C919上天，我用一碗羊肉面获得了7千赞同

就在几天前，中国自主开发设计、制造的首架大飞机C919在上海浦东机场首飞成功，在媒体的广泛报道后，获得了国人的普遍关注和支持。不过，在知乎上笔者看到了一个一年前有人提出的关于C919的问题，即“为什么组装了一架C919就标志着中国成为世界上少数几个掌握研发制造大型客机能力的国家？”在这个问题的描述中，有一句话是“除了飞机皮，都是进口的，这有什么意义？”实际上，作为一名具有汽车主机厂从业背景的汽车媒体人，对这样的问题的心态是复杂的，以我个人在汽车产业工作经验，发现要给大多数没有制造业从业背景的人解释C919的意义是非常艰难的，因为专业领域的词汇，即便看起来每个字都认识，但连在一起就不知道是什么意思了。于是，我换了个方法。

一碗羊肉面 获赞7千 解释了C919的意义

在C919试飞前一天晚上，还在休年假的笔者在陕北老家跟表弟吃了地方小吃羊肉面。当时谈到相关问题的时候，作为一名气象专业从业者，表弟同样无法理解上文提及的这个问题。于是笔者就以这碗羊肉面给他解释了C919的意义。

按照问题的逻辑，这张桌子上的所有食材、辅料、器具都是都是这家店从别的地方买来的，我在这儿还掏钱吃饭，有什么意义？

甚至说大家为什么非要下馆子呢？一方面可能有人懒，但是很多人是因为自己不会做。而大部分人是因为自己做不了这样味道的羊肉面。

所以，这家羊肉面馆最直接的意义就是，这家店有能力设计、制作让大家喜欢吃的羊肉面，也就是它的核心技术。

而C919的诞生，标志着我们知道了【为什么】要这样设计和生产，而这个为什么，也就是关键的核心技术。

普通人在努力之下，失败了无数次之后，终于学会了如何做这碗羊肉面。而且难能可贵的是，在努力过程中，由于尝试了不同的烹饪方法、工艺以及主辅食材，你发现羊肉面这么做是一个味道，那么做又是一个味道，你可以通过这碗面最后的口味，判断烹饪过程中出了什么问题等等。于是你成了一名能做出与众不同美味羊肉面的大厨。

显然，C919的意义，就在于让中国工程师第一次知道了【如何】开发一款这种级别的大飞机，积累了经验、锻炼了队伍。以后不管是开发更大的飞机，还是优化现有设计，都有了底气。

纵然还有部分人对笔者的科普有异议，但显然这个解释获得了大多数阅读者的认可，几天时间就获得了近7千个赞同，读者们纷纷表示通俗易懂。

观致之于中国汽车产业，犹如C919之于中国航空

在答案中，笔者提到了中国汽车产业中的一个新兴品牌观致，因为观致的出现对于中国汽车产业的意义，犹如C919之于中国航空。

我们回想2013年，观致首款产品观致3轿车上市时，中国汽车品牌的产品尚处于什么样一个状态。

当时的中国汽车企业，几乎依然处于逆向开发为主的阶段，通过“借鉴”国际品牌成熟产品的设计，确实可以生产出可以使用的产品，但产品质量差、品质差的标签也自始至终伴随左右。直到观致的出现，中国汽车品牌才首次完全正向设计、开发、制造出了一款国际品质的汽车产品，打破了合资产品在品质层面的垄断。

在这里，我们仅仅关注一个数据——产品质量。

截至目前汽车之家给出的观致3系产品的新车质量为230个百车故障数（PPH）、观致5SUV更是只有133个PPH。

可以发现，观致的产品质量是妥妥的一线合资品牌水平,甚至要更好，这也让观致成为中国汽车品牌中第一个通过正向开发方式，将产品品质做到合资水平的品牌。即便四年之后的今天，能够达到观致产品品质的自主品牌产品依然难寻踪影，目前看只有吉利品牌新推的领克可能达到，而领克品牌本身又有浓厚的观致模式影子。

观致能够将产品品质做到这个水平，是因为观致掌握了国际水平的产品开发能力，因此即便其发动机变速箱等都是外购，但其所拥有了整合能力、产品设计能力对于中国汽车产业的意义，不亚于C919对于中国民用航空产业。

品牌之路不易，但必须要坚持

观致诞生以来，对其产品定价的质疑就从未中断。然而观致却自始至终坚持着自己的价格定位，并且一直希望通过品牌的打造来吸引消费者，而非性价比。

5月9日，笔者参加了长安旗舰车型CS95的试驾，在媒体招待宴上，与长安以及CS95产品的高级管理人员有过一次深谈。在谈及为何第三方数据显示，自主品牌产品与同级别合资产品依然有较为明显的质量差距的时候，长安的领导无奈地表示，其中一个重要的原因就是品牌——在其看来，CS95的供应商与福特锐界高度重叠，供应商给出的报价也是一样的。然而锐界的产品价格可以卖到30万，CS95却远达不到。这就导致如果CS95完全达到锐界的水准，成本也会水涨船高，但由于CS95的价格远低于锐界，那么长安面临的问题就是，“我可以不赚钱，但我总不能赔钱吧？！”

显然，长安的工程师说了大实话，品牌形象限制了中国汽车品牌的高度，而观致为了突破这种限制，就必须从品牌建设入手。这意味着，观致必须依靠产品品质——而非对消费者非常直观的配置——来从合资品牌中争取消费者。

可以想象，未来C919投入商用后，必然会受到各方的质疑，如果没有国家的支持，前期的销量不可能与波音、空壳相提并论，甚至不足他们的零头。哪怕市场上只有波音和空客两个竞争者，航空公司不可能在其安全性未得到市场检验的情况下贸然大批量购入C919。然而，C919以及后续的产品要想在航空业界占据一席之地，就必须要坚持高品质、高安全性，经过多年的市场检验，其品质达到波音、空客产品水平后，才可能通过市场竞争获得航空公司的青睐。

显而易见的是，观致目前正处于C919未来可能面临的艰难处境，甚至更为艰难——C919尚可以得到国家的支持，而观致只能靠自身的力量在竞争激烈的市场中赢得消费者，且合资品牌的竞争对手众多，市场格局已经基本稳固。

然而必须要提到的是，观致5 SUV的平均实际成交价格达到17.52万元，明显高于其他同级自主品牌产品，进入了主流合资产品价格水平。

 这说明，观致的品牌建设初具成效，在诸多不利的情况下，每月依然有两千左右的消费者抛弃了同价位上的合资产品，选择观致，认可观致的价格和品质。

当然，观致的品牌建设依然处于初期，远未达到大家所期待的水平，一方面需要观致投入更多的资金来做营销和广告，另一方面需要观致在更能够吸引大家关注的领域有所作为，例如纯电动跑车以及无凸轮轴发动机等。

5月10日是中国品牌日，中国的自主品牌们在不同的领域努力着，提升中国汽车品牌的产品和形象，而其中观致的意义显然与众不同。观致的这条道路注定是艰辛的，但前景却最为光明，倘若能够熬过最艰难的成长初期，观致将会能够最先站上与合资品牌一决高下的决斗台上。为了这个光荣而艰巨的目标，相信观致将会继续前行。