智能网联技术是中国汽车产业的决定性战役

“主动安全技术是当前及未来一段时间汽车安全发展的重点领域，智能网联技术则是主要发展方向。”

车云按：本文系汽车工程学会理事长付于武在“2017中国安全产业峰会暨首届交通安全产业论坛”上进行的开幕致辞。付于武理事长以当下时代交通安全的现状作为背景，对未来十余年交通安全的发展方向进行了展望及路径分析，并分享了政府有关单位及组织对交通安全技术发展的政策规划方向。接下来，就为大家呈上付于武理事长这次精彩演讲的文字整理。

以下为演讲原文：

尊敬的各位领导、各位嘉宾，女士们、先生们：

大家上午好！非常高兴能受主办方，中国安全产业协会、车载信息服务产业应用联盟以及车云网的邀请，参加2017中国安全产业峰会暨首届交通安全产业论坛。

今天大会的主题是交通安全，道路交通伤害已经成为危胁人类生命的首要因素，并给整个社会造成了重大的经济损失。可以说，交通安全已经成为社会的防护线，人民的生命线，对于促进国民经济发展、维护社会和谐有着重大的战略意义。

汽车作为整个道路交通体系当中的重要组成部分，安全是其第一要务和核心诉求，更是整个汽车行业的固本之基，大幅降低交通事故和伤亡人数是每一个汽车人的重要使命。以技术创新为导向，大力提高汽车的安全性能，培育自主品牌，使我国在核心安全技术和产业链上形成突围，是支撑汽车强国建设的关键，也是中国汽车工程学会一直以来的工作重心。

近年来，在政府的带领下，产学研各界在汽车安全领域取得了长足的进步。在被动安全方面，C-NCAP新车评价规程不断升级，在对汽车安全性能要求不断提高的背景下，获得5星级碰撞安全评价的汽车比例，从2006年的8.3%提高到了现在的80%以上。在主动安全方面，乘用车安全气囊标配率超过90%，多气囊成发展趋势，乘用车ABS标配率接近90%。

主动安全技术是当前及未来一段时间汽车安全发展的重点领域，而基于人工智能、物联网、大数据、高精度地图、智能制造等多学科融合的智能网联技术则是主要发展方向。中国汽车工业已经进入到由驾控安全向智能安全转型的新时代，继本世纪初的“黄金十年”之后，中国汽车工业由大到强的历史性机遇已经到来，毫无疑问，这是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役。

目前，我国智能网联产业已经基本具备了技术、市场、以及制度等基础，4G网络和北斗卫星定位系统的应用也为发展创造了有力条件。但是，从技术研发和产业体系建设方面，仍然存在着诸多问题。产业体系建设方面，现阶段政府管理部门协调机制不够健全；整车厂、通讯和IT企业及交通管理部门之间尚未形成完整产业链。技术研发方面，国内企业的技术积累不足；关键技术研发滞后；市场培育和配套设施还无法满足大规模发展需要。此外，相关技术标准的滞后和不统一更是制约了行业的发展。车企各自为政、相互封闭的发展模式无法实现车与车之间真正的双向联通，更无法实现规模效应。

为了贯彻落实中国制造2025战略，促进跨行业联合发展，中国汽车工程学会在2016年牵头发布了智能网联技术路线图，确定了2030年发展目标、技术路径和发展重点，提出了三纵三横的技术架构，为行业统一认识，明确方向，建立标准。

就在这个月的12号，在工信部的指导下，中国智能网联汽车产业创新联盟在北京成立，这个联盟脱胎于2013年由中国汽车工程学会和中国汽车工业协会联合30家企业共同发起的智能网联汽车产业技术创新战略联盟，汇集整合汽车、信息、通讯、电子、交通等相关行业资源及优势，既服务于政府决策，又服务于行业发展，是一个政产学研用协同创新的工作平台，重点任务包括政策战略、共性技术、标准法规、测试示范、产业化及人才培养等各个方面。

今年4月份，工信部、发改委、科技部印发了《汽车产业中长期发展规划》，把“全产业链实现安全可控”纳入了规划目标，要求以功能安全、网络安全为重点，加强智能网联汽车标准体系建设。汽车安全关乎国计民生，作为学会，我们希望在未来做好以下几项工作：

发挥引领和协调作用，支撑政府部门制定汽车安全相关发展战略和政策法规；

推动建设智能网联创新中心，探索产业协同创新高效机制；

完善工作组设置，扎实推进相关的标准、技术和产业化应用；

推动跨领域融合，扶持自主领军企业，推动建设新型产业生态体系。

中国安全产业峰会今年第一次举办了交通安全产业论坛，我觉得这个论坛办得非常有意义。交通安全涉及的技术、产业和企业众多，正面临着智能化升级的历史时刻，需要有这样的平台来实现技术交流、跨界协同与融合创新。

今天我看到有很多国家部委的重要领导到场，可谓是高朋满座。这说明党和国家对交通安全的高度重视，这对所有汽车从业者来说，是一种巨大的鼓舞。今明两天有很多精彩的议题，包括自动驾驶、商用车安全、电动车安全、车联网安全、保险等各个方面，希望在座的所有同仁能够精诚合作，研究交通安全产业的发展之路，探索新型的适合中国特色的商业模式，共同推动中国交通安全产业的发展！