【2018全球自动驾驶论坛】奇瑞汽车黄勇：建设自动驾驶生态圈 在智能驾驶领域的布局

1月25-26日，2018全球自动驾驶论坛在武汉·中国光谷举办，本次论坛以“启发创新·开放共享”为主题，会议期间，奇瑞汽车智能车技术中心执行总监黄勇发表了主题演讲，演讲内容如下：

奇瑞汽车智能车技术中心执行总监  黄勇

非常感谢盖世汽车邀请奇瑞汽车参加本次论坛，奇瑞作为一个自主品牌，有着20年年龄的车厂，我下面跟大家分享我们是如何分享和布局，我是带着学习和交流的态度来的，今天我也看到，参会的有很多一级供应商、科技公司还有各个行业的、政府的代表。前面的Scott McCormick先生还有王主任分享了国外和中国法规的情况，这一块是非常热的，行业现在也开始进入了比较冷静的时期，今天的主题就是启发创新，怎么样进入下一轮商业化和产业化的进程。

大会给我的题目比较大，是自动驾驶的生态圈，从整车这块来看我们怎么样来布局，迎合市场的变革，实际上最终还是市场要有需求。刚才周总也提到了CES，今年CES最大的特征就是特别亮的东西不一定很多，当然也有，但是更多的话题在怎么产业化上。各大科技公司、整车厂，还有很多一级供应商都展示了他们的技术路线，怎么样来迎接产业的变革。刚才Scott McCormick先生讲到了安全性可能是最大的需求，从过去的被动到主动，到未来的自动驾驶，这个还是最主要的动力，现在每年中国因为交通事故死亡十几万人，全球差不多上百万，90%的事故都是人为的错误引起的，我们知道机器是比人可靠的，所以最终的落脚点还是安全，用户的安全，国家和社会的层面也对安全有很高的要求。然后还有智慧出行也带来了这个行业的变革。这个技术很早就提了，但是为什么在今天才成为可能呢？主要是因为移动互联网技术的发展，使得车载终端可以作为一个移动平台进行大量的计算成为可能。最近英伟达将其下一代芯片的数据进行了发布，拥有30个T级的计算能力，所以技术的进步，加上大的科技公司在大数据的背景下促使了人工智能技术的飞跃发展，然后可以应用到下一个终极的挑战就是自动驾驶汽车中，这就是这个行业为什么这么热的背景和道理。

关于国家的战略方面，刚才王主任也讲了很多背景，新能源也是战略的方向，有能源战略和双积分制度。从国家战略创新的角度来说提出要发展智能网联，出台了指导性的意见推动中国汽车产业的发展从大走到强，这也是让中国的企业，不管是整车厂还是供应商，一直到芯片和自动驾驶汽车，现在如雨后春笋一般涌现。另外人才的储蓄也是很大的原因。还有就是产业的体量，如果是一个很小的产业也没有这么多的资本来追逐整车厂和相关的科技公司。预计到2020年亚太市场汽车电子将增至1120亿美元，最后增值的部分都是与汽车电子、智能网联相关的，同时亚太市场上中国市场是主要的。

另外有一个数据，为什么大家认为中国能够在新技术这块和美国并列齐驱呢？调研显示中国的消费者很年轻，他们80%愿意接受新技术，而欧美的成熟市场大概只有50%。另外国际很多整车厂，包括过去二级、三级的供应商在传统的行业里，比如很多芯片公司现在已经变成主角了，因为他们的技术已经占了主导地位，甚至会形成一些定价权，所以对汽车电子的市场又是一场很激烈的角逐。

刚才王主任讲到了很多挑战，然后讲了六大矛盾，我认为目前这块面临四大挑战，一是技术创新，就是怎么样用新的技术达到用户的需求，然后运用到商业化中。二是产品专业化，现在这块越来越专业化。三是人才，汽车电子从硬件、软件、到芯片、人工智能算法对人才的需求也是越来越大。四是跨界竞争，现在很多二级、三级公司直接参与到了前沿合作，这个行业已经不是原来的整车厂和一级供应商合作卖车给经销商，然后经销商卖车给用户了，这个行业会得越来越新意，而且产生的商机不用我详述了，大家都可以看到很多跨界的竞争，奇瑞也知道自己的不足，所以积极和百度进行自动驾驶这块的合作。

整个生态圈不管是今天的开发，刚才王主任讲到政府方面的支持，中国这方面还不如美国的环境，北京市已经开放了，但是如何制定安全的法规，让车厂或者是科技公司能尽快的走上路来测试我们还需要走很长的一段路，中国的道路环境和美国还不完全一样，中国也有中国的特色，可能有些东西的运用会走在更前面一点，一个是政府和企业的促进，另外就是消费者的积极姿态的拥抱。从开发到后面的生态圈，政府、车企、通讯运营商是协同、跨界组合的生态系统。

智能网联是奇瑞新的战略，在12月份我们也发布了“3W+”的全球计划，就是集全球的智慧以合作共赢的态度通过智能网联来探寻未来无限的可能。智慧城市包括智慧交通这块需要政府、行业共同的发展，最后把网联汽车达到自动化，从今天来说车厂集中在两块，一个是车内的智能化和网联，另外一个是车的自动驾驶。智能网联这块，今天中国车企在有些方面走在前面，比如台下斑马智行的周总下午也会进行分享。我们的技术发展规划现阶段是以驾驶员为中心的，就是在人车交互这方面，用户的体验今天是以驾驶员为主，下面10年还是以驾驶员为主，这块是从最开始的网联化自动驾驶，到系统优化和服务升级，然后逐渐过渡到生态互联服务，最后可以做到手机互联和车辆在线，就是能够更了解客户，然后为他们提供更好的服务，人机交互这块是一个很大的课题，我们现在也在研究，就是在各种条件下，车是可以随时了解驾驶员状况的，然后它可以随时提醒驾驶员，这块会有很多各种各样的传感器，然后了解驾驶员的情况，比如这次在CES上尼桑推出了脑电波的车辆操控技术。

我们今年会推出下一代的智能坐舱EXEED TX3.0，把很多的功能都集中在最高级、最先进的芯片上，给用户最优越的驾驶体验。有AR导航、人脸识别、智能语音等全方位的互联网服务，让用户真正能够做到个性化，这些都已经载入到我们的硬件里面了。下一代的车联网V2X，其中的亮点就是DSRC/LTE—V的技术，可以和很多智能的系统结合起来，对行业的撬动也会非常大。在这一领域奇瑞的两大支柱就是自动驾驶和网联，这方面奇瑞的策略是根据中国的场景特别是大面积拥堵、停车难问题去主动开发一些自动驾驶的场景，实现高速公路的自动驾驶，可以提供自动变道、拥堵辅助，还有进出高速公路收费站的自动驾驶服务。

自动驾驶平台的商业化方面，我们去年下半年开始在和百度以及一级供应商、芯片厂的沟通过程中发现自动驾驶控制平台有几个瓶颈，一个是计算平台芯片的程度不够和成本较高。二是从整车厂来说安全是很重要的，就是怎么样做到降低事故的发生率，从硬件、软件、感知，就是从摄像头到雷达怎么样做到功能安全，对车的硬件和软件都提出了很高的要求。三是OTA就是网络安全的问题，比如黑客的攻击，怎么样在数据的安全上做到万无一失。四是AI的算法，需要海量的验证，不管是实验室还是路试，以证明机器人比人更可靠，怎么样来证明呢？没有大量的海量数据是不行的，这也是一个很大的挑战。可喜的是奇瑞在这块，我们联手像百度这样的科技公司进行了大量的测试，从今年开始到后面的两三年我们会做大量的工作，我想其它的车厂也会做大量的工作来提升自动驾驶的可靠性，只有证明安全可靠才能把车卖给用户。

我们上个礼拜在芜湖和几个大学合作成立了联合实验室，一方面培养人才，一方面做前沿的研究，然后我们和一级供应商甚至是科技公司积极合作，在新的前提下，传统的整车厂和一级供应商单一的合作模式我们认为将来会有很大的颠覆。

我的分享就到这里，谢谢大家！

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