车评人颤抖吧 这家车企打算让你们失业

最近在微博上，一则关于吐槽车评套路的视频被大家广泛转发，甚至有车评大V被当作典型。车评人的大量涌现得益于蓬勃发展的汽车市场，然而这家新兴车企的出现，可能会改变整个车评业态，甚至让车评人大量失业，这是危言耸听么？

在今年的德国法兰克福车展前夕，新兴汽车公司FMC（Future Mobility Corporation Ltd.）正式公布了汽车品牌名BYTON，并展示了首款车型效果图，车内用一块1.2米长的显示屏替代了传统汽车的中控台，着实令汽车圈惊叹。而在法兰克福车展当天，盖世汽车有幸与BYTON的CEO以及车型技术人员进行了一次深度交流，了解了这家立志改变汽车内涵的车企。

自动驾驶不是目标 是前提

从目前的汽车技术发展情况看，各家车企都在努力提升自动驾驶水平，希望将自动驾驶级别从目前的L2逐步提高到L4甚至L5,即从目前还需要人工干预进化到完全的自动驾驶。

而在与BYTON的技术人员交流过程中我们不难感受到，BYTON车辆所希望实现的车型模式，则是以自动驾驶为前提，即大幅度弱化驾驶员的意义。

与当前汽车品牌无一不强调驾驶性不同，BYTON在交流过程中自始至终没有提到车辆的驾控性能等指标，反而在着重强调把车辆变成一个生活空间，即目前在其他地方可以做的的事情，在车上一样能做，即便你是驾驶员。

为了实现这样的用车状态，车辆具备高度自动驾驶功能是前提之一，如此一来可以彻底解放驾驶员。而除了自动驾驶，人工智能、5G移动网络等同样是需要必备的前提条件。

暂时实现不了 但量产车将做好准备

FMC首席执行官兼联合创始人毕福康（原宝马i8项目负责人）在接受我们采访时表示，从目前的态势看，还不能确定2019年自动驾驶可以发展到什么阶段，包括技术层面、法规层面，还有路况层面及基础设施等外部条件目前都仍尚不明朗。

但是毕福康承诺，2019年量产的BYTON车型，在硬件基础上至少具备满足L4级自动驾驶的要求，一旦条件成熟，BYTON就能把软件升级到L3、L4甚至L5级。毕福康称，“很有可能的是，在2019年的时候，大家会看到的是第三级的自动驾驶，当然也许会有一些少数的第四级自动驾驶的功能在里面。”

尤其值得一提的是，此前广被关注的1.2米超大中控屏幕，将一定会出现在2019年量产的车型上。毕福康强调，“对于我们来说，与传统汽车厂商的一个区别就在于我们今天展示给各位的研发理念其实不是概念车的，而是量产车型的。我们在2019年将要量产的车型跟今天大家看到的东西会非常接近。”

自建工厂 工业4.0一步到位

与部分新兴汽车品牌与传统车企合作造车不同，BYTON品牌决心自建工厂满足自身生产需求。

在BYTON看来，要生产高品质的产品，BYTON必须做到对汽车的设计开发、供应链和生产制造环节的全程把控，同时还要满足工业4.0，即“中国制造2025”计划中智能化、柔性化生产要求，因此生产线必须由BYTON自己建设并运营。

为了保证产品的一致性，现存的厂商每条生产线上 产品生产型号较少，很少有车企提供大量的定制选项。但BYTON与它们不同，毕福康举例说，哪怕是客户定制了一辆车，他想要把自己的头像印在车的座椅上面，进而每一个用户都想把自己的头像印在车的座椅上面，传统的生产厂就没办法做到，因为它就是一条生产线，一个平台；但是BYTON的这个工业4.0的生产线，就可以和物流进行沟通，汽车销售商把你的照片传到生产线，然后在生产的过程中，出厂的时候你的照片、头像就已经在座椅上了。

在这样的生产条件下，BYTON的产品订购体验将与目前现存的厂商截然不同，将颠覆消费者此前购车的方式方法。如若实现，BYTON将成为中国，乃至全球首个实现工业4.0，即中国制造2025标准的汽车厂商。

显然，BYTON在产品和工厂方面的设想都非常超前，并且许多技术已经可以实现。如果按照BYTON的设想，其产品的功能最终全部实现，那么BYTON的汽车较现存产品将出现质变，所有乘员的身份将统一变为车辆的用户，甚至驾驶员也不再是刚需，那时的车评人岂不是面临着下岗危机？

这样的时代，是你所期待的么？