内燃机的替代者！德尔福48V系统结合新型停缸技术

盖世汽车讯 据外媒报道，德尔福近日推出了一款新的节能技术，或可以帮助欧洲车企解决柴油车危机。

作为动力系统和电子系统领域的大亨，德尔福认为将两项新兴技术相结合可以提升传统内燃机车的效率，并且燃效提升最多可以达到19%。如果得以成功实现，该解决方案可以帮助部分车企从对柴油引擎的依赖当中解放，进而满足全球燃油经济性法规。

部分欧洲车企为满足环保标准而对柴油车具有较高的依赖性，但随着全球CO2排放标准日趋严格，柴油车又遭到了质疑。

德尔福官方表示，德尔福可以促使引擎在低扭矩的情况下，燃油效率达到理想的状态。德尔福动力系统工程负责人Harry Husted称，德尔福的设想是将其48V轻度混合系统与称之为Dynamic Skip Fire的新型停缸技术相结合。两项技术相结合之后，依据美国环保局（EPA）的测试，燃油效率在城市道路上行驶最多可以提升19%，而在高速道路行驶则可以提升14%。两项系统已经处于准备生产阶段，但在2020年之前可能无法面世。

48V系统和Dynamic Skip Fire停缸技术均可以单独使用，但无论是在低速还是高速行驶时，都可以相互补充进而提高引擎的效率。

AutoPacific分析师Dave Sullivan表示，两项技术的结合可以为柴油引擎推出一个无与伦比的“替代品”。Sullivan说到：“48V轻度混合系统在EPA的测试当中并没有产生多好的效果，但将两项技术相结合或许可以缓解欧洲对于柴油车的依赖性。”

通用很有可能会在明年年底上市的下一代雪佛兰Silverado和GMC Sierra当中搭载Dynamic Skip Fire停缸系统。该系统可能会取代通用目前所使用的停缸系统，即在不需要的情况下，切断V8引擎的四缸和V6引擎的两缸来达到效率提升的目标。

通用和德尔福都对硅谷公司Tula Technology进行了投资，该公司主要负责研发Dynamic Skip Fire的操作软件，德尔福则主要负责引擎部件的生产工作。

中欧市场或成主要市场 成本是取胜关键

这项技术在德尔福的主要市场欧洲和中国来说至关重要。在欧洲众多国家，柴油车在新车销量当中的占比近乎一半，但随着排放法规的日趋严格，后处理系统价格日益上涨，柴油车的未来却令人质疑。中国政府也加大了对汽车尾气的管控工作。

当车企对于电动车的发展还欣喜若狂的时候，德尔福引用IHS Markit咨询公司的数据称，电动汽车的逐步采用需要很长一段时间，并不会立即取代内燃机车。

德尔福工程副主席Mary Gustanski表示，推出的新技术的决定也是出于成本的考虑。Gustanski 说到：“你可以为配置后处理装置的柴油系统花费2,000美元，但搭载Dynamic Skip Fire的48V轻度混合系统仅需花费1,500美元。二者的CO2排放量基本相同，但后者的性能却得到提升。”

德尔福表示，Dynamic Skip Fire停缸系统每辆车的安装成本约为350美元。但需要额外去修改引擎的润滑油道才能使用该系统，并且还要为每个气缸打造一个螺线管空间，因此需要对气缸盖全部进行重新设计。