对话联合汽车电子：自主变速器迎来新际遇

随着经济的腾飞，中国俨然已经成为全球最为重要的汽车消费市场，而国内市场的火爆也引来众多外资品牌的强势加入。同时以上汽、吉利、长安、长城、奇瑞等为首的中国自主品牌车企也纷纷发力，近些年占得了相当优秀的市场份额，这也使得其在自主研发方面的投入进一步加大。

汽车作为高档消费品，其配套复杂程度、涉及面之广是其他产业无可比拟的，尤其在发动机、底盘，变速器这三大核心部件方面需要全行业的技术支持。早前这些核心技术一直被少数整车企业和外资零部件企业所封锁，尤其是在变速器领域，采埃孚、爱信、加特可、格特拉克、博格华纳将其牢牢把控。然而经过多年的发展，中国自主品牌车企和零部件企业纷纷发力，逐渐打破技术壁垒，分别在三大核心技术（发动机、底盘和变速器）上有了全新突破，并掌握自主知识产权，同时也打破了自主品牌一直处于被技术“压迫”的境地，其中联合汽车电子为上述自主品牌车企或变速器总成企业提供核心的控制器及其他执行器子零件。

2017年4月20日，由中国汽车工程协会主办、中汽翰思管理咨询承办的《第九届国际汽车变速器及驱动技术研讨会》（TMC2017）上，盖世汽车深知中国变速器和驱动方面正在迎来变革，为此一同参会并采访到联合汽车电子有限公司变速器控制事业部开发总监王振锁博士，就中国当下变速器发展现状、未来的趋势等问题进行了深入探讨。

联合汽车电子有限公司变速器控制事业部开发总监王振锁博士

中国自动变速器发展已有十余载

对于汽车来说，具有强大动力储备的发动机是性能的体现，变速器则代表着舒适与节能。早在2003年国内就有一批零部件企业开始了自动变速器的研发工作，而上汽集团、一汽集团也在2005年左右展开了相关产业的布局。

“我们公司于2007年启动了本地化的自动变速器控制器平台开发，产品应用覆盖液力自动变速器（AT），机械式自动变速器（ AMT），无级自动变速器（CVT）及双离合器自动变速器（ DCT）。2017年首个基于本地开发新一代TCU平台的湿式双离合变速器控制器项目将进入批产阶段。并且联合电子首个面向国内自主开发6速自动变速器的项目也在今年5月批产，合作客户是东安三菱，首批搭载车型为众泰T600。”王振锁博士讲到。

的确，对于国内自主品牌车企来说，自动变速器相关核心技术一直垄断在外资寡头之中，而其对于相关技术封锁成为车辆动力系统配套工作的难题。但是国内企业并没有因此而放弃，在近十余载的不断探索与学习中，国内的汽车变速器产业经历了翻天覆地的变化，除了作为变速器控制器制造商的联合汽车电子以外，上汽变速器、东安三菱、盛瑞传动、万里扬等变速器企业都是中国自主品牌变速器行业的中坚力量。

DCT、AT、CVT协同发展

随着中国消费升级进一步加剧，自动档车型逐渐成为汽车消费市场的主力，这也使得越来越多的车企将自动挡车型定为首选。王振锁博士告诉盖世汽车：“截至目前，国内汽车消费市场搭配AT变速器的车型占到所有自动挡车型总数的50%左右。”这一比例远高于DCT、CVT变速器。王振锁博士同时表示：“中国汽车市场非常庞大，来自于美国、欧洲、日本的各大品牌车企，由于他们各自的设计理念和当地市场的需求，其在DCT、CVT、AT变速器的选择上有很大不同，这也间接影响到国内自主品牌车企和零部件企业的战略布局。而近些年国内消费者对于DCT、CVT认可度的提升，预计未来中国汽车市场将增加更多搭载DCT变速器和CVT变速器自动档车型。并且国内相关企业已经开展了研发生产工作。”

由于不同地区用车需求和当地消费习惯等复杂因素的影响，车企会根据地区选择研发战略，目前形成了欧洲偏好DCT、美洲偏好AT以及日系偏好CVT的变速器选择，而中国市场也受到了不同地区车企品牌的影响，逐渐形成了多元化的变速器研发道路。

目前国内自主品牌车企在发动机、底盘方面有很大突破，投入生产的车型也获得市场的良好反馈，同时自动变速器领域也迎来新机遇。“国内上汽变速器、东安、盛瑞、荣大、万里扬以及联合汽车电子等零部件企业在DCT、6/8AT、CVT和其配套的控制器等子零件的研发中有非常大的突破，而且近些年也在迎合中国车市的变化。”王振锁博士同时表示：“目前国内OEM大多都将变速器的研发中心放在DCT上，国内Tier1则偏向CVT和AT。”

近些年国内汽车市场对于DCT和CVT的热度一直很高，尤其在DCT方面，自主品牌对于其接受度呈上升趋势。王振锁博士同时告诉盖世汽车，上汽集团在DCT360变速器投产之后迅速爬坡，吉利、长安、长城的DCT也已经在批产准备当中了，。而在CVT方面，未来也将是中国市场的热点，王振锁博士表示：“除了奇瑞汽车专注于CVT之外，2018年另外两个重量级的整车厂也将批产自主研发的CVT变速器，而未来上汽通用也将在中小车型上面主推CVT变速器。”