皮卡和乘用车的待遇差在哪儿？

近日，笔者一篇“放大招，皮卡喷字贴反光条有望成为历史”的文章获得皮卡用户的广泛共鸣。其实，皮卡喷字和贴反光条只是表面现象，根本原因，还是由于皮卡被划归到货车，一直受到差别对待，无法享受到和乘用车一样的待遇。 

正是这样差别对待，让许多皮卡用户头疼，也让许多想成为皮卡用户的消费者在买皮卡的时候仍然存在一些顾虑，不清楚皮卡与乘用车有何不同，会有哪些麻烦事。笔者就带大家看看皮卡和乘用车的待遇有何差别。

表中这些政策的限制导致无论是否禁止皮卡进城，对消费者选择及驾驶皮卡均会产生一定的负面影响，限制整个皮卡市场的发展。

其中皮卡用户最关心的，首先是营运问题，对于皮卡家用的用户来说办理营运证和每年的营运费用都会头疼不已。目前，国家对于营运机动车和非营运机动车有着明确的规定。车辆营运必须要有从事道路运输经营活动的车辆的合法凭证，如果车辆没有营运证，那么就是无证经营，也就是所谓的“非法营运”。 

而想要成为非营运机动车则需满足下列条件：1、仅为企业、事业单位职工经营许可或者个人生活服务的或者仅在工矿区域内使用货运汽车从事道路货物运输活动的；2、生产加工企业使用核定载质量不超过2000千克的自有货运汽车为本企业生产流通服务的；3、城乡居民、个体工商户使用核定载质量不超过2000千克的自有货运汽车运送自有货物的。 

但是，以目前的皮卡现状来看，没有严格标准的条例判定其是营运还是非营运，界限比较模糊。这样的情况就造成，即使是非营运皮卡以防万一，每年也要去办一个营运证和运输许可证。这样的情况就令不少家用皮卡用户无故增加了使用成本。 

其次是报废和年检问题，由于现在社会的消费节奏，我们无论是买皮卡还是乘用车真的会开15年吗，基本也就早该换车了。其实15年强制报废令许多用户不满的并不是15年这个时间限制，而是“强制”二字。在大洋彼岸的美国，虽然没有强制报废，但是会根据各自州的道路交通安全情况制定针对不同类型车辆的检测标准，如果你的车能够通过定期的排放检查，就可以继续开在路上。 

由此可见，美国的报废制度的前提是皮卡和乘用车的待遇是相同的。目前，国内乘用车没用强制报废制度，如果国内皮卡也能和乘用车享受相同的待遇和相同的年检政策，那么也就不存在15年强制报废问题了。

最后是高速问题，对于家用车来说可以享受节假日高速免费，而皮卡车无论什么节日都享受不了这个待遇，毕竟皮卡是货车。同时，皮卡车在高速行驶是不允许驶入快车道的，限速也比乘用车要低。 

目前辽宁、河北、河南以及云南四省的放宽皮卡进城试点工作已经执行满一年，湖北省和新疆维吾尔族自治区也从2017年开始逐步执行皮卡进城解禁试点工作，并且取得的成果异常丰硕，整个皮卡向着积极的方向发展。笔者希望，在皮卡全面解禁的同时也能取消对皮卡的差别待遇，不让皮卡再受到歧视。