打造高度集成化车载系统 网秦凌动为智能网联汽车做减法

日前，在国家发改委召开的新闻发布会上，国家发改委政策研究室副主任兼新闻发言人孟玮表示，发改委已启动国家智能汽车创新发展战略起草工作，以明确未来一个时期我国智能汽车发展的战略方向、发展目标、主要路径、重点任务、保障措施。中国智能网联汽车即将迎来重大发展机遇。

事实上，作为未来汽车产业的一种主流产品形态，智能网联汽车自概念提出之初就不乏机遇。尤其过去几年，各国政府围绕智能网联汽车发展的政策频繁推出，产学研针对智能网联汽车破局落地的新思路、新技术层出不穷，全球研发智能网联汽车的热情到了一个新高度。

然随着各界在该领域的探讨研究不断深入，相关技术日趋成熟，新的问题也随之而来。譬如，怎样在已有基础上，进一步开展智能网联技术的融合和创新？未来智能汽车究竟需要怎样的车载系统平台？智能网联汽车如何才能快速落地？落地之后，除了传统交通工具的“角色”，还应该有哪些应用场景……这些都是亟待解决的问题。

围绕上述话题，10月20日，盖世汽车、网秦、凌动未来共同举办了一场《技术驱动汽车未来——智能联汽车技术创新和融合》沙龙，通过汇聚行业不同声音，为智能网联汽车的破局和落地谋求解决之道。期间，来自凌动未来的高级市场总监兼高级产品经理郭安祺，就未来智能网联汽车的车载系统平台的发展趋势，及如何通过该平台推动智能汽车的进一步落地发表了自己的看法，并现场展示了基于凌动互联网车载电脑打造的集成化解决方案。

即装即用为智能网联汽车做减法

郭安祺介绍称，凌动的智能车载系统是一个集车辆各电子系统为一体的多功能互联网平台。该平台可将车辆多项功能诸如汽车仪表盘、中控、抬头显示、V2V、ADAS等，整合进一个单一的硬件里，来进行控制，而不再需要重叠的系统，大大提升了车载平台的集成度，并可以即装即用。

为兼容支持更多的设备接入，凌动在车载电脑的一侧预留了非常多的车规级的接口，让各个车厂可以针对不同车型的需求在功能上进行增减，实现产品差异化的同时，快速开发新车型。

“过去，我们看一辆汽车，仪表系统、门禁系统、灯光系统、空调系统、娱乐系统需要不同的平台来控制，而现在一个凌动平台就可以实现对这些系统的控制。我们会在系统内部设计很多虚拟ECU，这些ECU彼此独立，一个出现问题并不会影响其他ECU的正常工作。”

不仅如此，据郭安祺介绍，由于凌动平台是一个基于LINUX基层语言开发的全新平台，除支持自身应用外，还能提供其他平台的模拟支持。信息娱乐方面，凌动系统可提供各种通讯接入方式和语音输入，为使用者提供便利的通信方式，提升车辆行驶安全性，并能实现所有媒体文件播放支持，用户可通过蓝牙、AUX、USB、HDMI等多种接入方式连接多媒体系统进行播放。如果不满足于已有功能，凌动系统还能够通过开发工具进行各类应用程序开发，提供完全定制的人机交互界面和系统配置，从产品形状、材质，到软硬件配置，满足客户的不同需求。

系统的安装同样很简单。凌动的车载电脑机箱设计思路为隐蔽式安装设计，机箱被置于仪表盘后方，车内人员无法触及，电脑的控制通过触摸屏及旋钮完成。除一个用于内部诊断的RJ45接口外，其他诊断及调试功能均可通过单侧接口完成。且系统采用被动散热方式，不需要任何机械风扇参与散热。

三位一体给系统安全做加法

对于未来的智能网联汽车，像凌动这样，可以通过一个车载电脑，将几乎所有的系统集成在一起，固然是行业的一种趋势，但由这种高度集成的设计思路带来的安全问题，也不容忽视，尤其是网络安全。

对此，郭安祺表示，凌动的车载电脑从硬件防护、软件控制、OTA升级三大方面对系统安全进行了管控。首先，硬件部分，凌动会在系统内部做尽可能多的隔离，并设计一个白名单程序，明确什么样的设备是合法的，什么样的信息可以被允许传到车身总线，以保证整个执行环境的高安全性。其次，软件部分，凌动采用了系统虚拟化的方案，会使用一些‘容器’概念，保证子系统之间相互不影响，一个出现问题其他的硬件还能正常运行。最后，OTA安全方面，主要发生在车辆系统升级过程中，也会有相应的风控手段。

“值得注意的是，目前汽车行业针对车辆系统安全，普遍的做法是打补丁或者做防火墙，更多的侧重在已知漏洞上做补救措施。而我们的处理方式，则是从系统层面，在这些安全风险发生之前就制定了相应的防范措施，提前堵住漏洞，这两种处理方式之间有着很本质的区别。”

郭安祺进一步介绍道，由于凌动在系统内部采用了各种各样的安全架构，首先系统漏洞数量上，较之市场上的其他一些系统，就大大减少了。其次，凌动在系统的硬件层面，虽然没有像有些系统那样在部分节点刻意加强管控，但其实也设置了很多的“门”，防范攻击。再者，系统层面凌动有很多“容器”概念，会把一些特定的功能封装在“容器”里面，使其操作不超出“容器”许可的范围，而不仅仅只是依赖防火墙。再加上OTA，比较而言，凌动在安全方面的管控更立体，不仅仅着眼于“点”，更关注“面”的安全，关注每一个功能模块的安全，这些模块在安全上是否会相互影响。

“不过，OTA固然是未来的主流方向，具体该怎么实现，我觉得还是需要制定严格的法律法规定义和流程。目前来看放在4S店开展，是因为4S店对车辆状态可控，如果把权限下放到个人，而没有特殊的规定，很多风险消费者其实意识不到。”

而除了系统安全，其实在车辆安全和驾驶安全方面，凌动的平台也制定了一套完整的解决方案。凌动系统通过硬件、操作系统和应用的三位一体架构，可深度嵌入车辆控制系统，感知车辆状况、监测驾驶习惯，完成本地分析，并实时上传数据。使后台同步了解在每个特定时刻内车辆是否被使用、谁在使用、在何处使用及如何被使用。一旦车辆出现事故或故障，可在第一时间通知后台，记录相关信息，建立事故发生前中后的完整模型，为事故分析处理及保险理赔精算提供依据。

资料显示，凌动未来前身是一家芬兰汽车软件与硬件集成方案提供商，致力于智能车载平台的研发与设计。2015年，纽交所上市公司网秦战略投资凌动,并帮助凌动进入国内市场，而网秦也凭借对凌动的投资，顺利布局智能汽车产业。

网秦官方对智能汽车领域充满信心，“我们将利用相关的专业知识和经验，建立强强联合的合作伙伴关系，开启我们在智能汽车领域的新天地。我们将与整个智能汽车生态圈的一些厂商共同协作，携手打造更加智能的移动服务体验。”

在近两年的时间里，凌动依靠网秦在本地化、政府沟通、国内合作伙伴等方面给予的经验和资源支持，不断打磨本土化产品，开拓国内市场。

如今，凌动在国内拥有北京、上海两个团队，其中北京主要负责系统层面的研发工作，包括后续支持，而上海办事处则更多地倾向于软件、操作系统、（UI）界面设计。在两地团队的共同努力下，凌动的LinkMotion联网电脑已经成功量产，该产品面向L2及L2以下的自动驾驶水平，另一款面向ADAS、L3及以上的车载电脑LinkMotion ADAS 功能电脑也正在开发之中。后期，郭安祺表示，凌动将进一步开发更多满足更高自动驾驶水平的车载电脑，并扩大在国内的团队，以更好地应对不断扩大的中国汽车市场的需求。