一文尽览2017法兰克福车展新技术

技术创新驱动汽车未来，而汽车外延的不断扩展，也在倒逼传统车企和零部件不断进行战略调整，积极开展新的科技革命。在2017年法兰克福车展上，不仅有众多主机厂纷纷发布各类电动化智能网联战略，各大零部件企业也展示了各自在无人驾驶、新能源和轻量化方面的新技术、最新研究成果，及对未来汽车各模块的重新思考设计，汽车产业正在由单纯的制造业，变成了各种科技和硬软件结合的快速移动终端集成体。

采埃孚（ZF）

“零愿景生态系统”：采埃孚通过在展位上的产品和技术展示，以及室外New Mobility World体验区域的“零愿景”原型车，很好的诠释了采埃孚的智能机械系统目前是如何助力“零愿景”目标的。例如mSTARS后桥系统，该系统能够把传统车辆平台转换为电动车辆平台；另外还比如先进的驾驶员辅助系统，该系统能够探测驾驶员是否分心或者是否可能在错误的车道上行驶。

采埃孚、瑞银和IBM联合打造的汽车支付交易平台：该平台以IBM的区块链技术为基础，通过IBM云提供，由 Hyperledger Fabric 1.0 驱动，这是一种区块链框架，也是由Linux 基金会主持的超级账本(hyperledger)项目之一。通过使用这一公共云服务平台，合作各方共同创建了一个安全的基于区块链技术的网络，它能用于收取停车费和过路费，未来还将服务于共享汽车、供电系统能量返还或物品递送服务。 且该平台能够对网络中的每个参与者的信息进行同步，并且能够在真实可靠地记录网络中的数据的同时，确保用户只获得他们获准查看及使用的信息。这样，无需通过中央审核或凭借可靠的第三方即可几乎实时进行安全交易。

除了上述创新理念及技术的展示，本次车展采埃孚最大的看点莫过于与百度的合作了。9月12日，采埃孚与百度共同宣布，双方正式达成新的战略合作，将在自动驾驶、车联网以及移动出行服务领域展开合作，为中国市场开发完备的自动驾驶解决方案。 根据规划，采埃孚与百度分别计划将其各自的专长引入该新技术联盟，促进技术知识的共享，协力推动中国自动驾驶及车联网的发展。基于双方已有的市场地位，预期将孵化出适合中国市场的全新商业模式。 

采埃孚首席执行官斯特凡•索默Stefan Sommer博士表示：“通过这一合作，我们能够受益于百度在人工智能、大数据和云解决方案等领域的卓越优势及高精地图技术的行业领先地位，这些信息对于开发自动驾驶技术至关重要。而采埃孚的车辆控制系统——ZF ProAI，能够将这些信息与车辆与外界互联(car-to-X)的数据进行融合，从而为客户提供一站式的自动化驾驶解决方案。” 

大陆集团（Continental AG）

无人驾驶领域

BEE概念车：该车采用了小型化的设计理念，可供1-2名成人搭乘，时速达60 km/h，续航里程数为350公里，适合在市内以及指定场所使用。车展期间，参观者可前往大陆展台并佩戴虚拟现实眼镜（virtual reality goggles），亲身体验概念车型BEE的各项功能。

CUbE自动驾驶演示车：CUbE涵盖了大陆集团在自动驾驶领域所拥有的诸如驾驶辅助系统、传感器、执行器、控制单元及通信和联网技术等完整的产品系列，代表了大陆集团当前在自动驾驶技术取得的最新成果。据了解，这台概念车前、后和车顶共搭载三个激光雷达，车前有一个单目摄像头，后方搭载一个双目摄像头，车的周围还搭载毫米波雷达传感器，目前已经在法兰克福基地开始做测试。

3D快闪式激光雷达传感器：大陆将在现场展示新款3D快闪式激光雷达传感器（3D Flash LIDAR sensor）。预计自2020年起，激光式传感器（laser sensor）将能提供车辆周边环境的实时全景图。在自动驾驶车辆周边环境3D建模的创建过程中，车载环绕式高清传感器将发挥决定性作用，不论是白天还是黑夜，该传感设备可确保其所提供数据的可靠性，设备的运行及数据可靠性不受气候影响。

智能互联领域：大陆主要展出了四项技术，分别是未来座舱Cockpit Vision 2025、智能门禁CoSmA、内饰照明、创新型概念轮胎ContiSense及ContiAdapt。其中，Cockpit Vision 2025座舱技术可将现实与虚拟世界相融合，若采用高科技虚拟现实眼镜，便可体验该款前瞻性座驾的创新之处，包括针对各类驾驶情景所需的不同的操作元件与显示屏。智能门禁CoSmA则使得车门更加智能化——车辆能自动执行开门或关门操作，从而方便用户进出车辆，不仅如此，该辅助功能还能避免紧急情况下车门被锁死，大大提升了车门的设计自由度。内饰照明主要是通过灯光营造多种车内环境，以确保用户在驾驶中保持放松的状态，并确保其人身安全。而两款创新性轮胎的先进之处则在于配置了传感器与其他应用，来提升自动驾驶车辆的安全性与舒适度。

电气化领域：大陆此次的展示有AllCharge充电技术、 EMR3电动动力总成和超清洁电动柴油机三项技术。这里特别值得一提的是EMR3电动动力总成，该设备采用了高度集成化及轻量化设计，将电力电子件与逆变器、变速箱相融合，使其成为一款结构紧凑的轻量化装置，从而便于整合到多款新电动车行中，操作简便且耗时极短。大陆工程师能够将该模块的分量减至75 kg，但其功率仍保持在150 kW。而超清洁电动柴油机，可使测试车辆的氮氧化物排放量降低60%，油耗降低4%，若采用合成燃料，还能够进一步降低排量。

博世（Bosch）

自动代客泊车：博世提供的车载技术可以和智能停车库基础设施相互作用，实现自动泊车。具体操作时，司机只需借助智能手机，便能够将汽车停放在指定的位置，而无需任何其他操作。该技术是实现无人驾驶道路上一块重要的里程碑。

无线软件刷写：通过无线连接实现车载软件升级，从而使车载软件始终保持最新版本，车辆在一夜之间增加新功能。司机可以在试用之后，选择是否激活自动代客泊车、社区泊车和车道保持助手等功能。值得一提的是，博世的此项技术，支持这些升级在加密状态下进行，以保护系统免受未授权访问。

电桥：对于电动车和混合动力车的动力总成而言，电桥是一种结构紧凑、成本优化的方案，它通过将电机、逆变器和变速器紧凑集成，直接驱动车轴，相较于之前的做法，可降低驱动系统的复杂性，缩短汽车制造商的开发周期。电桥的多种配置，使其输出功率范围在50到300千瓦之间，这就意味着电桥可以安装在紧凑型轿车、SUV，甚至轻型商用车上，应用十分广泛。

博世此次推出的电桥技术，凭借更加完善的电机和电力电子器件，以及数量更少的高压线束、接插件、冷却装置等部件，可实现在相同电池容量下更高的续航里程。目前博世已经开发出一套灵活的电桥制造体系，该体系可在全球范围内实施，从而确保各地的电桥产品的有效供应。

此外，博世的其他技术亮点还有：

“零事故驾驶”技术方案：包括自动驾驶技术、智能助力器、电子转向、摩擦系数地图等。其中特别值得一提的是摩擦系数地图，据悉博世正在开发一种基于云端的摩擦系数地图，该地图通过使用ESP车身电子稳定系统的传感器来收集路面信息，帮助自动驾驶车辆确定行驶过程中前方的路面状况。在基础设施中的气象站和道路传感器数据的帮助下，地图能计算当前的摩擦系数并预测接下来路面的摩擦系数，同时博世的这项服务还会通过云端为互联车辆提供实时摩擦系数地图，以提高自动驾驶功能的安全性和鲁棒性。

而自动驾驶技术，据了解博世拥有这一领域的专业知识，并自主开发了大部分关键部件，包括雷达、视频、超声波传感器、制动控制系统、电子助力转向装置、仪表显示器以及汽车内外的互联解决方案。预计本世纪20年代初，搭载博世技术的车辆将实现高速公路的高度自动驾驶（SAE 3级）。此外，博世正与戴姆勒合作开发城市工况下实现全面自动驾驶（SAE 4级）和无人驾驶（SAE 5级），双方的目标是共同开发并在本世纪20年代初投产无人出租车自动驾驶系统。

“智能泊车与自动泊车”相关技术方案：包括寻找停车位、Parkineers游戏程序和家庭区域泊车引导三项技术。其中寻找停车位主要是帮助司机找到最近的空位，通过泊车辅助系统超声波传感器，让汽车在驾驶过程时识别并测量已停泊车辆之间的空隙距离，并将信息实时传送到电子停车地图中，帮助司机快速找到车位。家庭区域泊车引导是借助十二个超声波传感器和一个立体摄像机头对车辆进行泊车引导，识别行进路线上检测到的障碍物体，并将汽车安全地引导至其停车位，以解决重复繁琐的泊车操作。使用该技术时，驾驶员需要做的是在驾驶时训练车辆操作一次，然后保存即可，之后泊车时，车辆就能自动停放在预设的停车位，而不需要司机监控每次泊车过程。

针对车上乘客及骑行人员的保护：该主题下博世此次主要展示了三项技术——乘客保护、骑行人员保护和电动自行车防抱死制动系统。首先是乘客保护，博世将被动安全系统和制动、转向单元与车身传感器和接触传感器智能互联，大大提升了车辆安全性和乘客保护功能。骑行人员保护方面，博世新开发的自动紧急制动系统中的雷达或视频传感器可以识别骑行人员——即使他们是突然出现在车辆前方，如果系统检测到即将发生碰撞，则会自动触发紧急制动装置。而电动自行车防抱死制动系统，可以防止前轮抱死，这意味着骑行者在减速刹停的过程中依旧可以转向并保持车辆的操控性。另一个特征是它能防止车辆在抓地力很强的地面刹车过猛时后轮离地。

全新的交通服务：包括社区泊车、预测性车辆诊断、无钥匙进入系统等互联交通服务，无钥匙进入系统，预测性车辆诊断，mySPIN智能手机集成，驾驶应用程序，后装型eCall等，让汽车与社区、智能手机、维修店、救援服务中心等互联，革新传统的用车体验。

最新的显示设备及系统：主要有新型的人机交互界面、防眩目仪表盘、采用全新制造工艺的车机、集成化座舱技术等，展示博世对未来座舱技术的展望。以防眩目仪表盘为例，博世将推出全球首款拥有全高清分辨率的光合仪表盘，该仪表盘屏幕反射光线减少了四倍以上，因此从各个角度，包括阳光直射或者完全黑暗的地方，都能获得更高的分辨率，从而让所有显示信息格外清晰。 

先进的电动汽车与内燃机技术：这一主题反映的是博世为应对汽车产业电气化变革所做的努力，展出的主要技术有轻型电动车48V驱动系统、48V电池、混合喷射技术、柴油机的喷油器针阀关闭控制、整车控制器 (VCU)。其中轻型电动车48V驱动系统，集驱动电机、整车控制单元、锂电池、车载充电器、显示屏以及应用程序为一体，可大大提升车辆起步加速性能，同时让城市交通更高效。而混合喷射技术，主要是将进气道喷射和缸内直喷的优势结合在一起，各取所长，从而在提升燃油效率的同时降低颗粒物排放。

佛吉亚（Faurecia）

2017法兰克福车展期间，佛吉亚将在展台上首次推出相关自动化和互联化驾驶，以及动力总成电气化转型的突破性技术，助推汽车行业的全面变革。这些技术包括：

先进的多样化结构：首个与采埃孚合作的成果展现。这是一个全新的座椅骨架概念，依托智能动力学应用，确保驾驶人员在不同模式下的安全性。驾驶者可以实现座椅的倾斜、提升、调节和旋转，同时整合了安全带与安全带牵引器的座椅骨架能够提供一个非常安全的舱体空间。

变形仪表板：佛吉亚运用自身在机械电子、动力学及设计领域的专长，推出了该款适应性仪表板。当驾控者从驾驶模式转为自动模式时，显示屏与仪表板表面将完美地适应他们的位置和形状。

派洛特汽车的信息娱乐解决方案：该展示呈现了派洛特汽车在电子技术和软件开发的专业技术，佛吉亚将其与智能表面完美结合。基于这样的创新互联系统，使用者可以通过多媒体屏幕操控他们最喜爱的软件应用，且人机交互智能可同时运转不同的显示屏，集成盒能够控制车辆互联、电话互联、广播接收和声音识别。

ASDS™ 氨的固态存储和输送系统：这是一项证实能够有效减少氮氧化物排放的空气质量解决方案，并可应用于车辆改装。在柴油公交车实际驾驶环境中，实现高达90%的氮氧化物减排。此外，佛吉亚还将展出其它一些核心的二氧化碳、氮氧化物的减排技术，以及应用于电动汽车和燃料汽车的解决方案，特别是相关复合材料的使用。

延锋汽车内饰（YFAI）

XiM18概念车：XiM18展示了当人们不再需要驾驶时的内饰体验方式，该车将众多新技术和前沿成果完美结合，涉及领域涵盖驾驶舱和仪表板、立柱装饰、灯光以及顶置模块的整合，以在功能方面适应四种不同的内饰场景——驾驶模式、家庭模式、会面模式和独享模式，满足不同人群的不同使用需求和场景。

驾驶模式——该模式采用传统内饰布局，所有座椅面向前方，并具备许多安全和舒适性功能，例如隐形A柱、下一代空调系统 — 可手势控制的隐形出风口或智能环境控制、隐形顶部控制台、可移动副仪表板、带指纹锁的便捷软质卷帘门储物、加热门板扶手解决方案等，以提升乘员与车辆之间的互动。

家庭模式——前排座椅椅背向内旋转，后副仪表板向前滑动，使得后排座椅能够相向靠拢至中间位置，从而使乘员们可以聚在一起，更好地交流互动。设计师们还设计开发了许多便于家庭乘员互动使用的内饰功能，包括迷你折叠小桌板、仪表板副驾侧储物抽屉、全新氛围及功能灯光，以及许多娱乐休闲功能，如顶棚交互大屏等。

会面模式——内饰成为办公室的延伸，驾驶座移动到车辆后部，副驾座椅旋转180度，同时后排座椅折叠收起，使得乘员间可以面对面交流，并有个人电子设备管理和便捷工作桌板等一系列灵活解决方案用于营造车内工作环境。 

独享模式——随着前排座椅移至车内最后端，该环境为车辆自动驾驶时乘员放松或工作提供了空间。而实现独享模式有效布局应用的关键因素之一在于独特的分离式副仪表板 — 可合并的前、后副仪表板，这一设计实现了显示和控制功能的无缝整合。

延锋科世达模块YaKoMo：该模块结合了延锋汽车内饰的现代内饰设计与高品质3D玻璃工艺，以及科世达的创新机电一体化与全新人机界面解决方案。YaKoMo代表了一种基于三维曲面玻璃开发的全新功能性表面。这就意味着操作元件和开关可以整合至更大面积的3D玻璃装饰表面，形成具有功能性的创新表面模块，信息无需显示时，操作界面不会显现，屏幕仅作为装饰性玻璃表面。因此，驾驶者不会被不必要的信息分散注意力。

科世达研发副总裁Jörg Schwerak表示：“我们利用电容传感器技术将触控操作融入各种自由设计的表面。在延锋科世达模块中，我们将其与主动触觉反馈结合，以提供完整直观的操作体验。”如此一来，可有助于驾驶员在驾驶时将注意力集中在路面上，并提升手动驾驶和部分自动驾驶的驾驶安全性。

安道拓（Adient）

AI18 概念座椅：AI18推出了20多项创新功能和技术，以适应未来消费者的需求，同时实现紧凑、轻量化的设计，满足城市及电动汽车的出行要求。譬如配备了智能座椅传感器，可随着乘客身体动作作出智能反应，并通过监测身体位置和压力点，在各种情形下优化乘坐舒适性。此外，座椅集成了健康监测功能，用以测量乘客的呼吸和心跳率，在确保乘员舒适就座的同时，还对乘客健康进行智能管理，提供宝贵的反馈信息。

就自动驾驶而言，AI18可支持五大使用场景——休闲模式、交流模式、载货模式、婴孩模式和家庭模式。其中休闲模式，主要针对一名或两名乘客所设计，以供最佳的舒适性，此时前排座椅配备了安道拓的专利技术 -- 人体支点技术，可令座椅充分躺倒，即便座椅倾斜角度超出正常范围，也能为乘客提供良好的支撑性能。交流模式即将汽车变成一个移动会晤空间，前排乘客可旋转180度，从而使驾驶员和乘客得以面对面交流，不过为保障乘客安全，只有在汽车静止或低速行驶时，座椅才能切换成交流模式。载货模式时，后排座垫可收入后备箱，令前排座椅后方的空间得到充分利用。便于在前排座椅后方开辟储物空间，轻松放置大尺寸的箱子和包袋。婴孩模式主要解决父母携带婴儿和幼童出行的需求，在这种模式下，前排乘客座椅向后旋转180度，一个后排座椅向前移动，以便父母和孩子进行互动。而家庭模式，当座椅面朝行驶方向，并将后排座垫展开时，可容纳四名乘客，前后排座椅均配置了全新的轻型安全头枕，乘坐舒适度无与伦比。

德尔福汽车（Delphi）

中央传感、定位与规划（CSLP）平台：CSLP是德尔福与Mobileye公司合作开发的业内首个完全集成的、一站式的自动驾驶解决方案，搭载了业界领先的感知系统和计算平台。德尔福相信，通过与宝马及Transdev公司建立的重要合作伙伴关系，能够使CSLP自动驾驶平台在2019 年推出。

下一代ADAS卫星系统：德尔福通过将现有的ADAS传感器移入中央域控制器，使卫星传感器尺寸减少约89％。而凭借RACam，该系统将雷达和摄像头技术相结合，可提供更广泛的视野及更高的交叉感应能力，即使在恶劣天气下的系统也可完美表现。

可扩展信息娱乐集成驾驶舱控制器ICC：德尔福ICC系列可应用于从低端到高端各种车型，提供一流的图像和用户体验。这个集成的架构预计可节省高达12%的系统成本，同时将重量降低33%。

除此以外，德尔福几十年来一直致力于开发和整合日益复杂的车辆架构，并不断积累和扩展相关经验，推出了一系列汽车智能架构，这在本次车展上也有望展出。还有德尔福的互联汽车生态系统，据悉该解决方案可对车辆数据进行收集、解读、优先排序和打包，有助于减少车辆召回，提升车辆品质，打造按需出行服务，实现无线软件更新和修复，并有助于促进互联汽车服务这一新兴产业的发展。

至于电气化方面，本次车展德尔福将展示各种动力总成技术如何协同并取得优异的成果，同时还将讨论进一步优化内燃机的各种解决方案。

法雷奥（Valeo）

智能互联领域

MyMobius人机交互界面：这项由法雷奥和CloudMade共同研发的技术结晶，集成了法雷奥的传感器、人机交互界面和互联模块，这些硬件设施将使用情况和数据发送到云端，交由CloudMade的解决方案进一步分析，以学习驾驶者的行为，从而满足他们的预期，客制化他们的环境，提升行车安全。此外，法雷奥MyMobius还可以检测复杂的情况并建议驾驶辅助功能。

无人驾驶领域

XtraVue超级视距：该技术集成了安装于车身的远程通讯天线、激光扫描仪和法雷奥摄像系统，能让驾驶者对道路状况一目了然，甚至包括视野之外的路况。此外，XtraVue还能将其它互联车辆拍摄的流视屏和道路基建设施摄像头拍摄的影像呈现在车内显示屏上，让驾驶员仿佛具备透视前方障碍物的能力，从而为他们的驾驶决策提供更为充分的信息。

Park4U® Home：在此次法兰克福车展上，法雷奥将全球首秀Park4U®Home技术。该技术能让车辆及时在极为复杂的环境中，也能实现自动泊车。当驾驶者选择手动停车时，系统便开始学习路径（最长50米）和周边环境，以便下次自行完成。驾驶者可以通过智能手机控制车辆， 即使遇到障碍物，系统也可通过摄像头，超声波传感器和激光扫描仪收集来的数据进行自动泊车。

360°自动紧急刹车系统：该系统具备车辆周边360°环视功能，通过4个车载微型摄像头和安装在前后端保险杠的超声波传感器，不仅能为驾驶者预警潜在障碍物，消除视觉盲点，还能使车辆紧急制动而不发生碰撞。

360°全景成像系统：该系统由四个微型数码摄像头和一个图像处理软件组成，能够在仪表盘呈现车辆周围的鸟瞰视图，其中3D视觉加360°全位成像效果，将确保车主对行车环境有着清晰透彻的了解。

“旅行体验”驾驶舱：这一驾驶舱高度契合了旅行驾驶三大阶段的不同需求，分别为“车辆启动”阶段，由驾驶者主动掌控车辆；“旅行体验”阶段，那些具备“半自动驾驶”功能的车辆将自主驾驶，此时车舱内的氛围灯将变得柔和，同时舱内还会释放出令人放松的香味，让整个旅程变成一场真正的感官体验；“回归人工驾驶”阶段，驾驶者将重新掌控车辆，这期间法雷奥驾驶舱内的灯光不断闪烁，引导驾驶者将注意力集中于路面情况，聚焦车辆转向，从而确保车辆彻底安全地切换回人工控制状态。与此同时，法雷奥驾驶舱释放出令人振奋的香味，帮助驾驶者凝聚注意力。

针对汽车自动化，此次法兰克福车展法雷奥还展示了可增强驾驶员对驾驶路况的感知Sightstream®技术，该技术通过用摄像头取代传统后视镜，帮助驾驶员提升行车安全。C-Stream穹顶式座舱系统，主要用来分析驾驶者的位置和警觉度，即时计算出切换至人工驾驶所需时间，提升行车安全。以及everView 传感器清洁系统，可改善车内环境的Oxy’Zen净化空气技术和Remote Clean4U™远程遥控除霜清洁系统，显示法雷奥为提升驾乘安全、改善驾乘体验所做出的一系列努力。

电气化领域

作为汽车电动系统领域的技术领导者，法雷奥技术先驱的形象已深入人心，在本届法兰克福汽车展上，法雷奥将全面展示全系列产品矩阵，以助力二氧化碳减排革命。据盖世汽车了解，本次法雷奥的展示将包括：

全系列混合动力技术，如为城市及多功能车辆配备的12V和48V轻度混合动力系统；为轿车、高级轿车和SUV研发的高压（高于60V）混合动力、插入式混合动力和纯电动的解决方案

起发电一体机、增压器、电池冷却系统、热泵设备，以及能够为车身减重的新型有机材料等有助于降低温室气体排放的技术。

此外还有12V皮带式起发电一体机、48V皮带式起发电一体机、48V电子增压器、市场领先的电池冷却系统、环保型热泵系统、轻量化复合型材料等。其中，12V皮带式起发电一体机能够与发动机轻松整合、无缝衔接，降低安装成本，并适用于各类变速箱系统，无论是手动还是自动变速箱；48V动力总成系统能够从刹车和减速中回收能量，并将其储存在电池内，然后再为车辆提供动力；48V电子增压器启动仅需220毫秒，比涡轮增压器快6.8倍，该解决方案可与汽油、柴油和混合动力引擎相整合，同时也可适用于12伏和48伏的电气系统；电池冷却系统能够确保混合动力和电动汽车的电池组均处于低于45°C的恒定理想温度区间；环保型热泵系统可帮助电动汽车，在0°C 至15°C的气温环境中，增程约15%；在零下20°至0°的气温环境中，增程约30%；轻量化复合型材料由玻璃纤维浸渍树脂构成，与钢材料具有同样的减震能力。

均胜电子（Joyson Electronics）

随着2016年并购的美国KSS、德国PCC和原有业务的不断融合升级，均胜电子已经建立了较为完整的产品体系，诸如这次展出的2017款新型HMI概念产品、ADAS类产品、智能车联、动力无线充电、48V微混动力车BMS、隐藏式出风口、智能方向盘等，都是业界最前沿的高科技。

多模块新型中控台：新中控台概念产品融合了普瑞HMI和德国PCC强大的软件技术，集智能和安全于一体，既提供智能、炫酷有趣的驾乘体验，又兼顾行车安全。概念产品内含触摸式中央操作系统，它沿用无匙进入、三维真玻璃、手写输入、手势识别等HMI先进技术，亮点是集成了先进的主动反馈技术，既保留驾乘者的智能手机使用习惯，其触觉、声觉反馈响应又可以增强行车安全系数。同时，前后排乘客均可通过移动设备来操控车内的影音娱乐、导航和空调等。另外，这款产品配备智能手机无线充电功能，与无线设备联合从根本上实现人机交互灵活性。 

安全网联车载系统OmniDrive：OmniDrive是汽车电子行业内第一个连接汽车主动安全产品，集成了360°环视监控（SVM）和盲点摄像机与4通道视频监控，可以无线连接到车辆中的便携式设备。这个系统允许驾驶员在智能手机或平板电脑上同时运行导航和实时交通应用程序，以提供最佳的车辆驾驶员安全体验。同时，SVM消除了盲点，被认为是在狭窄驾驶条件，城市拥堵和停车场安全低速操纵的理想解决方案。 

行车主动安全车内监控技术（內视）：该系统能监控驾驶者的目光注视方向、闭眼、眨眼频率、头部跟踪、哈欠次数检测等，通过软件、算法判断驾驶者是否存在疲劳驾驶，甚至危险驾驶，进而发出驾驶预警。

车载智能前置摄像头技术（前视）：前视系统能实现行人、车辆、设施等的检测功能，以及在高速公路上行驶时自动巡航（ACC），能实现自动紧急制动，有效阻止事故发生或减轻事故所造成的伤害。

宁德时代（CATL）

2017法兰克福车展期间，宁德时代将携全系列展品出展，覆盖电芯、模组、整车电池包，提供12V/48V启停、混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车等各类车型的动力电池解决方案。

电芯技术是电池系统的基石，得益于对产品迭代研发的坚持，宁德时代在电芯外部尺寸不变的情况下，对电芯容量进行升级，从而能够满足更高的续航里程需求。目前，宁德时代正在研发出能量密度300Wh/Kg下一代电芯产品，可使电动车充满一次后行驶超过600公里。

适用EV用的390系列平台化模组将在展台亮相。采用同样的模组尺寸可以实现不同电池容量的适配，覆盖BEV和PHEV等不同应用场景。平台化模组的优势在于花费最小的开发成本，实现跨平台的应用，突破不同车型设计的限制。

此外，宁德时代为大众研发的低压电池系统也将揭开神秘面纱，此款产品将于今年在全球范围内销售。该12V锂离子电池产品具备更强大的功率性能和充放电循环能力，可在较长时间的怠速工况下为车辆提供电能，即使在电量较低的情况下，依然保持强劲起动功率。

康迪泰克(ContiTech)

康迪泰克将在2017年法兰克福IAA乘用车展展示概念车内饰设计采用的创新优质表皮材料，针对最新一代豪华轿跑车，成功开发的全新电子半主动发动机悬置，以及能够提高电动汽车电池效率，延长续航里程，提高耐久性的胶管和管路总成和。

全新电子半主动发动机悬置：发动机悬置将动力总成连接至车身，一方面减少道路引起的发动机振动，另一方面隔离发动机引起的振动，防止振动传递至车身和车内。“发动机与车身之间的牢固连接——即高刚度确保出色的车辆动力。但为了确保最高乘坐质量，刚度必须保持在低水平。我们通过使用半主动发动机悬置来解决这一目标冲突。这种发动机悬置通过机电换挡执行机构调节所需刚度，满足个别要求，从而在极限运动性与最佳舒适度之间实现完美平衡，”康迪泰克振动控制系统业务单元项目经理Meinert Holst表示。

电动车副车架一体化发动机悬置系统：该系统把轻量化设计的副车架、发动机和底盘悬置结合在一起，集成单独的部件实现紧凑的设计，进行一体化处理。这样的一体化结合为NVH性能带来最理想的调谐。采用该一体化系统，即使在高频率下同样能实现理想的NVH性能，满足电动汽车的各项舒适性要求，减轻重量。

管路总成：大陆集团为整车厂提供可自行安装的冷却系统解决方案。敷设在混动和电动汽车底盘内部的电池冷却系统管路最大长度近4米，此类管路确保部件不会过热，电池达到最长寿命，用车者也不必舍弃已经习以为常的车内温度水平。与传统汽车不同，电动汽车需要两套冷却循环系统。作为最常用的冷却介质，水一方面冷却动力部件，如电机和电子器件，另一方面冷却电池。电池可在10至30°C温度范围内达到最长使用寿命。因此，利用空调系统的制冷剂循环系统来补充高热负荷条件下的水或油冷却系统很有意义。通过采用新型连接器，大陆集团能够将该过程中的压力损失降至最低水平。

普利司通(Bridgestone)

装配低油耗-绿歌伴轮胎（ECOPIA with ologic）的太阳能车：普利司通向参加世界顶级太阳能车赛事—“普利司通世界太阳能车挑战赛”的德国波鸿大学提供搭载低油耗轮胎技术“傲路捷ologic※2”的太阳能车轮胎—“绿歌伴轮胎ECOPIA with ologic”。本次车展中，普利司通展示了该大学在2015年普利司通世界太阳能车挑战赛中参赛的太阳能车，介绍普利司通为可持续的移动做出贡献的环境技术。

装配非充气轮胎的自行车：普利司通展示了搭载普利司通无需充气“非充气轮胎Air free concept”※3技术的防爆轮胎的自行车，介绍了该轮胎的低保养、可循环的优势，不仅可用于自行车，还能够应用于各领域的轮胎产品的未来展望。

爆胎后仍可安全行驶的可缺气行驶技术轮胎：普利司通展示了的搭载当轮胎气压为零后，仍能以一定速度继续行驶一定距离的可缺气行驶技术※4的轮胎“TURANZA泰然者 T005 RFT”和“DRIVEGUARD安驰者”。可缺气行驶轮胎兼顾了安全性能和舒适性能，以更加安全的方式，为实现环保的汽车社会做出贡献。 此外，普利司通还将展示面向欧洲市场、装配“TURANZA泰然者T005”轮胎的雷克萨斯LC500h，以及风驰通区域面向欧洲市场销售的轮胎商品。

巴斯夫(BASF)

在今年的法兰克福国际汽车工业展览会上，巴斯夫将展示一系列创新催化剂、电池材料和塑料，以帮助汽车制造商降低排放、减轻重量以及改善车辆的安全性、舒适性和设计。

面向汽油车的 EMPRO™ 四元转化催化剂FWC™：该装置的颗粒捕集器内壁上涂有催化活性材料，只需一个部件，就能够去除四种污染物，可将一氧化碳、未燃烧的碳氢化合物和氮氧化物转化为水、氮气和二氧化碳，并清除尾气中的有害颗粒物质，从而帮助汽车制造商达到新标准的严格要求，同时降低复杂性和成本。

EMPRO™ SCR.2F（带选择性还原催化剂的颗粒捕集器）专利技术集 SCR 技术与柴油颗粒捕集器于一体，可同时减少氮氧化物和颗粒物排放，也减小了部件的重量和体积。EMPRO™ PremAir® NXT 臭氧分解催化剂可应用于汽车散热器，在行驶过程中当空气流经散热器时将其中有害的臭氧分子分解为氧气。

全面的电池材料产品组合：包括为锂电池开发和生产的定制正极材料，如镍钴锰（NCM）氧化物和镍钴铝 (NCA) 氧化物，以提高电池的能量密度、安全性和性能。

Cellasto® LS24 微孔聚氨酯弹性体：采用全新配方，与普通配方相比，新材料的动态刚度更低，是悬架上减振支撑、NVH 动力系统和底盘应用的理想选择。另外，巴斯夫还将首次展示采用新型低刚度和紧凑聚氨酯设计制造的副车架支撑，它们有助于提高驾驶安全性、动力表现和舒适度。

用于内饰的特种聚酰胺：一共有两款，它们都是高光泽免喷涂以及透光，光扩散为汽车内饰的装饰设计创造了新的可能，触感也更加舒适。对于视觉效果和耐化学性有较高要求的应用来说，这两款塑料均为高成本效益的解决方案。此外，它们还达到了汽车行业对内饰件排放和气味的严格要求。

耐高温的巴数特® TG 密胺泡沫：巴数特®不仅隔音性能出色，还具有阻燃、轻质等优点（其密度不足 20 公斤/立方米）。巴数特® TG 是唯一一种专为热塑成型工艺开发的热固性密胺泡沫，主要用于生产形状复杂、适用于狭小空间的三维部件。

除了以上这些，巴斯夫展台还将为参观者介绍用于当前和未来内燃发动机增压进气管路的 Ultramid® 系列，并展示与领先汽车供应商联合开发、使用仿真工具Ultrasim® 进行优化的结构件。例如，采用玻纤增强型 Ultramid® 制造的发动机悬置、变速箱横梁和变速箱支架达到了客户对发动机碰撞冲击和NVH的更高要求，同时也证明了 Ultrasim® 仿真系统有助于改善部件合理性能，从而有助于节约成本。

莱茵金属(Rheinmetall)

莱茵金属汽车正在解决增加传动系统电气化的挑战，包括新型模块化电池组和90 kW电力牵引装置。这些新系统目前正在整合到一辆紧凑型示范车辆中做测试。展台上的一个特殊展品将重点展示公司对电动车领域的贡献。

全球首发的蒸气泵：这种紧凑型泵可在不依赖于进气歧管真空的情况下主动激活碳罐，这是电气化首例，且重量轻，反响时间快速。

轻量化活塞：专门用于汽油发动机的轻量化活塞Liteks-4最近开发完成,准备量产，相同的活塞带有活塞环和冷却通道也适用于高性能发动机，通过车辆模拟分析之后的台架试验显示二氧化碳减少约1.7％（NEDC）。

在其他展品中，有一个关闭活塞冷却的创新阀门和用于汽油发动机上的颗粒过滤器的鼓风机，减少能源消耗和车辆排放。另一个新产品是用于改善增压压力控制的热/冷端废气门执行器。

伟巴斯特(Webasto)

创新概念车：该概念车以电动车为模型，搭载了伟巴斯特的创新产品，完美呈现未来的交通出行体验：美观的车顶系统可以为车内提供更多光线和空气；充电解决方案和电池系统可以为车内其他功能供电；高压电加热器提供让人倍感舒适的温暖。

特别值得一提的是车顶系统，完全透明的设计让天空一览无余，进入车内后，视野顿感开阔。车顶带有可变色玻璃面板，由伟巴斯特、LG化学和Merk一起开发，采用了突破性的液晶技术，可以变化面板的透光度，属于首次在汽车行业的应用。此外，全景天窗的氛围灯可以变幻四种颜色，为乘客营造独特的车内氛围和驾乘体验。 

而除了产品上的创新，本次伟巴斯特的概念车展示也极具创意——这款概念车采用了创新的投射成像技术，为参观者在伟巴斯特展台带来震撼：不仅显示伟巴斯特的各产品功能和为驾乘者带来的具体享受，还能显示这些功能是如何交互工作的。且产品及讲解都悬浮在空中，完美诠释了创新展品和科技生活。

马勒(Mahle)

高效48V概念车MEET：MEET搭载了最新的马勒48伏双动力驱动装置，这套系统由两台电机、传动装置和48伏电子系统组成。概念车最初配备了由两台分别具有14千瓦机械连续输出和36牛米扭矩的电机组成的马勒驱动装置，而在法兰克福车展上展出的是搭载20千瓦、80牛米电机的进化版，电机通过中央传动装置来驱动后轮。MEET基础车型能在5秒内完成0-50km/h的加速，而搭载峰值功率30千瓦的马勒新款电机的车型只需要不到3秒。

充电方面，MEET可以做到充一次电，维持7天的市内通勤需求。更具体来说，创新的热管理技术使得续航能力在夏天提升5%，在冬天更是提升了50%之多。此外，概念车配置丰富，比如导航、音响、空调、车辆状态监控等，但操作起来直观、便捷。MEET新的操作理念可实现无接触手势控制、触觉反馈、个性化舒适度设定等功能，配合智能手机应用还能实现车内预调节等功能。

除了展示概念车，本次车展上，马勒还会带来其各种优化内燃机的产品和技术。当前，马勒正致力于内燃机潜能的进一步开发，减少摩擦和防止机油进入燃烧室是优化基础发动机的两种途径，凭借全盘考虑的内燃机优化手段，马勒开发的创新发动机零部件对油耗和排放的降低发挥了直接的作用。综合来看，在WLTC工况下可实现最高6%的二氧化碳减排。

期间，一同参展的还有马勒创新的整体式热管理系统、相关产品与技术，马勒通过对车辆所产生的热流进行精细管理，实现电动车辆更好的表现、更久的续航能力和更长使用寿命的基础。且马勒的这些解决方案，对于混动、电池驱动、乃至燃料电池驱动等不同类型车辆复杂的热管理要求均适用。

麦格纳(Magna)

MAX4自动驾驶平台：作为一个高度集成的自动驾驶传感器和计算平台，MAX4具有定制化和高扩展性的特点，可实现L4级别的自动驾驶，适用于城市道路和高速公路路况。MAX4将计算平台和摄像头、雷达（RADAR）、激光雷达（LiDAR）、超声波传感器相结合，灵活的设计使它易于集成在所有汽车制造商的现有及未来的车型平台上，同时也适配于混动车型和电动车。此外，麦格纳的计算平台可扩展应用于大批量生产，具备高度的灵活性，可以升级配置，与其他替代方案相比，它在电力不足的情况下也能完全发挥功效。至关重要的是，MAX4在集成过程中保留了汽车制造商现有车型设计和造型的自由度，平台不会占据汽车后部的储物空间，也不影响主车舱的个人空间。

天纳克

电子悬架技术DRiV™：作为天纳克专有的一种独特的减振器技术，同时也是天纳克驾乘性能解决方案中的Monroe®智能悬架系列的一部分，DRiV技术独特的数字式减振器结构具备模块化设计，无需复杂的电控单元（ECU）。电子元件、传感器和软件控制器直接嵌入在减振器中，这使得DRiV减振器易于集成到所有现有的悬架中，而无需对车辆的机电系统进行大规模的重新设计。此外， DRiV系统还集成了一个简化的网关模块，可以通过现有的控制器局域网（CAN）总线与车辆进行通信，并通过专用网络提供网络安全保护。与传统减振器相比，DRiV减振器具有更大范围的阻尼特性，可以提供更具一致性的舒适性和操控性。

下一代电子阀：IAA 2017上，天纳克推出了其用于低压排气再循环（EGR）、发动机停缸技术和声学调音应用的下一代电子阀，这种电子排气阀采用了模块化设计，可以为车辆制造商提供灵活适用的发动机架构。

具体来看，该产品配备了动态的阀片控制器，可以调整压力达到最佳情况，实现高效EGR，同时设计实现了失效安全保护功能，当发生故障时，例如信号中断，自动将阀片回位。支持多种信号通讯方式以及不同等级的集成电子器件，并具有独特的阀体以及多种尺寸的设计，使得执行器能够以不同的角度进行装配，从而满足客户不同的装配空间应用.而简单、紧固的装配设计概念则使得电子排气阀的执行器有良好的互换性，不仅可以防止外部的水或盐对内部的腐蚀，还能保证阀在环境温度高达140°C以及排气温度最高达750°C的情况下，依然保持着良好的性能。此外，该电子排气阀还有着非常好的声学性能，例如电子控制的阀片在正常的行驶状态下保持关闭，可以实现安静的驾乘环境；在车辆急加速时，阀片打开，产生更低的背压，获得更高的功率，实现发动机燃油的最大效率。

此外，车展期间，天纳克还将展示其帮助全球客户充分利用未来市场、监管和技术趋势的其他一些最新解决方案，包括先进的内燃机解决方案、Monroe®智能悬架技术及Monroe®售后市场悬架产品、全球NVH解决方案等，以满足客户的不同需求。

耐世特（Nexteer）

高可用性电动助力转向系统EPS：耐世特的高可用性EPS系统具备很强的操作适应性，采用品质和可靠性极高的组件，通过在扭矩与位置传感器、电子控制单元和多绕组电机中加入额外的冗余性能，以及双备份车辆电源和整车通讯连接，实现智能优化，为车辆提供自始至终的安全保障。

线控转向技术：该技术在转向管柱和车轮齿条上安装电子器件和执行器，从而取代了车轮和方向盘之间的机械连接。这项技术支持手动驾驶和自动驾驶，为先进的功能安全、车辆轻量化和整车布局灵活性方面开启了全新可能。例如线控转向技术的路面反馈和路面监测功能为驾驶员的安全提供重要保障，即便方向盘和车轮之间只有线控转向技术的电子连接，转向系统依然会向驾驶员告知路面情况。 而对于防撞性能、稳定性控制等先进安全性功能，也可以通过转向系统执行，或结合制动系统执行，从而实现更高的安全性，可谓给先进安全性功能开启了全新可能。

除了以上这些，作为自动驾驶领域的关键驱动技术，耐世特的线控转向技术还支持其他先进的功能，比如该系统能够让驾驶员随心定制多个驾驶模式，其中包括运动模式、舒适模式以及手动操控模式。在自动驾驶模式下，即便是在车轮转动过程中，耐世特静默方向盘TM系统能够自动收缩并保持静止，从而确保安全性。

博泽 

2017法兰克福车展上，博泽围绕电动汽车、自动驾驶和互联三个领域集中展示了多项创新技术，包括­车门和座椅之间的智能互联——使乘客上下车时的舒适度大幅提升，创新型的内饰理念——可根据不断变化的驾驶模式进行动态调整，以及能够在12至810伏电压车载电源中使用的电气化装置。

车门和座椅的互联功能：博泽在此次车展上通过一款即将投产的概念车展示了其车门和车座之间的智能化互联，这款汽车可识别驾驶员，当驾驶员靠近时，车门将自动打开，前座侧垫将下沉，以便于驾驶员上车。与此同时，投射在地面上的迎宾灯还会给人带来绝佳的体验，可谓将上车过程的舒适性提升到前所未有的高度。

围绕车门和后备厢门，在这次展会上，博泽还带来了一款功能更加强大的车门开闭系统：该系统包含了可电动开启的门锁和安装在门内的雷达传感器，此传感器可在开门时识别障碍物，并在发生碰撞前使门停止运动。以及一款全新的后备厢门驱动装置：该装置位于后备厢门鹅颈式铰链上，其通过钢丝软轴与驱动装置相连接。

新的内饰空间方案：该方案具有多种设置模式，包括上车、下车、驾驶、放松、会议等，可给用户提供出色的舒适性和灵活性。为实现这一目标，博泽几乎对整个汽车内饰空间进行了调整，如方向盘、屏幕和脚凳，还研发了能够适应座椅位置变化的多功能控制台，行驶过程中，乘客可以在多种内饰空间设置模式之间任意切换。如此次参展的电动座椅结构，通过采用新的运动机制及功能调节装置，最大限度的实现了内饰空间的调节灵活性——前排座椅可自动旋转与车门对齐，座椅可以180度旋转，且具有腿部和胳膊支撑的躺卧姿势，以及宽度达到一米的腿部活动空间，均能够带来全新的舒适感。

电机与电子控制模块：由于采用了标准化的组件，博泽的产品可以灵活地应用于12到810伏的电气系统架构。由于博泽的产品不受汽车本身的驱动装置设计的限制，汽车制造商可由此缩短研发时间。除此之外，博泽产品本身结实耐用，具有高度的灵活性和可扩展性，并可借助全球生产带来规模经济效应进一步为制造商带来更多经济性。

舍弗勒

第二代热管理模块：舍弗勒在本届法兰克福车展上展示了第二代热管理模块。该模块可以控制发动机和变速箱的冷却液回路，未来在混合动力或纯电动汽车中还可以控制电驱动单元和电池的冷却。测试结果表明，即使在新欧洲驾驶循环（NEDC）测试中，采用热管理模块也可使车辆油耗降低3%，在室外低温环境下冷启动时，可实现更高的燃油经济性。新一代热管理模块已经投入量产。

电子凸轮轴相位调节器：在传统内燃机优化方面，发动机气门正时的连续可变性是另外一个重要因素。发动机设计人员可以通过短时间调节进气门的开启和关闭时间来有效控制这一点。为了在动态驾驶模式下也能够对进气门进行快速调节，舍弗勒开发了电子凸轮轴相位调节器，并已成功投入量产。

盖世小结：随着汽车行业的不断开放和技术突破，各传统一级零部件供应商也纷纷进行战略转型，在产业链中进行更深入的技术探索和未来发展规划的不断调整，从单一的系统集成产品制造商，转变为未来产品的设计者和解决方案提供商。技术创新与融合，生态系统构建，已经变成汽车行业的主要旋律。