相信我 你会爱上德国宝沃BX5的舒适性

德国宝沃对于绝大多数中国消费者而言都是一个陌生的品牌，纵然它有着引以为傲的历史，但正式与中国消费者见面还是在两年前。得益于精准的市场切入点，旗下首款车型BX7取得了较为令人满意的市场业绩，月销量稳定在5000辆水平。在初尝胜利果实之后，德国宝沃马不停蹄推出了一款全新产品，紧凑级SUV车型BX5。该车计划于3月24日正式上市，在此之前，德国宝沃在三亚举行了大规模的媒体试驾活动，盖世汽车有幸成为首批试驾媒体，在三亚体验了这款产品的动态表现。

舒适性令人印象深刻

对于一款SUV产品，大家通常喜欢用的形容词是坐姿高、通过性好等等，很少有产品被冠以“舒适性好”，而宝沃BX5则颠覆了大家对SUV的认识，除了具备大多数SUV均具备的特性外，其舒适性可谓令人印象深刻。

在100km/h速度以下时，BX5的悬架系统几乎可以过滤所有的震动，车辆行驶在路面上的感觉，可以用“浮在路面上”来形容。作为驾驶员，几乎感觉不到任何一丝震动，即便在表面很粗糙的沥青路面上，同样如此。

而对于较大的路面起伏，我们当然可以感觉到车辆在纵向上的变化，但整个过程平缓而舒适，毫不突兀。

我们在车内讨论这种舒适性的时候，笔者将其形容为“奔驰式的舒适性”，毫不夸张。

当然，大家可能注意到了上面的速度值，100km/h以下。当速度超过100km/h后，舒适性出现了明显的下降，倒不是路面贴服感觉变差，而是方向盘以及驾驶席出现了较为明显的震动，可能用“振动”一词更为准确，我们猜测是出现了一定程度的共振。总之这种震动较为明显，尤其是对比于100km/h速度以下的表现时。尚不知道这是个例还是普遍现象，已经向厂家进行了反馈。

除了震动，宝沃BX5的噪音处理可谓十分优秀。首先是发动机噪音在低转速下基本不会引起乘员的注意，哪怕是高转速甚至全油门状态下，发动机噪音的音量也并不高，只是略有一丝杂音。

而发动机噪音和胎噪的整体表现，在100km/h速度以下同样非常优秀，车内乘员间的交流几乎完全不会受到影响，对话时完全不需要提高嗓音。而速度达到120km/h后，虽然乘员间的交流出现了较为明显的干扰，但总体上噪音并不扰人，长时间驾驶不容易疲劳。

体型较为硕大的BX7风噪表现也同样优秀，90km/h以下基本听不到风噪，考虑到三亚海边较大的海风，我们认为无风环境下这个速度值可以更高一些。

加速够力高速稳定

宝沃BX5搭载了一台1.8T涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率140Kw最大扭矩280Nm，即便考虑到6AT变速箱和四驱系统会损耗一定动力，这一数据推动1.6吨的BX5也是绰绰有余。

我们在高速路上对动力进行了主观测试，在载有3名乘员和20kg行李的情况下，宝沃BX5的动力表现依然十分出色。中低速情况下，全油门状态可以保证明显的推背感；而即便速度超过90km/h后挡位升至4挡，明显的加速感依然可以维持到130km/h，保证了高速的加速超车能力。

值得一提的是，来自爱信的6AT变速箱表现优秀，换挡平顺性媲美CVT，基本上感觉不到明显的换挡动力中断。同时，变速箱的降挡反应迅速准确，根据油门深度不同会选择降一个挡或两个挡，以满足驾驶员的加速需要。在有限的高速体验中，降档动作判断准确。

而宝沃BX5的高速稳定性也值得称赞，即便偶尔出现超过120km/h的速度，车辆依然稳稳贴服于地面，侧面吹来的海风也不会让车辆发飘。

车辆的转向表现可圈可点，虽然转向助力的阻尼感缺乏一些机械质感，但做到了低速轻盈、高速稳重，指向性精准，在任何速度下都能保证驾驶员的操作信心。

唯一的小槽点来自于刹车踏板和油门踏板的表现，其中刹车踏板存在一些虚位，驻车的时候需要比其他车辆多踩一些才能保证车辆停止运动；油门踏板的初段线性不足，稍微踩一点发动机转速便有超过预期的提升，导致车辆窜一下。

其他优点

除了上述两个大的方面是笔者最为印象深刻的以外，在试驾过程中还发现了这款产品其他的一些小优点。

首先是座椅支撑性、包裹性优秀。一坐上驾驶座椅，便能感觉到这一点。尤其是腰部支撑，十分明显且到位。

其次是车辆的空间远比预期要大。虽然车身下宽上宅，但车内空间却非常充裕，体型标准的主副驾驶员肩膀之间的距离几乎达到了30cm。调整到标准驾驶姿势后，笔者（174cm/70kg）的头部可以有1拳以上的空间。此时后排座椅至少还有25cm的腿部空间。

车辆搭载的B-Link系统足够智能，功能强大。例如远程控制系统，让我们吃晚饭后可以提前打开空调降温。该系统还支持苹果的Car Play功能，使用便捷。

如果非要在BX5身上找一点缺点，除了上面已经提到的几个方面，一个是内饰材料硬质塑料较多，虽然表面进行了处理，看起来像皮质纹理，但摸上去并不舒服。

另一个是油耗可能并不低，我们试驾过程中，几辆车的百公里油耗都停在了12L以上，当然这不排除由于高速车速过快导致的，尚需进一步验证。

作为一辆追求智能化的产品，宝沃BX5上的电源接口依然显得有些少，尤其是后排并未设置USB或者12V车载接口，好在前排扶手箱中设置了一个12V电源接口。

试驾总结

从笔者的描述可以看出，虽然我们依然找出了几个小槽点，但总体上宝沃BX5的表现时非常优秀的，几个槽点问题也不算大。总体而言，从体验看我们认为这款产品完全配得上其17-22万的预售价格。唯一的问题在于，BX7的成功离不开中型SUV市场较少的竞争，而BX5则将会面对来自紧凑级SUV市场激烈的竞争，消费者是否会选择一个新品牌，值得我们继续观察。