不必盲目追捧英特尔并购Mobileye

153亿美金，只能说英特尔的野心真不小。

英特尔与Mobileye的收购交易预计将在未来九个月内完成。去年12月成立的英特尔自动驾驶事业部ADG归于Mobileye旗下。此前负责ADG事务的两位高层将在交易完成后负责Mobileye和英特尔集团事务的统筹和协调工作，并直接向Shashua教授汇报。这也创下以色列高科技公司“卖”出的最高价记录。

毫无疑问，这笔交易将影响深远。从小的方面说，基于视觉的ADAS解决方案被巨头认可，并纳入体系，导致视觉相关的上游公司有了生长机会，比如生产摄像头的公司等；往大的方面说，汽车半导体产业开始站队，Intel+Mobileye是一队，高通+恩智浦是一队，而单打独斗的英伟达长期会很有压力。

不过，我们也不能对Intel-Mobileye组合盲目乐观，首先，通过买买买杀入汽车行业的英特尔，去年之前都似乎默默无闻，在汽车相关产品的设计上表现非常一般。而且汽车类应用的绝大多数处理器产品都属于MCU范畴，基本没英特尔什么事。以往英特尔买入的公司如今并没有得到良好的发展，特别是涉及汽车业务的wind river风河，近几年也一直在走下坡路。

事实上，当英特尔宣布自己也要做自动驾驶的时候，不看好的声音居多。但随着和宝马、德尔福合作的推进，到成立自动驾驶事业部ADG，到年初CES推出首款自动驾驶平台——Intel GO，再加上下面这串长长的投资清单，只能说，整个汽车业都低估了英特尔要进来的决心。佐思产研分析师马安越预测，“英特尔在2017年至少还要有两次重要并购，第一，并购一家固态激光雷达企业；第二，并购一家决策控制团队。”

自动驾驶有三项重要技术，L3的机器视觉以及L4的深度学习，以及5G通信。L3阶段的难点是机器视觉，掌握这项算法优势的Mobileye，自然成了英特尔肯舍巨资收编的理由。等到L4/L5阶段，场景更为复杂，英特尔买下的深度学习初创公司Nervana System可以接着发挥作用。而对于5G，英特尔目前正在紧密开发基于5G的modem，目前已经有了试制原型产品。

Mobileye当然是个好标地，作为已经盘踞ADAS计算视觉芯片市场多年，几近达到垄断地位的行业大哥，产品覆盖的主要技术和服务包括传感器融合、地图、前后端摄像头技术以及从2018年开始将通过众筹数据绘制实时高精度地图，涉及决策层的驾驶策略控制等。目前Mobileye合作的车企有27家，和奥迪、宝马以及其他品牌合作的落地项目已经有六个，还有一些仍在进行当中。毫无疑问，这是笔可观的财富。

但对于Mobileye来说，挑战同样存在。不光是计算机视觉解决方案的优势越来越小，市场有不断变窄的风险，REM道路经验管理系统也有变成鸡肋的迹象。而且Mobileye作为芯片公司的商业模式注定无法独立长久存在。

搭载有德尔福、Mobileye、Intel联合开发的CSLP自动驾驶平台的原型车

如今，Intel以40多倍于年营收的价格收购Mobileye，而且是在业界竞争最激烈的方向之一，特别是Mobileye再往后发展可能并没有绝对优势的前提下，还敢这么做，绝对是豁出去了。

通过收购组建的Intel-Mobileye联盟似乎比当初和微软建立的垄断联盟wintel更牢靠，就目前的发展形势来看，也要比其他涉足自动驾驶领域的竞争对手处于更有力的位置。但是身处另一个阵营的竞争对手英伟达目前针对自动驾驶已经有了从云到端比较完整的解决方案，年初CES公布了奥迪、奔驰、采埃孚、博世等合作伙伴，相比英特尔来说无论是动作还是规划，都是先其一步。

而高通在去年10月以470亿美元并购以汽车芯片和解决方案为主的恩智浦半导体公司，后者在汽车行业也有非常深厚的积累。所以现在如果盲目看好，可能并非理性之举。目前最直接的获益或许是英特尔“被出局”风险大大降低了。

就拿zFAS举例来说吧，这套自动驾驶平台是奥迪联合德尔福、英伟达、Mobileye共同开发的，而随着英特尔收购Mobileye交易的完成，英伟达的存在似乎就有点尴尬了。车云菌倒是不大同意借此对英伟达的前景看衰，但目前芯片公司依然无法获得类似一级供应商的地位，和车企的合作也并非排他性的，如果有合适的产品，不排除有被换掉的可能。Intel和Mobileye这种捆绑式的结构无疑降低了这种风险。

如今Mobileye归于英特尔旗下，形势的确需要高通、NVIDIA、瑞萨、英飞凌这些竞争对手提高警惕。剩下的几家独立汽车半导体公司都有并购价值，首当其冲可能就是英飞凌。而像赛灵思这样主攻FPGA的独立公司估计也会被觊觎。

纵目科技唐锐在朋友圈撂下这么一句话“扔一个观点在这儿吧，两年以内英伟达和德州仪器合并”，照目前的趋势来看，这样的结果也不是不可能吧。