春节期间偷车贼肆虐，汽车会像电影中那样两根线一搭就能开吗？

春节假期在不知不觉中已经过去，不知道各位朋友是不是像缸哥一样每逢佳节胖三斤？不过有位车主朋友恐怕胖不起来，他的车居然被偷了，虽然裸车只有12万算不上什么豪车，但这种事发生在谁身上谁能不郁闷呢？好在车辆有盗抢险，派出所也已经立案，如果在保险公司规定条款内的时间里依然无法寻找到车辆，那么保险公司会通过盗抢险来赔偿这位车主的损失。

这位车主把自己的遭遇告诉缸哥后问了缸哥一个问题：难道汽车真的像电影里演的那样，把两根线一搭就能够点火开走吗？今天缸哥就专门写一篇文章分享给大家。

汽车防盗原始阶段：摇把

汽车动力从蒸汽机到内燃机经历了漫长的变革，而最初的内燃机在电气化方面几乎为零，所谓的防盗无非就是启动发动机的必备物品——摇把。

摇把的工作原理非常简单粗暴，一端连在发动机曲轴上，通过人的力量来带动发动机曲轴旋转，曲轴旋转进而带动气缸内吸入可燃混合气并燃烧膨胀，进而工作循环开始自动进行、发动机开始工作。

虽然摇把现在在汽车上已经看不到了，但并不是说摇把就已经退出了历史舞台，除了拖拉机等农用车依然采用摇把外，一些摩托车同样保留了摇把的形式，只是由于摩托车外形问题将摇把的形式变成了“脚踹式”。

汽车防盗萌芽阶段——刀片钥匙

摇把不但携带不便，且也非常耗费体力，随着汽车电气的发展和点火开关的出现，在1949年克莱斯勒引入了近代车钥匙，只要把钥匙插进点火开关转动，将点火开关上的两根线接通后，就可以通过起动机来替代最初的摇把，相当于在增加了一道点火开关的程序，这样一来其安全性要比传统的摇把提高不少，至少钥匙的齿纹有了更大的不同。

汽车钥匙的出现可以说拉开了汽车防盗的序幕，在最初时汽车钥匙和我们常见的钥匙并没有什么不同，都是简单的齿纹结构，只是汽车钥匙是控制点火开关的两个线，进而控制起动机是否带动曲轴运动。

既然钥匙是控制起动机是否工作的，那么如果没有钥匙怎么办？很简单，顺着钥匙孔向下找，将起动机的两根线找出来后相互搭一下同样可以令起动机工作，只不过是用手工的方式代替了钥匙的的转动，就像电影中演的那样，两根线一碰就可以点火。

汽车防盗发展阶段——芯片钥匙

为了增加汽车钥匙的复杂性并提高汽车的防盗能力，工程师们又在传统的刀片钥匙基础上增加了芯片，即芯片钥匙，芯片内存有与该车唯一对应的密码信息，而在钥匙门附近设有防盗器等感应机构，就好像我们日常刷公交卡一样，当钥匙插入后如果发现钥匙内的芯片信息和本车不对应，那么发动机将无法打火。

不过对一些盗贼来说，想破解芯片钥匙也并不困难，只要找到车辆防盗器的位置在哪、线路布局即可，能拆就拆，拆不下来把防盗器的电源切断，任何一种方式都可以使防盗器形同虚设，这样车辆的防盗系统与刀片钥匙无异，直接找起动机的线一搭就行了。

汽车防盗目前阶段——发动机防盗

通过防盗方式的演变大家可以发现，汽车防盗系统一直是在最初的摇把基础上增加各种各样的“电子阀门”，然而一旦盗贼将阀门绕过去那么整车就毫无安全可言，整个防盗系统太单一不够系统。

而发动机防盗则解决了这个问题，它将整个防盗系统写入了发动机的ECU，直接让ECU来判断钥匙是不是合法，进而控制喷油、进气等，其逻辑关系要更加复杂：

也就是说，在发动机防盗时代，想通过拽两根线就完成整车的启动是不可能的，因为即使起动机工作但ECU控制发动机不喷油，整车依然无法启动。那么既然如此，为什么有了发动机防盗的车还是被偷了呢？

首先是车门。信号干扰器这种东西已经在市面上存在快10年了，与汽车防盗系统一样，它也在不断的升级迭代，它可以通过一定频率与电磁波去干扰汽车防盗系统的工作，比如令车锁工作程序发生改变、遥控钥匙失效等。

进入车内后，面对发动机电子防盗怎么办？

这时候就需要汽车解码器了，如果您在4S店解决过故障灯的问题那么一定见过解码器，其实本质上和4S店的诊断电脑是一码事，只不过它类似于我们常见的手机刷机等操作，有些解码器通过升级等方式可以对某些车辆进行控制，启动车辆也就不在话下了。

也许有些朋友会问，现在电子钥匙、手机开车门等都可以实现，这些防盗系统是不是可以令盗贼无可奈何呢？其实大家只要稍微关注一下手机安全问题就会发现这个问题的答案。

当然，我们也不必因此惶惶，毕竟盗贼是少数，且真正掌握这种技术的人完全可以做高级技师，何必出来偷车呢？