当车载芯片碰上自动驾驶 将“绘”出怎样的汽车未来？

关于新旧造车势力

当前汽车行业特别是自动驾驶领域存在两股势力——传统车企和新造车企业，那么几位如何看待这两类企业在汽车领域的发展状况，以及他们未来的发展前景？

Aart de Geus：对于自动驾驶及人工智能，当前很多企业都表现出了极大的兴趣，这并不令人意外，特别是一些媒体类公司的进入，比如谷歌、facebook。因为像自动驾驶和人工智能这样的技术，应用后会产生很多的数据，透过这些数据可以了解更多，这对于谷歌这样的公司来说是非常有价值的。

至于新旧势力的发展问题，要取决于个人视角，即自动驾驶汽车究竟是一种在轮子上增加一个计算机的装置，还是电脑在轮子上运行。现在大家对自动驾驶和人工智能都非常感兴趣，主要原因是汽车和很多问题直接相关，比如交通、能源、污染等，不同的企业，无论传统车企还是科技公司，他们都有一个自己的价值观，所以才会加入到这个研发当中来。

施雪松：这个问题我是这样看的，现在有一个议题——互联网造车和传统企业造车最后谁会赢，对此我不选边站，因为我们很难预料未来究竟会发生什么。况且如果一个被打上了“互联网造车”标签的企业，本身很尊重汽车行业的规律，在实践过程中也经受了锤炼和摔打，并且后期有足够的资金支持，的确是有可能做成功的。而传统车企，他们有很多“传统”是很好的，一定要传承下来的，比如安全，因为关乎人命，所以对安全技术和产品的验证流程非常严格，这即便是互联网造车企业也要遵守。加上这些传统车企，本身实力雄厚，制造能力也很强，不缺钱不缺人，说他们一定会输？其实也不一定。

陈曦：我们没有分传统车企和互联网造车，因为即使互联网企业造车，也需要一个汽车产业链，包括怎么和供应链合作，这和传统车企需要解决的问题是一样的。而且，可能在很多人来看，人工智能这波浪潮里，互联网企业走得快一些，但其实也就快一两年，传统车企的追赶步伐同样很快。以特斯拉为例，全球范围来看，特斯拉可以说是最早一个拥抱互联网、拥抱人工智能的车企，但是奥迪、宝马这些企业，追赶速度非常快，未来三到四年，很难预料谁会战到最后。

国内同样如此，我们可以看到目前上汽、长安、吉利都投入了很多的资源，包括人员投入和资金投入，都非常大。所以我们合作的时候，并不分传统车企或互联网企业，比较之下我们更看重这个企业是否有意愿拥抱未来，拥抱新科技，是否能够实实在在建立自己的团队，开展技术储备，这是我们十分看重的东西。

李星宇：我觉得新造车势力和传统车企是一个互补的关系，就像蔚来汽车，被认为是新兴企业的代表，但其实这家公司里面也有很多人是从传统车厂里出来的，所以从人的角度，很难定义一个公司到底是新兴的还是传统的。从另一个角度来说，无论传统车企还是新造车企业，他们固然有各自不同的优势基因，在自动驾驶、车内人机交互的智能化等方面各有强项，归根结底大家都在朝着一个目标走，就是实现汽车智能化。所以可能互联网企业在深度学习、数据运用等方面更有优势，那就把这些优势贡献到汽车领域，推动行业朝着自动驾驶的大趋势前进，而不是所有的事情都是自己做。就像斑马和上汽的合作，是一个很好的示范——与其争输赢，不如相互拥抱，共同往前走。

关于未来

汽车自动化、网联化发展趋势，使得芯片在汽车领域有了更大的发展空间，因此当前越来越多的业内外芯片企业都开始大力布局汽车领域，在此背景下，未来车载芯片市场格局将发生怎样的变化？Synopsys将如何应对这种变化？

Aart de Geus：电子信息产业正在迎来新的巨变，改变整个世界。智能手机的出现驱动了很多新的应用和设计，以物联网、大数据和机器学习为核心的数字智能将带动产业内的下一波增长，而汽车将是引领这一增长的关键应用领域。虽然今天的话题是自动驾驶，但其实还有其他一些领域也为这一增长做出了贡献，譬如机器人、智能家居、可穿戴等等。可以说现在一切事物都在往智能化方向发展，汽车只是其中的一个方面，也是非常关键的方面。

智能汽车的发展需要产业链各方的通力合作。中国作为汽车最大的生产国和消费国，建立起完整的汽车电子生态极为重要。而Synopsys作为基础技术和平台的提供者之一，将继续积极参与其中，持续加大投入，助力汽车产业快速演进。

地平线的芯片很快就要推出，这个芯片主要面向的应用市场是什么？

李星宇：从商业化角度来说，这应该是中国非常早的、真正意义上的、基于深度学习算法的人工智能处理器，其目的是让视频、语音的智能化处理以极低的成本和功耗，实现较高的性能，并商业化。就像我们现在看到车上的摄像头和交互设备越来越多，而它们要真正发挥效力不仅要产生原始数据，还要对原始数据进行智能化分析，这就要对这些非结构化的数据进行结构化处理，这块芯片的使命就是这个。因为我们地平线强调的是万物智能，应用于嵌入式领域，原则上，只要是视频设备就可以用我们的芯片来进行智能化处理。

关于对初创公司的投资，英伟达考量的标准是什么？除了刚刚投资的图森未来，近期在国内还有其他的投资计划吗？

陈曦：关于投资初创公司，我们内部有一个专门的投资基金，会利用英伟达的平台、技术和产品，帮助这些初创公司开发他们自己的产品和技术，比如图森。但图森除了利用我们的平台，还有其他的产品，且图森在技术储备、团队方面都非常强，所以像图森这样的公司，是值得我们投资的。去年我们在全球投资了一些这样的公司，这些公司都有这样的特点——团队足够好，技术足够领先，市场足够好，而且是基于我们的平台和技术，全方位和我们合作。未来我相信在中国还有很多很好的投资标的，我们有一个专门的团队也在考察。

斑马和上汽的合作可以说非常成功，在此背景下，后期是否会考虑和其他车企开展更多的合作？

施雪松：和上汽的合作是一个样板，我们当时在一起主要是讨论互联网汽车怎么做，在此过程中，我们做了很多原本是Tier1和OEM该做的事。但后期，这些工作我们会逐步教给Tier1、OEM自己做，只有这样才能保证他们的个性化，不然就是千篇一律了。具体做的过程中，我们会以工具、代码开放的方式，逐步帮助他们实现更多的量身定制。斑马的平台是基于阿里巴巴YunOS Auto系统开发的，因此核心的平台及系统部分，还是由我们一起提供。当这个模式慢慢成熟后，有更多的Tier1掌握了这个系统，可以在我们的平台上进行开发这其中能力强的企业，我们会少输出一些，能力不够的企业则多输出一些。不过自始至终，我们斑马的运营属性不会改变，即斑马是一个平台公司，并不会自己提供服务，车企要选择哪家企业的芯片是自己的事，我们只是推荐在车上装一个云端一体的操作系统，并在云端方面开放一些相应的接入端口，再提供一些工具，来逐步把互联网汽车落地。目前，我们与新的车厂的合作已经在进行当中，预计10月份会公布。