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“新旧势力”抢滩布局 智能网联究竟该如何玩?

盖世汽车 熊薇 2017-05-22 07:13:55

“新旧势力”抢滩布局 智能网联究竟该如何玩?

至于具体规划,江淮汽车技术中心电子电器研究院副院长李卫兵透露,智能互联上,2018年江淮会实现车联网大规模的推广应用,到2020年会出现V2X产业技术的准备。智能服务方面,江淮发展了自己的车联网平台,争取在2018年实现远程车辆控制、远程车辆诊断,以及数据的收集和分析;在2020年,将依托智慧城市、智能交通,构建大的车载汽车服务。自动驾驶方面,2018年实现所有L2级量产;2020年计划实现有条件的自动驾驶,高速公路上的自动驾驶以及特定城市自动跟车功能、特定场景下泊车功能。

李院长表示,目前主流的无人驾驶技术有两大路线:由ADAS往上走和直接介入无人驾驶,这两条路线在现阶段是并存的,且在未来很长一段时间内仍会并存,因此江淮在这两条路线上都要有所储备和准备。江淮作为国内一家商乘并举的企业,凭借齐全的产品线,进行智能网联技术研发有非常好的载体,一旦有所突破,可迅速渗透到其他细分市场。

长安则有自动化的“6 5 4”战略,即面向2025发展,搭建6大技术平台,掌握5大核心技术,分4个阶段实现智能产业应用化。目前,长安已经在本部设立了自动化研发中心,在美国底特律设立了研发部,在硅谷设立了创新实验室,同时还筹建了印度软件中心,在全球形成了长安各有侧重的研发布局。

技术方面,长安已经完成了自动泊车的开发;半自动泊车批量应用,适配超过138个关键场景;而全自动泊车系统,预计2018年可以完成,达到行业领先水平。就自动驾驶而言,凭借三级自动驾驶技术,2016年长安已经完成了从重庆到北京近2000公里的长途路测,其中涉及了长安三级自动驾驶的七大核心技术、七大核心功能,突出三大特点,预计在2020年以前进行量产。

车联网产品方面,长安已经实现了规模化应用,同时推进了V2X的开发。2015年7月,长安借助美国的测试基地,完成了九大典型场景的应用,下一步将在2018年完成17个功能量产状态的开发,长安汽车工程研究总院智能化开发中心副主任何文表示。

产业跃升还面临哪些挑战?

随着越来越多的企业加入智能网联汽车研发阵营,一定程度上加速了传统汽车的智能化、网联化发展。然总的来看,目前市场上好用且有用的车联网产品并不多,众多车企在这块新蓝海前步履仍稍显缓慢,即使一直走在领域前列的谷歌和百度,也没有达到规模化试运行,难以应对各种复杂情况下驾驶的场景。对此,会上各位专家学者也都表明了看法,大家一致认为需要政府的支持和关键技术的合作创新。

首先,政府支持上,需要相关部门完善法律法规和技术标准,加快应用试点,打造车路的协同。包括制定自动驾驶上路测试的相关法规,目前国内无人驾驶车辆很多都只在内部封闭测试场地进行测试,而不能在公共道路上进行测试,这样技术方面很难取得突破性进展,毕竟现实中交通工况千变万化,而在特定场所无论怎么模拟都会有差别。

明确自动驾驶汽车试验商用性的合法性和相应牌照、证书和规定的要求,定义企业、驾驶员、保险等违规事故中的责任与规则,并选取示范城市作为试运行。建立核心的传感器模块、通讯模块、导航模块、V2X协同驾驶辅助、自动驾驶相关系统的标准体系。

其次,关键技术合作创新上,可由政府加强政策引导,促进高校、科研院所、企业协同,攻关并掌握核心技术与资源。如操作系统,目前手机和电脑都有操作系统,但汽车没有,如果未来国内企业能够在这一领域有所突破,必定能引领智能网联汽车的发展。核心的传感单元上,譬如激光雷达,本土厂商大多保持在4线、8线水平,32线及更好的传感器产品相当缺乏。此外,还有信息安全,系统架构等,这些下一步需要做的,需要车企和科研院所、高校,以及整个产业链的关键基础供应商合作,构建跨行业的合作平台,推动智能网联汽车产业快速发展。

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文章标签: 中国汽车论坛

 
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