本田在华再夺“日系销冠”，合资公司却陷“产能”困扰

1月4日，Honda发布了2017年度在中国市场的终端销量数据。

数据显示，在刚刚过去的2017年，Honda品牌及其合资公司终端累计销量为144.1万辆，同比增长15.5%，创年度历史销量最高纪录。本田在华的两家合资企业中，广汽本田2017年度终端销量为71.4万辆，同比增长9.6%；东风本田2017年度累计销量为72.7万辆，同比增幅高达22%。

从以上系列“漂亮”数据来看，2017年度，对本田来说，又是一个丰收年。同时，与丰田2017年度在华129万辆的销售成绩相比，本田再次卫冕日系品牌年度销量冠军。这是继2016年，本田以少许优势在华领先丰田后，第二次登上日系品牌“销量冠军”的宝座。

而纵观2017年度中国汽车市场的销售环境，在乘用车市场整体增幅仅为2.1%的情况下，以“两田”为代表的日系品牌却表现出了超出预期的增长幅度。其中原因，有业内公认的韩法系车的跌落，为日系品牌腾出了大幅市场空间；也有消费升级趋势下，用户更看重日系车的经济和实用性等因素。但对本田来说，两家合资公司的强势表现，是其在华最终胜出的强力支撑。

两家合资公司市场表现亮眼

首先，我们来看看东风本田2017年度的市场表现。

2017年度，在UR-V和全新CR-V的带动下，东风本田单月销量均呈两位数上升态势。在售车型中，思域、CR-V、XR-V为其主销车型。而值得一提的是，2017年初上市的中型SUV本田UR-V，在经历了产能和销量的爬坡期后，如今月均销量维持在5000台以上，成为东风本田旗下一个新的销量增长点。

其次，我们再来看看广汽本田2017年度的市场表现。

东风本田与广汽本田2017年度单月销量走势

同样，在2017年度，广汽本田单月销量均呈正向上升态势。在售车型中，雅阁、缤智、冠道、飞度均有出色的表现。而与东风本田旗下车型销量不均衡形成鲜明对比的是，广汽本田旗下车型销量整体表现较优，除了已经停产的歌诗图和名存实亡的理念S1外，垫底的奥德赛，单月销量平均也能维持在3000台左右，这在合资品牌同级车型中，还是具备一定的竞争力。

此外，同样值得一提的是，2015年上市的冠道，经过了2017年上半年在中型SUV领域的摸爬滚打后，下半年销量持续攀升，如今单月销量跃入万台俱乐部，成为中型SUV领域一匹“黑马”。

产能不足成最大困扰

然而，本田在华两家合资公司迅猛发展的背后，均遭遇“产能不足”的困扰。

据业内媒体报道，从去年7月开始，东风本田一工厂已开始实行“5+1”的生产模式；而早在2017年4月份，东风本田二工厂就已经实施“三班两倒”的生产模式，并采用“9.5+9.5”的排班方式。在这样加班加点的高负荷运转下，去年10月，东风本田仍然向外界透露其零库存的事实。可见，其产能并不能满足市场需求。

资料显示，目前，东风本田在武汉经济技术开发区拥有两座工厂，合计年产能为51.2万台。而2017年度，东风本田销量为72.7万台，比计划产能多出21.5万台。而这多出来的20多万台，除了说明东风本田员工拥有“撸起袖子加油干”的干劲与热情外；产能不足，已越来越明显的成为其未来发展的羁绊。

此种情况下，东风本田只能寄希望于2019年春季投产的第三工厂，待第三工厂建成投产后，东风本田年度总产能将能够达到72万台。

与东风本田一样，广汽本田也面临产能不足的问题。

不久前，广汽集团发布的一则股权公告在业内引起热议。公告显示，企业正式审议通过了《关于转让本田（中国）25%股权及广汽本田收购重组本田（中国）方案的议案》，批准广汽本田汽车有限公司收购本田汽车（中国）有限公司100%股权。

这一股权转让公告，被业内解读为广汽本田希望通过控股本田中国来扩大产能。但也有业内分析人士认为，广汽本田这一举动是为了更方便拿本田更好的车型进行国产，以抢占更多的市场份额。

无论怎样，以广汽本田当前60万辆的年产能，做到70多万的销量，显然，产能相当吃紧。而拿下本田中国的控股权后，广汽本田将增加一个年产能6万辆的工厂，根据计划，广汽本田将斥资12亿元对其进行升级改造。

此外，有消息透露，未来，广汽本田位于增城的第三工厂还将增加12万辆产能，届时，广汽本田的年度总产能将达到72万辆，或有助于缓解当前的产能压力。但从2020年实现百万年度销量目标来看，其产能仍需进一步扩张。