韩系车一夜回到解放前？萨德的影响竟然如此大

韩国车最近日子不好过，大家都是知道的，不论是宏观层面的销量剧跌，还是微观层面的“起亚经销商亏损120万”，都无不展示着这一点。到底是什么样的神秘力量，让韩国车风光不再？

萨德影响，远比想象中大

在与媒体、汽车行业从业者的交谈中，对于韩国车销量的暴跌，大多数人认为是自主品牌向上走的原因。而中韩两国间的萨德风波，并不被认为是主要原因，毕竟这件事并没有日本非法国有化钓鱼岛事件闹得大。

然而，当我们查询了相关数据后，发现萨德风波的影响远比我们想象中的大。

百度指数可以反映网络用户对于某些关键词的关注度。我们选取了萨德、起亚、现代和三星四个关键词，查看了相关指数在萨德风波重要节点前后的走势。

萨德风波有两个重要的时间点，一个是2016年7月-8月间，韩国国防部宣布要部署萨德系统（下称节点一），第二个是2017年2月-3月，韩国实际开始部署萨德（节点二）。

百度指数显示，自2011年至节点一之间，起亚、现代两个关键词的关注度都在稳步提升。

而在韩国宣布部署之后到实际部署之间，起亚、现代的关注度依然在温和增长。

但在2017年韩国实际开始部署萨德之后，起亚的关注度急转直下，从2017年2月的约15000，下降到12月的不足8300.

而大家对萨德的关注度有多少呢？在韩国开始部署萨德的2017年3月，萨德的百度指数峰值高达54.88万。

再从销量上看，随着2017年3月韩国宣布在正式部署萨德，韩系车销量应声而跌，当月跌幅达到52%；4月-6月跌幅更是进一步攀升到60%以上，哪怕是到了“金九银十”，销量同比依然减少20%以上。

显而易见，不论是关注度还是销量，都为我们展示了“萨德事件”的威力。我们不能确定萨德是否能够帮助韩国提升国土安全水平，但我们可以确定的是，萨德风波严重伤害了中国消费者的感情，让韩国企业在华吃尽苦头。

韩系车恢复元气？难

关注汽车市场的读者，应该对2012年日本政府非法国有化钓鱼岛引发的中日关系冲突对日系车在华市场表现的冲击印象深刻。

百度指数显示，即便考虑到2012年百度搜索指数平均水平比2017年低不少，当年中国人对钓鱼岛的关注依然比此次萨德高了一个数量级，“钓鱼岛”的百度搜索指数峰值高达168万，几乎是萨德的3倍。

在市场整体增长的情况下，日系品牌销量因此下挫（下图），并直接导致市场份额大幅萎缩，德系品牌获益匪浅。

而从市场份额变化走势上，我们发现，随着中国汽车品牌销量的增长，合资品牌份额稳步下跌。但2017年韩系车份额领跌，德系和日系双双逆转上扬，甚至美系和法系车的市场份额跌势也有所放缓。

从细分市场看，在竞争激烈的轿车（上图）市场上，韩国人的市场份额剧跌4个百分点，帮助中国自主品牌产品止跌回升，同时加速了日系品牌份额的上涨。

SUV市场（上图）的情况则更加不乐观，韩系品牌的市场份额进一步下跌到2.6%，几乎与一直以来毫无存在感的法系品牌看齐。

另外值得我们注意的一点是，“经销商亏损120万”的起亚品牌，显然比现代更受伤。从目前的销量数据可以看出，起亚只有一款紧凑级轿车K3的月销量恢复到了万台以上，其他车型销量均惨不忍睹，尤其是SUV产品销量更是合计不足1万辆，在SUV依然火爆的当下尚且表现如此，随着SUV市场竞争进一步加剧，自主品牌SUV产品品质进一步提升，留给起亚以及现代的时间，真的不多了。