现代利润连续滑坡四年 韩国本土走弱

2016年对于现代而言是非常不平静的一年，本土市场内的大罢工、中国市场爆发的进口经销商维权事件等再度拖累其全年表现，使得利润锐减，连续第四年滑落。

罢工拖累业绩

根据现代发布的业绩报告，2016年其累计销售额为93.649万亿韩元（按照当前汇率换算约合816.4亿美元），较2015年同期的91.959万亿韩元提升了1.8%。按照业务部划分，去年汽车业务贡献了72.684万亿韩元（约合63.7亿美元），2015年销售额为72.680万亿韩元，去年与之几近持平。金融部门收入从12.436万亿韩元同比攀升13.0%至14.052万亿韩元（约合123.1亿美元）。

根据现代发布的出厂销量，SUV车型去年累计售出130.2万辆，同比增长5.7%。然而其在韩国遭遇了12年来的最大规模的罢工事件，导致韩国工厂产能滑坡，出厂销量同比下跌10.7%至166.7万辆。加上汇率波动，SUV拉动的销售额增量抵消上述负增长后，现代整体销售额无明显变化。

去年现代汽车累计营业利润为51.94万亿韩元（约合454.9亿美元），较2015年同期63.58万亿韩元锐减18.3%。各业务部中，汽车业务贡献了34.81万亿韩元营利（约合304.9亿美元），同比锐减32.3%。金融部门营利从9.15万亿韩元（约合80.1亿美元）同比下跌23.2%至7.03万亿韩元。

根据韩国产业通商资源部（MOTIE）公布的数据，去年韩国工厂共产出422.9万辆汽车，同比下滑7.2%，受冲击最大的则是汽车出口业务，出口量同比下跌11.8%至262.3万辆，出口额同比滑落11.3%至406.3亿美元。韩国是现代最大的制造基地，由于罢工导致工厂利用率居低，闲置设备和产能，损耗收益。

而且为了与其他竞争对手抗衡，现代不得不加大折扣。仅在美国市场，现代去年12月在美折扣同比激增31%至2,606美元。此外韩元兑美元汇率走弱，这意味着折算为本国货币时，该车企的折扣成本再加大，而销售额却收缩，由此利润进一步缩减。

2016年主营业务成本（CPGS）达到75.96万亿韩元（约合665.2亿美元），占据总销售额的81.1%，较2015年所占比重增加了1个百分点。此外，研发费用同比增加9.7%至1.019万亿韩元（约合8.9亿美元）。

2017年复苏本土出厂量

在中国、欧洲、印度等市场的支持下，该车企去年累计全球零售销量达到491.4万辆，2015年同期为484.3万辆，同比增长1.5%。中国市场中，凭借同堂销售战略，以及较大的促销力度，现代去年在华零售销量为113.3万辆，较2015年同期的103.7万辆同比上涨9.2%。

不过随着合资品牌的价格不断下探，以及中国品牌的崛起，韩系车的市场份额受到挤压。根据乘联会数据，去年韩系车市占比从2015年的8.3%降至7.6%。现代作为韩系车的主要车企，也不可避免地受到冲击。2015年现代在华销量连月下跌，直至去年4月份在新车型和优惠力度的驱动下方有好转。

而且现代进口经销商维权事件在2016年起到极大负面影响。因胜达国产，导致经销商无车可卖，被迫退网。进口现代汽车在国内的销售增长趋于停滞。

2011年现代在美国达到销量巅峰，受伊兰特和索纳塔轿车的拉动，该国每20辆新车中至少有一辆是现代汽车。可是消费者喜好发生转变，轻型卡车（含SUV、跨界车、MPV和皮卡）在美受热捧，销量前20车型中，SUV和皮卡分别上涨3.3%和2.5%，轿车却下跌2.1%。可现代在美产品阵容中仅有两款SUV，其他均为轿车，销量主要来自后者，伊兰特、索纳塔以及捷恩斯G80等轿车去年零售量总计为55.4万辆，SUV车型胜达和途胜仅售出22.1万辆。与中国、欧洲、印度市场相比，美国市场增幅最小。为提振美国销量，现代集团计划投资31亿美元，投产捷恩斯豪华品牌与专门为当地开发的SUV。

出厂销量方面，现代全年累计销量达到485.8万辆，同比下跌2.1%。现代在华合资企业北京现代出厂销量为114.2万辆，同比上涨7.5%。新途胜占比最大，销量同比大涨56.6%至24.9万辆。去年北京现代销售额为20.129万亿韩元（约合176.5亿美元），同比提升4.8%。

对于2017年的销量，现代预期今年全球出厂销量同比增长4.6%，达到508.0万辆，其中现代韩国出厂量为174.8万辆，同比上涨4.9%，摆脱罢工导致的负面影响，恢复增长。北京现代全年出厂量预计将同比增长9.5%至125.0万辆，成为各市场中增幅最高的市场。现代在美工厂仍将受到产品阵容的限制，全年出厂量同比下滑1.7%至38.0万辆。