【2017全球汽车论坛】朱华荣：车企不快速适应变化和转型将无法生存

长安汽车总裁朱华荣

尊敬的王侠会长，尊敬的各位来宾，感谢组委会邀请我来做这个开场白，我这里抛一下砖，待会儿更多的引出很多玉来。我的题目是把握市场的新趋势，打造世界一流。我这里分两个部分和大家分享，我对汽车产业的一些新的发展趋势看法。

首先，我们来看看，中国汽车市场不仅仅中国汽车市场，全球汽车市场都有一些新的趋势，第一未来的产品是什么？未来的产品就像今天看到手机，我们手机发明的最初就是一个通话功能。但是今天手里的手机，还有多少功能，占了多大的比例仅仅是手机通话功能呢？其实通话功能占不到10%，其实我们平常更多的，已经演绎了其他更多的信息功能，或者其他延展功能。

未来汽车从最早的出行工具，后端后续会发展什么样的形态？随着智能网联和智能化一系列新的技术，包括芯片技术、大数据等等，我们都把它+的时代，我们认为是+的时代，技术不断突破，未来不到10年，应该更早，汽车将成为移动终端，和我们的工作生活，和我们的一系列物联网的东西联系在一起。让我们在车上的许多活动可以无限制的展开。这个过程里面，对于汽车企业或者一系列产业链上的各个合作伙伴应该关注到这样一个大的趋势。所以，很多企业都在做各种生态圈，同样长安汽车也在打造生态圈，我们有一个，以车的生活为核心的小的生态圈，包括用车、买车、服务、二手车置换保险等等。另一方面扩大了，扩大到了人类生活，我们叫做大的生态圈，这是一个情况。

第二，未来的车企会是什么样的情况？仁者见仁智者见智，长安在思考探索未来应该往什么方向发展？我们认为，未来汽车产业对产品和服务体验化的要求会越来越高。用户的痛点会不断的被放大，尤其是自媒体时代，每一个人，每一个组织无论大小，只要有足够的内容都可以做出非常强大的一个信息发布，或者影响着全球。所以，在这样一个时代，需求会被不断的放大，或者不能满足用户需求的一系列产品或者服务，都会被放大。这样我认为，体验经济在下一轮面对汽车企业这轮体验经济，应该是我们高度重视的一个环节。未来，传统车企无论如何必须向着新的时代竞发，如果原来以提供产品为主，未来从提供产品+服务，包括出行方式的解决方案，这个方向去发展。这里面也促进我们从产品的研发角度来进一步适应未来企业的转型升级，这是第二。这个转型的问题就显得异常的重要。我个人认为，现在传统车企不快速的适应这种变化和转型，是无法生存下去的，其实这个过程里面，大家应该关注，今天中午和王侠会长、聪慧总裁聊到新势力造车的问题，我们在这里不谈是否能够成功的问题，但是新势力造车里面有很多理念是值得我们研究和学习的，尤其对于用户的关注，对于体验化经济的实践，是传统汽车企业应该关注和学习的地方。

第三，还也未来是什么样发展？这里着重强调了资源的整合。其实，这也是未来刚才说这+一类的经济发展驱使下，我们特别关注到的伙伴经济。社会发展要求每个企业所付出的链条越来越长，而每个企业所具备的能力或者条件和资源是十分有限的，所以在这个环节，在这个过程里面，谁能够整合好全球的资源，它就能够取得发展的先机。无论是智能化、互联网也好，智能化也好，无人驾驶的大潮冲击下，都具有一个纷纷涉足汽车新势力造车的领域。这个资源里面伙伴经济、共享经济、平台经济，这一系列的整合才是真正要特别引起关注的环节。

第四，未来汽车产业的格局。刚才我们也讨论到中国汽车产业竞争激烈，大家说很激烈，但是也不激烈，现在发现没有，随便一个汽车企业造一个车都能卖几万辆、十几万辆，是否能长远生存下去是一个问题，或者是一个问号。至少目前这个阶段可以看到，其实还有一些细分市场没有被现代一些企业，传统汽车企业所覆盖掉。未来竞争会比今天更加激烈，尤其是未来五年。大家说未来五年，中国品牌能够存活多少？我个人认为，中国品牌在中国这个区里，暂时不扩展到全球的领域里面，有五个左右已经非常令人满意了。当然，5-10个也不是没有可能，但是可能活得不是那么滋润。因为现在可以看到，从2016年中国品牌的46家企业来看，乘用车TOP5占了50%，TOP10占了42%，这个是必然的趋势。跟大家探讨的，到底中国品牌如何来应对发展的一些新的趋势。第一还是要深入的洞悉消费者的需求，要建立这样一个能力，对消费者需求的能力体现和把握，随着互联网+、大数据应用等等，有一些做法发生了大的变化，比如品牌调研的模式，现在不需要再那么辛苦组织用户座谈等等方式，可能更多的通过爬虫技术，通过大数据就能完成过去的活动，而且这些数据的精准远远大于过去的方法。这里对用户的把握，有两点值得我们深入的研究。

第一在体验。这个方面应该更加的关注；第二在造型领域里面，仍然是每个车型、每一个企业，每一个品牌所拥有的，最能体现独特品牌精神的，在这里面最应该引起大家共同关注的，当然中国品牌一大批车企非常关注到这个领域的能力和发展，大家纷纷在国内外建造自己的能力，同样的长安在中国、意大利、日本建立一系列的造型设计中心，也是为这么一个方向来提升自己的能力。

第二在产业链的整合应用能力是积极来打造的。长安汽车也在从传统的汽车企业，向产品服务+出行方案转型的升级来发展，来打造人车生活自然为中心的客户生态圈。最近也在推进长安的共享服务、出行服务、长安商城延展生活圈的打造，现在生活圈有200多位粉丝群体。另外，产业链的整合应用能力，无论是从人力资源还是产业和一系列新的技术应用，尤其关注到国际上一些非常创意，环境非常良好的地区和国家的一系列新兴的技术发展，这是未来能够抢占一些先机的能力，对我们未来进一步真正的打造令人尖叫和极致梦幻的产品，这是长安的要求，能够早到先期的技术和发展前景，同时部署满足全球化的需求。

另外在产业链的整合应用能力上，异业的联盟和合作也是我们的能力和方向。因为刚才说了，未来的汽车不仅仅是交通工具，它是集众多功能于移动终端，这个领域里面，大家可能不是原来所看到的一系列传统产业链上的合作，应该考虑到异业的合作，这也是长安最近为什么和百度、蔚来汽车、科大讯飞等等一系列合作，在相关领域打造一些更强的能力。自己汽车产业还要回到经典产品，包括服务最基本最基础的能力。尽管这个问题，相信所有的品牌特别关注，但是这一轮，对于产品或者服务的要求已经远远不是我们今天这个能力，这部分能力还远远不够。尤其是+的时代里面，带来一系列，包括未来购车的主力90后所面临的一系列选择，已经不是今天所能够满足他们需求的，还需要不断的提升和打造。

未来的产品渠道的盈利能力。这不是现在所说的传统模式，长安也在探索未来新的一些渠道盈利能力，创新的模式有一个探索的过程，但是现在传统4S店高额的成本和低效率的运行，未来肯定会被摒弃的，必须被改造，当然有时间长短的问题，但是这个时代会来得很快，马云说到新零售，我们可以关注这些新的模式。

这是我讲的主要观点，长安最近为了适应这一系列的发展，在做一系列的调整，从产品、研发能力、设计理念的发布等等，这是4月份在北京专门做的一个设计理念的发布，长安的高管全部入席到位。

谢谢大家，我的分享到这里。

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