奇瑞发布“雄狮”智能战略品牌 计划2020年实现L3自动驾驶

近期，Uber自动驾驶致死事件再次将智能汽车发展推向舆论浪尖，引来质疑声一片，也给正在此方向上发展的企业带来了冲击和思考：无人驾驶还要做吗？

面对汽车智能化发展所带来的挑战，奇瑞汽车总经理陈安宁博士提出了“出行进化论”——FUN2X,其认为，人类与社会的进化过程中，都存在着一个变量“X”。在不同的时期，不同含义的变量“X”充当着推动人类与社会进化的关键因素。而新的汽车时代的变量“X”就是是AI（人工智能）。“人类进化论是‘优胜劣汰，适者生存’，而汽车行经过100余年的进化发展，进入了‘物竞天择，智者生存’的时代，智能汽车是人类征服下一个不可能的战场之一，车企要生存就要与时俱进。”

4月11日晚，奇瑞对外宣布了“奇瑞雄狮 CHERYLION”智能战略品牌，再次表明其向智能化方向进军的决定和决心。“智能化就是奇瑞的X，雄狮战略是奇瑞的智能化战略、智能化技术平台、智能化品牌，三位一体，支撑奇瑞进化转型，同时也是奇瑞成为与时俱进智能科技企业的关键战略。”陈安宁表示。

图中人物：奇瑞汽车总经理 陈安宁

构筑五大业务平台

据了解，“奇瑞雄狮”包括雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大业务平台，其中，雄狮智驾代表自动驾驶业务；雄狮智云代表智能互联业务；雄狮智造代表智能制造；雄狮智赢代表数字化营销；雄狮智行代表未来共享出行。据奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、智能汽车事业部执行总监朱国华先生介绍，当中智驾和智云是奇瑞雄狮战略品牌的两大核心业务。

图中人物：奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、智能汽车事业部执行总监 朱国华

雄狮智驾：重点布局在智能驾驶领域，主要特点是安全、省力和放心。该系统通过降低综合失效率提升系统安全性。此外，系统通过对云端、车内网、ECU及ECU底层内核防刷写四层防护加密保护数据安全，让用户放心使用。朱国华表示，目前，奇瑞已完成第一代、第二代自动驾驶产品的研发，并预计在2020年实现Level 3有条件自动驾驶，2025年实现Level 4高度自动驾驶，2026年以后实现Level 5全自动驾驶。

朱国华表示：”对于ADAS（高级驾驶辅助系统）功能，目前我们的用户已经能够切身体会到其便利性了，技术上我们在逐步迭代。整个自动驾驶技术的发展过程是逐步的，也面临着诸多的考验，但随着交通配套设施、5G通讯等的发展，会推动整个自动驾驶系统的发展和进步。”

雄狮智云：雄狮智云是基于奇瑞第三代智能互联系统打造的智能娱乐网联系统，据其目的是为用户创造一个能感知、互动、实现情感融合的移动第三空间。曾于今年2月1日首发亮相的瑞虎8中，智云就已经得以充分展现。如高强度的语音语义识别、语音控制天窗和尾门的闭合，通过手机APP指纹/面部解锁认证、远程开启空调等。

奇瑞汽车股份有限公司信息娱乐和车联网总监吴昕先生表示：“雄狮智云更多代表的是我们的一个智能座舱和车联网的一个结合。自动驾驶汽车的交互并不只是用手来触摸操作，我们还会从视觉、听觉等方面来考量怎么样给客户提供更多的便捷。”

图中人物：奇瑞汽车股份有限公司信息娱乐和车联网总监 吴昕

昨日，奇瑞对该车开启了预售，价格在10万元至14.1万元，如果当中诸多的配置来看在同级别中有较强的竞争力，不过当中服务项目跟之前相比多出不少、车主学习了解恐怕要花一定时间和耐心了。

图中人物：奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理 贾亚权

朱国华表示，未来这五大业务平台将会基于整个智能化产业和消费市场的变化而不断调整自身、合理进化，形成一个完整的、可持续的、具有战略指导意义的雄狮体系来支撑奇瑞品牌的智能化进化。

不过，在整个战略发展过程中，也是在自动驾驶发展过程中，安全是永恒的话题，奇瑞汽车股份有限公司智能车技术中心总监黄勇先生在接受盖世汽车采访时表示：”对于自动驾驶这个新兴技术领域，整个业界一定会把安全作为重中之重。而在技术开发的过程中，我们也把安全放到首位。”其以人机交互为例，表示公司会设计一套Driver Monitoring System（驾驶员监测系统），在紧急情况下车辆会自主采取必要措施避免事故发生。“安全系统不光是一层，要双层乃至多层保障。”黄勇说道。

图中人物为：奇瑞汽车股份有限公司智能车技术中心总监 黄勇

此外，其指出未来系统的升级是自动驾驶不可缺少的一环，也是趋势之一，因此OTA技术将在奇瑞下一代智能汽车的布局规划中。

智能战略布局

而在此之前，奇瑞在智能网联汽车领域已经较早的进行了布局：

早在2010年，奇瑞汽车便启动智能网联汽车技术研发，并与中科院合肥物质科学院联合建立无人驾驶汽车技术平台。经过多年的努力，目前奇瑞汽车已完成两代智能网联车研发，2012年北京车展第一代小蚂蚁概念车上对自动驾驶功能就进行了预研，并完成了汽车主动安全技术的研发。第二代智能网联车是基于艾瑞泽5平台的半自动驾驶汽车，实现了自动紧急制动、车道保持、自动跟车、主动避障等功能。目前，正在研发的第三代智能网联车，是奇瑞EQ电动汽车平台高度自动驾驶汽车，这也将是一款具有产业化能力的高度自动驾驶汽车。

此外，奇瑞已陆续和百度、科大讯飞、东软、联通、英伟达、德赛西威等建立了紧密合作关系，并于今年1月10日，携与百度共同研发的艾瑞泽5自动驾驶版车型亮相拉斯维加斯CES展。而1月16日，又正式推出了“新一代汽车电子创新平台”，集聚国内外的智力资源，打造汽车电子公共研发创新中心。

在发布会上，奇瑞明确表示未来要做开放性平台，智能车技术中心总监黄勇先生表示："做开放平台就意味着我们更加的包容，期待与所有的技术伙伴有更好更深入的合作。”而朱国华对此补充道，"例如智能语音系统的功能也是在不断的扩展和升级的，这就意味着合作范围的扩大，所以我们需要有更大的发展平台。"

如此动作频频，足见其求突破的决心和野心。

不过，自动驾驶的实现是一个社会问题，同时就目前来说还面临较多的技术难题和行业标准、配套设施等问题，而奇瑞又将如何看待自动驾驶的发展问题，针对此，朱国华在接受采访时说道，“目前，各家车企都在自动驾驶技术方向上进行探索，而政府也在做相关方面的规划。美国加州在自动驾驶方面是先行者，很早就开放了公共道路测试。北京市交通委去年12月份亦发布了一个自动驾驶公开道路测试的管理规范。从政策的发布趋势来看，自动驾驶领域的进程还是很快的。国家已经把自动驾驶提升到国家战略的高度，包括如何将所谓的相对孤立的智能汽车与整个大交通连为一体。目前的理想状况是，通过整个城市的系统性优化管理，先实现局部优化，最后实现整个系统的优化。”

吴昕亦指出，“自动驾驶必然是今后发展的趋势，因为它能够充分发挥基础设施道路的资源。通过互联网大数据，自动驾驶会自动规划路径，整个公路的利用率大大提升。无论哪国政府，实现自动驾驶都对整个国家的财力以及各方面资源的利用意义重大。”

虽然离自动驾驶的实现还有很长一段路要走，然市场趋势已然不可逆。据J.D.Power发布的“2018中国消费者智能互联汽车认知调查”报告显示，91%受访消费者称未来购买新车时，将会优先考虑智能互联汽车。因此，对于奇瑞汽车能否抓住机遇期赢得转型和进一步发展，拭目以待！