全新捷豹XEL：一款“很捷豹”的精致运动座驾

2017年末，奇瑞捷豹路虎迎来了捷豹品牌的第二款国产车型，全新捷豹XEL。

12月15日，全新捷豹XEL在昆明正式上市，新车共推出搭载2.0T高低功率版本的六款车型，售价区间为28.88万元-42.88万元。作为捷豹品牌的又一款国产车型，全新捷豹XEL保留了捷豹XE诸如优雅运动的外观设计，豪华精致内饰以及强劲的动力表现；与此同时，加长的车身尺寸与轴距，更是成就了同级车中的“长轴王”，贴合了中国消费者对空间的需求。

撇去与进口版车型相似的地方，其实，捷豹XEL依旧是一款“很捷豹”的车型。而这种“很捷豹”的特性，除了在内外饰的设计上得以更为“显性”的表露外，在更为深层次的操控上，也得以大幅展现。本篇文章将重点介绍全新捷豹XEL在运动性操控上，所表现出的“精致运动”特质。

最近两年，在中型车市场，“运动风”已较为显著的盛行起来。而拥有近70年赛道基因的捷豹，则将赛道经验与科技源源不断地运用到公路车型中。全新捷豹XEL的运动基因，承自拥有顶级性能和极致操控的捷豹纯正跑车F-TYPE。它近乎直立的进气格栅、J-Blade LED日间行车灯、横向交叉的双圆盘尾灯与F-TYPE如出一辙。

而短前后悬设计和上扬的腰线进一步强化了XEL的动感姿态，车尾双边共两出的排气管、后备厢鸭尾式扰流设计也与前脸的运动感相互呼应。

同捷豹F-TYPE一样，将动态模式调整为“赛道”后，捷豹XEL的仪表盘也会切换为更能激发驾驶激情的红色背光。手感饱满的方向盘与浑厚的排气声浪也进一步激发着驾驶者的驾驶欲望。然而，全新捷豹XEL并不是一辆只在视觉感官上让人心动的车。

在车身结构上，捷豹XEL采用双叉臂前悬挂，而首次运用于捷豹F-TYPE的赛道科技“扭矩矢量分配制动系统”也在XEL中得以应用，助力XEL转向精准，且在弯道中表现更为灵活。

为了给用户营造开始行使前50米内就给驾驶者带来良好的第一印象，在日常行驶中，捷豹XEL转向会保持轻盈的状态，即使女性驾驶者在车流之中闪转腾挪也不会感觉到丝毫疲惫。此时，方向左右打满仅2.85圈，意味着驾驶者只需要较少的动作即可征服非常复杂的路况或者弯道。随着车速的提升，XEL的转向会适当变沉，同时转向圈数会略微增加，以保证高速行驶时的稳定性，但转向的精准性仍始终如一。

得益于捷豹工程师对电子助力转向系统（EPAS）进行的长期调试与升级，XEL拥有上佳的转向响应、重量和手感。在任何工况下，捷豹XEL的转向表现都非常直观，哪怕只是轻微转动方向盘，车头都会立刻做出响应。

其实，就悬挂而言，全新捷豹XEL的悬挂并非是单纯的“软”或者“硬”：在车辆驶入弯道时，XEL的悬挂头段较软的部分会先行被柔和地压缩，以保障车内乘员的舒适性。当车辆在弯中逼近极限时，悬挂后段会提供极具“韧性”的支撑，以抑制重心转移过度，让驾驶者更轻松地保持车身状态与行驶轨迹。除此之外，捷豹XEL跑车级全铝车身、接近50：50的前后轴重量分配比、优异的底盘也提供了更精致的操控感受。

捷豹作为全铝车身的领导者，打造全铝车身已有半个世纪，捷豹XEL车身的75%都由轻型铝材构成，是同级独一无二的，新型高强度再生铝材RC5754的运用赋予了捷豹XEL极高的抗扭强度，比等量钢材坚韧60%左右，先进航空技术将刚性铝材融合铆接结构，使行驶、操控和转向达到了同级领先的水平。

动力上，捷豹XEL搭载的全新Ingenium 2.0升四缸涡轮增压汽油发动机，最大功率184kW，峰值扭矩365N•m，动力输出超过3.0L自然吸气发动机，符合欧盟六期排放法规，并且拥有多项先进科技，保障充沛的动力输出。

全新Ingenium 2.0升四缸涡轮增压汽油发动机与ZF 8速自动变速箱通力合作，提供全工况下的即时动力输出响应：在低速状态下，XEL的变速箱会尽可能的升挡，通过降低发动机转速，来提升燃油经济性。当需要加速时，只需些许深踩油门，变速箱即会在极短的时间内连降数挡，强悍的动力几乎没有任何延迟即喷薄而出。

综合来看，在运动体验的传递上，全新捷豹XEL有属于自己的独到见解。它有目的地选择与修饰，将精致、高级的运动感，恰当地呈现给驾驶者。我们可以说，全新捷豹XEL，真的“很捷豹”。