配件的单独测试，甚至气体的采样，这个和有一些专业的部门进行合作。

同样我们的测试范围包括一级供应商、二级供应商甚至汽车厂商，这是我们未来的一个目标。同样在这个过程当中，不忘记J.D.Power的专职工作，对消费者的研究，大量定量定性的研究，以及对车内异味的感知，把技术层面的东西转化成消费者的一些语言。

第二个讲的外部带来的气味。这是前一段时间做的一些经验。分为四个环境，库存环境，PDI售后环境，售后流程，还有交车流程。这几点当中各种因素都会影响到车内异味。我们先看一下库存环境，大家看到左下的照片，不能看出大部分的库存车会有一个塑料袋的罩子保护我们的座椅，这个罩子的成本相对比较低。特别是有车罩的这些车，它的异味量相对来说要比没有车罩要高一些。这个是除了我们这个项目以外，在其他的一些项目的操作过程当中，我们也发现这样一个问题。其实这个更多是如何跟消费者进行沟通，因为很多消费者特别是在北方一些区域的消费者，他是不允许经销商把这些罩子拿走，一旦把罩子拿走，说明这个车是二手车不是新车，他们会有这方面的顾虑，更多是经销商如何跟消费者沟通，用去除罩子的方法，很小程度上可以提升车内的一些空气质量。

第二个是在经销商的存储环境。那边是实地拍到的经销商的存储环境，非常的潮湿，有发霉的味道。主机厂的坐垫用的布艺的材质，吸收气味的能力比较强。一旦在这环境当中放的时间比较长以后，整个车内都会充满一些发霉的味道。

在PDI售后环境，我们探索一些经销商的仓储，甚至PDI检测的一个环境。我们发现很多的仓储环境都有非常强烈的刺鼻发言，往往会设在喷装边上，喷装的化学气味被吸到车内当中，包括存储环境当中发现大量的油罐，甚至化学物品放在那边。像这种我们称为外部带来的气味，这个很难主机厂能够控制的。

另外讲到售后，在售后流程当中，有几块内容是我们非常关注的。第一个是脚垫。脚垫因为J.D.Power每年都有排名，排名有很多的客户抱怨脚垫的问题，主机厂找我们，我们不配脚垫的，他们脚垫是从车厂买过来的，这个分值是不是不能算，或者会影响到我们的排名。事实上哪怕你从主机厂其他地方或者后市场买过来的脚垫，消费者也是觉得主机厂原配，或者经销商宣传的一个点。现在慢慢主机厂开始控制对脚垫的发放，或者脚垫规定一些零售的一些商家或者合作指定商家提供脚垫。甚至很多主机厂采用包装上进行打孔，打一些孔在运输的过程当中，使得脚垫的异味进行散发。

真皮座椅是另外一个故事。我们也是在走访过程当中，很多的消费者要求我要换真皮座椅，一旦换真皮座椅往往甚至不是4S店本身来做，交给第三方去做。这个第三方可能他们的胶水是用什么胶水，皮制是用什么样的皮制，没有做很好的把控。真皮座椅散发的味道是影响的是座舱，消费者抱怨的是座舱，不是座椅。

在交车环节当中，很多的交车之前其实很多车是密闭的，没有经过一定程度上的通风。交车很多主机厂配备了一些除异味的装置，但是这些装置并没有被很好地利用。一旦消费者不是死命跟你抱怨，像一些零部件不会用上。我们和经销商沟通来说，他们觉得像这些处理方式，或者异味处理方式，在某种程度上还是会有一些效果的。

最后讲一下消费者感知气味分析。消费者的感知，我们分为几块，就是对气味的态度，对抱怨的情景，甚至售后市场产品的一些感知，包括配置的一些使用，或者更重要的是消费者的一些期望。其实我在后面跟大家举一个例子，也是我们在实际的一些测量项目当中获得的一些感受。有一年我们做车辆评审，我这个部门很大程度上去做整车的评审工作。我们对比了车内气体，这是消费者感知对车内的气体评审。在四辆或者五辆之后，车内气味的程度没有很大的差异。SUV车型，但是从J.D.Power的数值来说，一辆车PPH100数值非常低，实际上我们做皮质座椅同等状态下没有太大的差异。设计上来说，它和其他车型唯一的区别就是在出风口上标志了Airclean，就是所有的车型都会做这样一个工作。因为这是他们的招牌。并不是说他们有多强的一个Airclean的功能，只是在空调后面加了一个Airclean，使得空气质量能够进一步的技术分解和过滤。这个动作有可能会引起消费者感知上面会认知这个车其实是被保护的。我坐在这个车里面，相对来说它的空气质量是相对不错的。后期我们也做了一些研究，我们发现凡是标注Airclean，有可能是ION，有可能是其他的一些标识，在这些标识标注过程中对消费者的意识产生一些变化。

品牌的塑造，比如说我们如何去宣传一些品牌，宣传座舱的一些优质事项，包括销售人员的培训，销售和售后如何把我们的想法或者我们的概念宣传给我们的消费者，这是会影响到整体消费者对车辆感知的非常重要的因素。

我也做一些总结，目前看来，我们认为异味问题是中国市场非常有特色的问题，也是J.D.Power是希望能够帮助主机厂解决的一个问题。另外解决异味问题，不光是要研究汽车产品本身，这个是很重要的一个因素，还是要研究消费者，从消费者端怎么帮助消费者，像叶秘书长讲的我们怎么让消费者正确的维权，正确的了解车内的异味，这是非常重要的一个点。从IQS角度来说，谁能更好解决异味的问题，谁就能赢得产品质量的战争。异味问题如果下降很快，从IQS来讲，它可能对某一款车型跳跃好几名。其他的IQS的指标，无限接近的同时，我们的排名有可能一个PPH100差异，就落后好几名。一旦异味问题有很强烈的提升，其实是在J.D.Power IQS指标上有很大的提升。

感谢大家，这是我今天的分享。

敬请关注盖世汽车“2018汽车环保座舱国际论坛”直播专题：

PC：http://auto.gasgoo.com/NewsTopic/116.html

移动：http://m.gasgoo.com/news/topic/116

提示：“本文根据发言整理，未经嘉宾审核！”如需转载，请联系尤女士：15121021076