【2017中国汽车论坛】巅峰对话：环保挑战下的汽车排放技术与法规

主持人：谢谢魏总，我们时间也差不多了。水是我们每个人生命的源泉，保护水资源，青山绿水每个人都是有责任的。下面是互动环节，虽然人不是很多，但是我觉得剩下的人都是最关心折价话题的。有请三位嘉宾，意大利的同行、蔡总、魏总三位。

第一个问题，蔡总，刚才谈到了我最近一直关心的话题，我们的客车的能效排比，差不多装200V电，每度电差不多走1公里算是好的，这个对我们的产业是没有利的，你刚才讲到了，富通过你这套系统，减少10度电，能不能再把它放大一点，公交和大巴，提高整体能效？ 

蔡蔚：每个车的节能都跟它本身应用有很大的关系，比如说我们国家的大巴车，很多都是在城市路况当中，绝不允许跑超过70公里的时速，这是我们国家的法律的要求，所以在这样的情况下，您的系统的设计要针对这个东西进行设计，有的人做了一个简单的事情，就是我们国家现在把补贴政策往下调，补贴下坡，实际上到现在为止，补贴个下坡以后，近景电动的产品反而好卖了，为什么，我们是唯一简单能够使得它达到所要求的1.2的指数，我们是唯一能够达到1.2指数，为什么？因为电机本身的设计，使效率提高一一是一方面，另外一方面，高小区域比较大，在这样的情况下，我们加上两档箱，解决了以后，原来那些需要很大的电机才能解决的问题，的这个电机非常大的时候，才能产生非常大的转矩，这样一来有了两当向就解决了低速的问题，这样一来整体把成本降下来了以后，还报效率提高，而且两当箱还有一个功能，为什么用变速箱，变速箱是重复利用高效区，发动机需要8档箱，因为发动机的高速区域特别窄，需要不断地换，我们分析认为，电极的最多4档向足够了，一般情况两档箱有成本的优势，有有重复利用的高效区，通过制动回收这一件事就能节约10度电，我们是百公里59度电，12米大巴车，所以差不多是别人做的一半。

主持人：我是第一次听这个话题，过去我在企业也是做危化的，离不开水处理的问题。刚才你说成本变成资源，这个事有两层关系，您能不能再简练一点？第一有技术创新的问题，不光是车企，工艺技术，循环再利用的量，还有一个是管理的问题，所以我希望您能用很简练的语言提炼一下。   

魏娓：我们最近在帮一家央企做水的技术的优化管理，它是这样的，在不同的地方，由于水资源的匮乏，所以取水的时候，每吨水都有一个水价，60-100之间在华东比较常见，生产过程中，水使用之后就排放掉，还有排污费，我们通过这个技术，把水里面的重技术在线上回收再利用，同时又一部分的水通过各种膜，使得水重新回到生产端循环再利用，这样的过程中，投入产出比，算一个全生产周期，企业的使用和投入的成本，再算一下因为扩产需要的取水费和排污费，这是一笔费用。    

许艳华：谢谢你。下面问题是问江马科先生，刚才您讲到工况的问题，我也知道全球80%是在用新的循环能量。这里面很重要的IDE的问题，也是因为排放门等等，各国越来越重视。IDE在国内还有很多问题，不从您的角度看IDE在意大利或者欧洲的执行情况是怎么样？   

江马科：首先非常感谢您的问题，作为IDE的话，它可能会对整个行业的颠覆。从9月份开始，包括像这些污染物的排放，我们使用的衡量方法将会使用具体的IDE方法来衡量。我们在后续的测定将会直接从路上的实时排放进行测定，它的标准会更高，我不会说得那么详细，简单的提一下。我们预计将会有一个具体的限制数值，在这之下都是可以接受，但是如果一旦超出限额的话可能会受到一定的惩罚，这是所有的OEM都必须要注意的。他们开发新的车型都必须要注意新的法律法规的限制。IDE目前在欧洲的现状是这样的，我们也正在希望能够去对现有的发动机技术进行更加好的创新，或者更好的推动IDE的实现，我们可能要在引擎上去安装一项后阻力设备对污染体进行预处理，再排放到空气中。像柴油引擎，在未来它的价格也会后续下降，深信我们未来肯定还会有更多的材料，柴油作为燃料本身，尽管它依旧还会在市场上存在，但是柴油将会仅用在中型或者大型的车型上，这是我们随着IDE的出现可能会出现的市场上的变化。    

许艳华：希望咱们两个协会将来在这方面，关于环保的问题，汽车排放这块更好的交流。谢谢您，也谢谢三位嘉宾，我们今天整个的论坛，互动环节就到这，谢谢！

（本文根据速记整理，未经嘉宾审核）

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