阿里的失败尝试 汽车后市场接下来如何发展

2016年9月BAT巨头阿里曾表示：目前线下汽车后市场门店只需要2万家，95%的门店都要面临淘汰。阿里汽车计划2017年底在全国开设2万家车码头门店。

一、汽后资本巨头的日子也不好过

转眼2017年已过去大半，线下却丝毫没有阿里车码头的动静。再看线上阿里车码头天猫旗舰店，曾经卖的最火的188元洗车20次的车主卡也早已不见踪影，只留下各种机油、滤芯等汽车配件，然而这些配件的销量也并不好，热门商品卖的最多的也不过6件。

现在看来，在汽车后市场阿里的这次线下尝试有很大概率将是以失败告终，其实，研究早期的消费者态度便能发现，阿里的失败早已露出端倪。

阿里和线下汽修门店合作，希望用巨大的资本和流量迅速获得用户，抢占线下市场，但是，线下店却经不起阿里的烧钱之痛。

在房租和人工费用高的今天，洗车本来就是一件不赚钱的生意，结果阿里推出车主卡以后，洗一辆车赔一笔钱，还占用了其他业务的工位，门店对使用阿里车主卡的顾客不满，顾客便对阿里车码头还以差评，如此恶性循环，不仅不能增加顾客量，反而让顾客敬而远之。天猫旗舰店堆满差评，价格再便宜也吸引不了新顾客，阿里在汽车后市场的发展自然举步维艰。

现如今除了阿里车码头的差评满天，随着博湃养车、车蚂蚁等一个又一个企业的接连倒闭，汽车后市场又重归平静。

二、汽车后市场平静之后会发生什么

汽车后市场平静之后会发生什么，将是一场更为疯狂的爆发。我们不妨来对比下连锁零售行业，在消费升级、商品过剩的大趋势下，线下零售店的倒闭速度打破了20年以来的记录，众多传统零售企业水深火热。虽然，汽后行业连锁化的发展比较滞后，但是在不久的将来，今天零售行业面临的困境必将发生在汽车后市场相关行业身上。

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汽车后市场低端产能严重过剩，汽修门店盈利能力每况愈下

在生产方面，大部分汽配生产企业只能生产一些附加价值的技术含量都很低的产品，低端产品供大于求，产能严重过剩。在销售方面，过去几年，在人力、房租、原材料等成本普遍上涨的情况下，资本却对用户进行大量补贴，导致整个行业的产品价格都在下跌。生产成本上涨，产品价格不升反降，让生产企业盈利状况恶化，进而也导致汽修门店盈利能力每况愈下。

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汽修门店饱和，淘汰将成主旋律

据统计，除了4S店，我国目前注册汽车维修门店约有46万家。按照目前行业计算方法，狭义汽修汽配市场规模为7500亿元，其中，大概仅有16%属于这46万家汽修门店。也就是说，平均一家店一年收入仅26万。如此情况下，汽修门店竞争非常激烈，合法合规的汽修门店很难赚钱。

从另外一组数据来看，假如一辆汽车一年进3次维修店，那么整个汽后市场大约需要160万个工位，而目前汽后市场的工位超过600万个，也就是说未来三到五年，超过70%的工位将要在激烈的竞争中被淘汰。

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消费者年轻化，行业将进一步互联网化

90后这批“互联网原住民”已经逐渐成为各个领域消费的主力军，和以往的消费者不同，他们能从互联网上知道一切他们想知道的信息。

选择汽修门店前，会先查看周边门店在网络上的评价，进店后便会拿着手机对比着线上线下的产品价格。对门店“热情”的推销“百毒不侵”，因此以往汽修门店因为信息不对称性获得的暴利，在不久的将来将不复存在。

同时，根据数据显示，在2016年汽后市场电商渗透率显著提高，消费者已经初步养成了选购简单易装汽配用品的习惯，对于装饰类汽车用品，电商平台更是消费者选购的重要渠道。预计未来几年，随着电商服务的不断完善与渗透，基本的汽配等消费将会进一步互联网化。

当然目前在汽后市场还有其他问题存在，例如工时费不被消费者认可、配件市场混乱、假货横行劣币驱逐良币等，这些问题可能正困扰着当前汽修门店，但随着消费者的变化以及行业教育的进一步加深，在未来几年将会大幅好转。

熟悉零售行业的朋友可能会发现，汽修行业面临的这三点困境和连锁行业前几年面临的问题基本相同。商品过剩、电商冲击、门店加速扩张以致饱和、顾客消费习惯明显改变，因此可以预见，在不远的将来，发生在线下连锁零售身上的“倒闭潮”必将发生在汽车后市场。

不管未来市场会怎么变化，有一点是肯定不会变的：有忠诚顾客的门店，生意什么时候都不会差。虽然未来将会有70%的汽修门店被淘汰，但是如果周围5km的车主第一个想到的汽修店就是你，你就不会被淘汰。

虽然未来资本会对汽后市场进行更加猛烈的冲击，但是如果你能知道周围5km车主的需求，让他们能够信任的将钥匙丢给你，资本就永远不是你的对手。

其实对大大小小的汽修门店而言，市场变化、消费者变化是下一个五年最大的红利。伴随着这个红利，巨头会卷土重来，大型连锁化汽后企业会崭露头角，品牌、品质、价格、工时费将完全透明，各种灰色暴利将不复存在。

在行业大趋势下，汽修连锁门店竞争的起跑线已经被重新定义，服务致胜，掌握五公里半径范围内的用户行为、态度数据，将成为汽修连锁门店的核心竞争力。