构建“生态系统”,重磅打造 Vision Zero概念车 ZF意欲何为？

日前，2017年全球汽车配套供应商百强榜出炉，与2016年相比，采埃孚取代电装入围前三甲排名第二。不过，此次排名的实现似乎在“情理之中”，2015年收购天合之时，天合方就曾表示，收购后的新集团将成为全球规模第二大汽车零部件供应商。经过一年多的整合，相关数据显示，2016年采埃孚销售额达352亿欧元，上升了20.6%，调整后的自由现金流达20亿欧元。而2017年，采埃孚表示集团目标销售额为360亿欧元。

除了业绩增长外，该集团壮大后的发展战略亦发生变化，并不断加大其在研发上的投入力度，据悉，去年一年研发支出增至20亿欧元。近期，采埃孚集团CEO斯特凡·索默（Stefan Sommer）博士在接受媒体采访时指出：“现在汽车行业正面临颠覆性的变化，2013年我们曾经预测过2025年技术对行业及社会的影响，按现在的发展势头有可能部分预测到2020年就能实现，因此我们需要提升技术水平以应对即将发生的变化，最终实现零事故和零排放的目标。”

为此，ZF在其2017全球媒体发布会上，提出了“创建生态系统”的概念，并宣布跟另一行业巨头海拉集团将进行战略合作。“行业的快速发展让我们更加意识到合作的重要性，不是所有的工作都需要一家公司来做，我们希望联合行业领先的企业，创造更高的价值。” 除了海拉外，仅过去一年，采埃孚就连出重拳：收购固态激光雷达开发商Ibeo 40%的股权；宣布与英伟达(NVIDIA)合作，为市场开发全球首款人工智能电子控制单元ProAI；收购超高频雷达制造商Astyx 45%的股权；以及最近与汽车内饰系统巨头佛吉亚(Faurecia)合作开发以安全性为主要目标的未来驾驶舱…

无论是研发上的重磅投入，还是生态系统中的合作并购，都催生了采埃孚在技术上的快速拓展，尤其是新的技术领域。近期的一次全球媒体试乘试驾过程中，该集团可谓火力全开，围绕“零排放”和“零事故”展现一系列突破性创新技术…

此次技术展示中，最大的亮点莫过于名为Vision Zero的概念车。此车可谓集集万千“高科技”于一身，其所具有的智能机械系统能够避免许多交通事故，如“Driver Distraction Assist”可以识别驾驶员是否分心，如有必要会使车辆安全转向直到解除危险。“Wrong-way Inhibit”是一款能够主动防止车辆驶入错误车道以避免引起致命后果的解决方案。当然自动驾驶模式亦包含在内。此外，凭借其高度集成化的电驱动桥，它还可实现本地零排放…

斯特凡·索默（Stefan Sommer）博士表示：“零事故和零排放只有在所有车辆都实现电子化、自动化和互联化的时候才能够实现。为了实现这一目标，我们正在消除所有障碍。Vision Zero纯电动车及其创新型安全系统，表明采埃孚在实现未来目标的道路上迈出了重要的一步。尤其是对于从辅助驾驶到自动驾驶的转变，我们需要先进的集成化安全系统，从而确保驾驶员和乘客的安全性。”

因此概念车本身所涉内容较多，以下小编将对部分关键技术进行截面式介绍，感兴趣的可耐心通读下!

关于零事故和自动驾驶

自收购TRW后，ZF在自动驾驶方面可谓如虎添翼，较早提出了观察、思考、行动的理念，并将“安全”贯穿始终。凭借新的合作伙伴关系

和广泛的自有技术专长，采埃孚正在开发高级自主驾驶功能，并表示未来将提供更高级别的自动驾驶技术。

自动驾驶发展线路图    来源：ZF

●摄像头和雷达系统

作为自动驾驶的核心基础，采埃孚前期开发工程团队正在开发高分辨率雷达，并研究如何将其与激光技术融合以形成对车辆周围环境的三维再现。这样，已开发的车辆360度全景环视性能将得以强化。车辆360度全景环视功能可以通过应用例如前视和侧视的Tri-Cam三镜头摄像头与AC2000雷达的组合而实现。

而为了提高传感器方面的市场竞争力，上述中采埃孚和海拉的合作主要基于摄像头和雷达系统。据了解，采埃孚在长距雷达上有优势，而海拉更擅长于短距离雷达，两者形成优势互补。

●高级驾驶辅助系统：

据相关负责人介绍，采埃孚当前的开发重点是2级和3级自动驾驶功能，除了ACC、LDW等高级驾驶辅助系统外，该公司目前还开发出自主驶出辅助等新功能持续优化并加强其高速公路驾驶辅助系统。

在的试驾过程中，采埃孚相关自动驾驶车辆在高速公路上除自适应前方车辆外，还可以手动调节相关车速。同时其中的变道提醒功能，可为司机安全变道提供参考。当驶出高速公路时，自主驶出辅助会发出警示提醒，驾驶员只需在触摸屏上轻点按钮便可以选择驶出车道——系统会在评估后执行驶出操作。

●Driver Distraction Assist：防止驾驶员分心辅助系统

“Driver Distraction Assist” 技术使用到了一台基于激光，并具备学习能力的时差测距内置摄像头。这台摄像头能够三维的监视驾驶员头部的位置。与数字摄像系统不同的是，即使在光线不良的情况下该摄像头也能有效地工作。其结果是，当驾驶员的视线离开道路时，系统会立即察觉，能够识别出驾驶员是否分心，并向驾驶员发出警告（通过中央显示器上的光学警告、声学信号和主动收紧安全带的方式提醒驾驶员），在必要时接管驾驶工作直到潜在的风险得以避免。

● Wrong-way Inhibit：主动避免车辆驶入错误的车道

采埃孚创新的“Wrong-way Inhibit”功能主要设计用于主动避免车辆驶入错误的车道，无论是由于分心、视线不良或迷失方向等原因，一旦有迹象表明驾驶员操作转向指示灯并转动方向盘从而将要进入错误方向的公路，系统就会及时介入。例如，如果当驾驶员驶向公路出口而不是入口时，系统就会首先通过声学信号、座椅安全带振动和显示屏的光学信号向驾驶员发出警告。此外，方向盘的阻力会明显提高，以便清楚地让驾驶员意识到他将要走错方向。如果驾驶员还是进行转向了，系统就会将车辆主动行驶至车道外侧，并通过制动将车辆刹停。此外，近光灯和危险警告闪光灯会自动开启以警告相向而行的车辆。

● ICC：与全底盘控制单元的智能互联

底盘既是车辆中最复杂的系统之一，也是确保驾驶安全性和舒适性方面最关键的系统之一。在辅助驾驶和自动驾驶功能时代，这套系统变得尤为重要，而采埃孚已作好准备支持这一趋势的发展。其全底盘控制(ICC)单元将独立的底盘系统连接起来，使得ICC能够在控制网络中发挥作用，并确保最佳纵向、横向和垂向驾驶动态，这样车辆甚至在结冰路面上也能完美实现车道保持。并且，如果出现意外的话，可以更高效地进行规避动作。这不仅是对于车辆安全是一个加分项，也为自动驾驶功能做好了准备。

●小结：集成式安全系统 实现零事故愿景的必由之路

除以上技术外，ZF在未来驾乘安全、舒适性方面还推出了中央安全气囊系统新概念、电液耐稳(EHL)技术、sMOTION 主动减振系统等解决方案。

而对于自动驾驶车辆，虽有诸多的优势，然却是被设计应用于存在潜在事故风险的、以人工驾驶车辆为主的交通道路环境里的。“只有当诸如传感器、驾驶员辅助和乘员安全系统等所有系统集成在一起并且能够完美匹配时，自主驾驶车辆的安全潜力才能充分发挥出来，”采埃孚股份公司前期工程负责人 Torsten Gollewski 表示。

作为全球最大的汽车零部件供应商之一，采埃孚在传动系统、底盘技术以及主动和被动安全技术领域均具有丰富的经验，再加上大量的战略性并购项目和众多的合作伙伴，可以说在所有相关领域都具备实现这一目标的领先优势。

电气化与本地零排放

随着环境压力的增大，节能大趋下，采埃孚除了在传统节能减排技术上进一步深入外，在电气化方面亦不断寻求突破。

目前，采埃孚已拥有丰富的电动技术产品组合(涵盖了针对乘用车和商用车的应用技术以及全系列模块化插入式混合动力系统和全电动技术)。而在模块化开发方面，采埃孚更是发挥了其集成化优势。如将电动技术应用到变速器开发过程中，采埃孚 8 挡插电式混合动力变速器系统在钟形罩内集成了一个高性能电机，替代了变矩器，使车辆能够使用纯电动驾驶达到每小时 120 公里的最高时速，从而实现了本地零排放。此外，采埃孚智能电驱底盘 IRC这一先进的车辆平台，使得传统汽车制造商和造车新势力均能轻松灵活地实现种类多样的电动汽车概念。

而此次采埃孚的Vision Zero车配备的150kW电驱桥系统为车辆提供足够的加速动力。紧凑的驱动设备不仅装配有电机，还有两级单速正齿轮传动装置、差速器和功率电子设备。它安装在一个紧凑的采埃孚创新型模块化后桥系统中，这个系统叫做mSTARS(半拖曳臂式后悬架)。这种模块化车桥系统能使量产车辆平台更容易实现电动化。通过mSTARS，采埃孚能为车辆制造商提供可以用于多种车型的广泛的应用平台，这种解决方案适用于混合动力、燃料电池和纯电动车辆，以及与传统全轮驱动模块或AKC主动式后轮转向系统的组合。

总结：正如开篇斯特凡·索默（Stefan Sommer）博士所提及，随着新技术趋势的兴起及快速发展，汽车行业正在经历着颠覆性变化，变革愈演愈烈。面对挑战， “零愿景”不再是汽车供应商们博眼球的一个口号，更多的是在付诸行动，寻求转型突破。采埃孚作为当中的一员，如果说收购天合是企业发展路上浓墨重彩的一笔，而今寻求行业间的生态合作、新技术上的理性创新，与其说在应对挑战，不如说强者自强，在原有基础上拓展更多的价值和空间。