启辰“独立”一年，竞争力如何？

今年2月，因为启辰“独立”一事，整个汽车圈一扫春节后的慵懒与懈怠，而变得热闹了起来。而东风启辰也在业内或看好或看衰的讨论声中，踏上了与东风日产同级的位置，并开始了新的征程。

截止今年10月，独立后的启辰已经走过了大半个年头。纵观其今年前十个月的市场表现，可以说，在东风日产持续的技术支持下，东风启辰走得相当平顺。

据盖世汽车研究院整理的数据显示，今年1-10月，东风启辰累计销量达10.49万辆，同比增长13%。此外，就其最近一年的单月销量表现来看，进入2017年，东风启辰不仅结束了2016年下半年以来连续下滑的颓势，且今年前十个月连续呈现正增长态势，同比增幅一度高达70%以上。

启辰最近一年市场销量走势

如此强劲的市场表现，除了与东风日产提供的“关怀和支持”有关外，还与东风启辰本身在产品布局上的得力密不可分。

自2月份独立以来，东风启辰便不时传出“新消息”。4月份，启辰M50V上市；9月份，启辰品牌发布全新LOGO；11月份，全新启辰D60上市、全新启辰T70发布。在这一连串事件背后，是启辰不断扩大的产品阵容。

如今，启辰旗下的车型包括启辰D60、启辰T70、启辰T90和启辰M50V，产品覆盖轿车、SUV和MPV三大领域。其中，启辰T70和T90是启辰旗下销量的主力车型。但4月份上市的首款MPV车型启辰M50V，在经历了产能和销量上的双重爬坡后，上个月的月销量为1245台，这一销量表现，在同级MPV车型中，并不占优势。

启辰旗下各车型销量表现

所以，与国内众自主品牌一样，在轿车和MPV车型竞争力有限的情况下，企业不得不将更多的精力与成本放在更具增长潜力的SUV车型上。在本月开幕的广州车展上，东风启辰推出了全新启辰T70并启动预售，预售价格区间为9万元-13万元。

与现款车型相比，这一预售价略高，但与同级车型，如传祺GS4和吉利博越等产品相比，启辰T70还是有一定的价格优势。在产品层面上，东风启辰将全新启辰T70定位与“高品质智联SUV”，意欲在智联网时代，赢取更多年轻用户的青睐。

此外，在渠道建设上，东风启辰也没有停下脚步。资料显示，截止今年10月底，启辰的一级经销商网络扩展至264家，直营二级销售网络扩展至176家。当然，启辰经销商网络的迅速扩建，也得益于东风日产数年来在国内市场强有力的渠道布局。

从品牌层面来看，自2010年，启辰诞生之日起，其就被赋予“合资自主”的品牌标签。而相较于本田“理念”、“思铭”等合资自主品牌，在东风日产的平台架构下，东风启辰无论在产品布局还是市场份额上，都要大幅领先于以上品牌。截止2016年，启辰累计销量已经超过了48万辆，且2015年和2016年，连续两年年销量突破十万台。

所以，在“合资自主”的品牌“标识”下，启辰在同级品牌中已经具备相当的竞争力。如今，东风启辰以完全自主的身份立于汽车行列，但对独立后的东风启辰而言，其想要做的则是“高端自主品牌”。

其实，国内的汽车市场在经历了近30年的高速发展后，无论在技术还是人才层面，自主品牌均具备了相当的竞争力。所以，诸如吉利、长城等品牌，在告别了逆向研发和低价竞争后，纷纷开启“品牌向上”模式，试图冲击高端市场。

对于刚刚独立一年的启辰来说，其一开始就在产品布局和售价层面向“自主高端”看齐。旗下产品启辰T90的起售价已经超过了10万元，而启辰T70的主销车型也集中在10万元以上。此次，以全新启辰T70为契机，启辰将“智联网”概念引入旗下产品中；而在启辰发布的2018年行动计划中，更是以“高品质”、“智联网”为核心，全面提升企业在产品、技术、造型、制造和渠道等方面的实力。

品牌成立7年，2017年，对东风启辰来说，是其独立后的第一年，也是品牌元年。一年来，东风启辰市场地位稳步提升，产品布局逐渐完善，这对于全新的启辰来说，尤为重要。虽然与老牌自主品牌相比，东风启辰的差距还相当明显，但谁都愿意给这个踏上新征程的“新来者”充足的时间。相信，东风启辰的“成长性”和竞争力，会随着时间而逐步凸显出来。