自动驾驶对存储产品提出诸多要求 美光两条腿并行谋发展

相关分析报告指出，受终端需求增长和市场规模扩大，2017年全球存储市场总规模达到1,350亿美金，同比增长60%。其中，DRAM（易失性存储）和NAND（非易失性存储）的年同比增幅分别为67%和52%。在这一利好环境下，专注于存储业务的美光科技在2017财年表现不凡，数据显示，2017财年美光总收入达203亿美金，较2016财年（124亿）增长64%，高于行业同期水平。

市场瞬息万变，接下来，存储产品将面临哪些新的增长机遇？眼下，人工智能、自动驾驶等领域的快速发展，对存储产业又提出了哪些新的要求和变革？美光科技对此有何应对举措？在2018年慕尼黑上海电子展媒体交流会上，美光科技嵌入式产品事业部市场副总裁Kris Baxter先生就上述问题与包括盖世汽车在内的媒体进行了一番交流。

自动驾驶成存储产品巨大增长点

Kris Baxter先生乐观表示，存储产品的未来十分令人兴奋，“现在存储和内存市场增速非常快，比我们去年预计的增速还要快。”未来，随着技术能力和解决方案的不断推出，边缘设备智能化程度越来越高，对服务器、云端、企业级应用的需求会越来越多。

美光嵌入式产品事业部中，未来一个很大的增长领域将是自动驾驶。Kris Baxter先生称，目前汽车领域已经有很多新特点和新功能出现，例如高级驾驶员辅助系统（ADAS）、车载娱乐系统功能等。

据Kris Baxter先生分析，自动驾驶对于存储需求主要体现在以下几大方面，一是传感器端对信息进行存储和传输，便于车辆最终做出决定控制，这个过程对于存储和内存产品需求都有大幅度上升；二是车内驾驶体验要求有更快的存储和写入速度，例如未来语音识别、手势识别、驾驶员监控等功能提升；三是车内数据仪表盘未来对于存储产生很高要求，分辨率可能会涨到4K。

汽车存储两条腿走路 NAND/DRAM齐头并进

目前，自动驾驶技术基本上停留在L1、L2级别，L3级别的技术应用会在2019年出现，即可以在某些地点或情景下，实现不用双手控制方向盘的自动驾驶。而实现车内无方向盘的全自动驾驶技术预计会在2021年出现，届时依靠车本身就能够做出安全的决策。但是，自动驾驶汽车想要大规模生产还是要到2025至 2030年才可能会实现，而存储解决方案对自动驾驶技术的实现至关重要。

自动驾驶L1-L5不同阶段对于内存和存储产品需求的变化情况

从上表可见，L1-L5级自动驾驶对内存和存储产品分别提出了不同的需求。据Kris Baxter先生分析，在L1、L2级别时，存储带宽（左边图）大多数需求能够由LPDDR4满足，而随着技术要求越来越高，这个需求未来更多将会由LPDDR5和GDDR6产品来满足更高的计算性能。同时，在存储容量（右边图）中，现有的e.MMC产品基本能满足现有应用需求，基本上可以满足8G到64G到128G的容量，但未来对于存储的写入速率、容量要求和性能的要求越来越高，会从e.MMC转到UFS再转到PCle。

“美光在汽车领域会秉承两条腿走路方针，实现NAND、DRAM齐头并进。”Kris Baxter先生特别强调。此外，其还指出，现在技术和设备成本非常昂贵，很多高性能、高功率技术未来想要实现大规模量产，首先要把成本降下来，如将高功耗率变成低功耗率，推广应用范围。“我们现在必须调整发展路线，将技术方面的创新朝这方面努力，有效降低成本、实现高效应用。”

多项最新解决方案助力自动驾驶技术

为达此目的，过去一年来，美光已在汽车领域相继推出多项创新产品。例如，为适应ADAS和未来自动驾驶的需求，美光对过去应用在显卡和游戏当中的GDDR6进行了优化改善，使其实现应用在汽车当中的最佳性能。据盖世汽车了解，GDDR6是一个全新规格的产品，其上一代是GDDR5，更多应用于游戏和网络领域。

Kris Baxter先生表示，“优化改善后的汽车级GDDR6是按照汽车领域的具体应用场景和需求来进行开发的，在优化汽车级GDDR6的过程中，我们充分利用我们在图像处理方面的优势来做改善，以满足汽车对质量、可靠性、应用温度的要求。”

同时，面对未来车联网、车与基础设施等对产品连接性提出的更高需求，美光对LPDDR产品进行了优化改善，以适应5G和LTE等各种最新技术的需求。此外，美光还推出了基于3D NAND技术打造的第四代汽车e.MMC产品，能为高性能应用提供支持，或者支持大容量应用以应对不断增长的ADAS或者车载信息娱乐系统对存储的需求。

值得一提的是，虽然汽车存储领域目前的总需求量占比较小，但是美光内部依然成立了一个专门服务于该市场的部门，负责提供创新的解决方案，实现长期供货。有分析数据显示，在汽车存储领域，美光现在的市场份额占到了40%左右，是竞争对手规模的3倍以上。而未来随着在自动驾驶技术的不断成熟和发展，美光冀望再创市场新高度。