换了种“活法”的骁途到底能为长安铃木做些什么？

不过因为男主是浪子，他的想法是要永远在路上，可是女主却无法离开这个生活了十多年的城市，于是被女主拒绝后，男子又背上了行囊，踏上了征途。而日日夜夜思念和回忆着的她将他曾讲过的旅行趣闻又回味了好多遍，突然感觉到了自己其实是有一颗不安分的心。过去从来没有人发现也没有人告诉过她，而这一次她也选择背上行囊，准备去找那个已经在前面等候多时的他。
故事虽然老套，但是对于女主来说，告别从前的生活，重新出发，就是换了种活法。而对于长安铃木来说，即将在7月底上市的骁途无疑也是彻底的“换了种活法”。
对于最早进入中国市场的长安铃木而言，无疑“小车”光环在其头顶久久不能散去，而对于现在的中国市场来说，长安铃木适应市场的节奏明显稍微慢了些许，所以在市场中也频频遇冷。
此前，铃木在华车型除了维特拉和启悦两款车型销量增长外，其余6款车的销量均在大幅下滑。而定位小型SUV的维特拉与锋驭在紧凑级SUV市场上也没能抢得更多份额。
不过对于小型SUV的坚持，无论是铃木还是长安铃木都初见成效。从数据可以看出，主打“专业级小型SUV”概念的维特拉，以强劲的越野本领和超同级的配置获得年轻人的喜爱。业内人士称，小型SUV主要的购买人群都相对年轻，很多80后、90后的第一辆车会考虑小型SUV。
目前，长安铃木小型SUV车型已经占据了总销量的42%，仅维特拉占比就达到35%。所以，长安铃木与时俱进的提出了“激Young计划”开始帮品牌走向年轻化。从2015年年底到今年，长安铃木在年轻化战略基础上，还深化并推出全新的品牌口号“非凡•等你发现”及其核心价值“简而不凡”，让年轻化战略深入人心。
所以对于铃木而言，目前除了需要适应新的市场环境以外，更重要的是推出更多符合中国消费者需求的产品，而骁途无疑是继维特拉之后长安铃木的另一大关键车型。而在今年上海车展期间闪亮登场的骁途也再一次证明长安铃木想要借助“骁途+维特拉”的组合拉动其重回正轨的决心。
作为以品质著称的长安铃木，一直以来严格按照“铃木标准”，坚持投入高成本，以“舒适空间、丰富配置、超低油耗、品质可靠”为卖点，而骁途也坚持了铃木这一贯的原则。
从外观来看，首先骁途的前脸进气格栅为直瀑式设计，新车的中网内部加入了镀铬装饰条幅，显得更加年轻化。同时新车配有鹰眼式LED自适应前大灯，内部采用熏黑处理，而且内部还加入透镜。车身侧面配有集成转向灯的后视镜和双五辐轮毂。其车身尾部造型较为简洁，配备有分体式尾灯和隐藏式排气筒。
另外，骁途搭载的1.4T BOOSTERJET涡轮增压发动机和1.6L G-INNOTEC全铝VVT高效发动机，均荣获“年度十佳发动机”，百公里油耗仅为5.6L。而目前同一细分市场的畅销车型缤智、XR-V等车型分别达到了6.5L、6.6L。
不仅如此，骁途的配置也是同级最高。全系标配6个安全气囊、ESP+ABS+EBD等行车辅助系统、智能无钥匙进入、一键启动系统等配置也超越市场上其他竞品车型。另外，还有前泊车雷达、高清倒车影像、同级最大全触控数字液晶显示屏等实用配置。
长安铃木常务副总经理况锦文在接受记者采访时表示，“骁途定位都市年轻家庭，年收入在14~20万之间。平常是在都市里使用，在休闲的时候又能带着一家子到野外或者郊区。”在况锦文看来，骁途无疑是极为符合年轻人的消费需求的。
同时，长安铃木也希望骁途在上市之后，能有与维特拉在国内竞争非常激烈的小型SUV市场占一席之地。“近期内的期待两辆车一起做到年销量7000~8000辆左右。”不过况锦文也坦言，其品牌和销量的提升都需要一定的时间和过程。
在过去很长一段时间，虽然长安铃木在销量方面并不尽如人意，但是况锦文认为，“长安铃木的实力绝对被低估了，以其产品力和进入中国市场的积累而言，绝对不止目前这个销量。”
目前，长安铃木已经在2016年完成扭亏为盈，从原来亏损4个多亿转变到实现了2600多万的盈利。在况锦文看来，扭亏为盈的主要原因是因为长安铃木进行了更多的市场调研去指导生产工作，同时努力从生产型企业向市场型企业转换。“如果能边奔跑边调整姿态，那么经过两三年的窗口期之后，长安铃木的品牌力得到提升，那么长安铃木重回轨道，只是时间问题。”